一种阻尼力可调的油气弹簧装置的制作方法

本发明属于油气弹簧相关，特别是涉及一种阻尼力可调的油气弹簧装置。

背景技术：

1、悬挂系统是车辆的车架与车桥或车轮之间的连接装置，其功能是约束车轮与车架之间的运动轨迹，并传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆平顺行驶。

2、油气弹簧装置为车辆悬挂系统中重要组成部件，通常油气弹簧只具有将车身顶起的弹簧功能不具备调节阻尼力的功能，而现有车辆阻尼装置(减震器)又通常只具备调节阻尼力的功能，车辆行驶过程中产生的震动会驱使阻尼装置液压缸的连杆活塞组件在缸筒组件中进行伸缩运动，相应的，液压缸内的油液会流经阻尼装置的阻尼阀并与储液筒进行交换，在此过程中，油液流经阻尼阀时会产生流通压力降，使液压缸在作伸缩运动时产生运动阻尼力，并实现该阻尼装置应用于车辆悬挂系统中对车辆行驶过程中产生的震动起到抑制作用。

3、油气弹簧为了在适当的气体压强下就能够输出较大伸张力(弹簧力)以支撑车身质量及载荷，通常需要较大的活塞工作截面积，因此油气弹簧在做伸缩运动时排出或流入的油液流量都会比较大，而目前，现有的阻尼装置在做伸缩运动时排出或流入的油液，通常只能沿着对应的一条流路进行流通，为了满足油气弹簧工作时大流量的油液通流需求，需要阻尼阀及各油液通道具有较大的通流截面积，然而，由于阻尼装置上供油液流通的油液通道数量较多，通流截面积较大的油液通道会占用大量空间，导致阻尼装置的整体体积变大，相应的，现有的阻尼装置内部空间也会被油液通道挤占，很难再添加其它功能性装置，且由于现有阻尼装置在汽车的车轮与车架之间装配所需要的空间较大，从而使得该阻尼装置的应用车型具有局限性。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种用于解决上述技术问题的阻尼力可调的油气弹簧装置。

2、一种阻尼力可调的油气弹簧装置，所述阻尼力可调的油气弹簧装置包括：

3、储液筒；

4、液压缸，包括缸筒组件和连杆活塞组件，所述连杆活塞组件滑动地安装于所述缸筒组件内，所述连杆活塞组件将所述缸筒组件分隔成有杆腔和无杆腔；

5、阻尼器，包括第一阻尼阀、第二阻尼阀及阀体，所述第一阻尼阀与所述第二阻尼阀均安装于所述阀体上，所述无杆腔能够通过所述第一阻尼阀和所述第二阻尼阀分别与所述储液筒和所述有杆腔相连通，或所述无杆腔能够通过所述第一阻尼阀和所述第二阻尼阀分别与所述有杆腔和所述储液筒相连通。

6、可以理解的是，用阀体将第一阻尼阀和第二阻尼阀组装为一体，使得液压缸在被压缩或者伸张时，第一阻尼阀及第二阻尼阀均能够参与油液的流通，在此过程中，通过调节第一阻尼阀及第二阻尼阀的流通特性，如此，可使阻尼力可调的油气弹簧装置工作时，即能够调控液压缸做伸张运动和压缩运动时的运动阻尼力大小，又实现了油液的分流和合流。

7、在其中一个实施例中，所述阀体上设有第一油液通道、第二油液通道和第三油液通道，所述无杆腔能够通过所述第一油液通道与所述第一阻尼阀和所述第二阻尼阀相连通，所述有杆腔能够通过所述第二油液通道与所述第二阻尼阀相连通，所述储液筒能够通过所述第三油液通道与所述第一阻尼阀相连通；

8、或，所述有杆腔能够通过所述第三油液通道与所述第一阻尼阀相连通，所述储液筒能够通过所述第二油液通道与所述第二阻尼阀相连通。

9、在其中一个实施例中，所述第一阻尼阀包括相互连通的主阀一和副阀一，所述油液在所述副阀一内的流动能够被所述主阀一控制；

10、所述第二阻尼阀包括相互连通的主阀二和副阀二，所述油液在所述副阀二内的流动能够被所述主阀二控制。

11、在其中一个实施例中，所述阀体上设置有第一主阀腔和第一副阀腔，所述主阀一和所述副阀一分别设置在所述第一主阀腔和所述第一副阀腔内，所述主阀一包括主阀一阀芯和主阀一弹性件，所述主阀一阀芯滑动设置在第一主阀腔内，所述主阀一阀芯将所述第一主阀腔分隔成主阀一前腔和主阀一后腔，所述主阀一弹性件两端分别抵靠在所述主阀一阀芯和所述第一主阀腔内壁上，所述副阀一包括副阀一阀芯和副阀一弹性件，所述副阀一阀芯滑动设置在第一副阀腔内，所述副阀一阀芯将所述第一副阀腔分隔成副阀一外腔、副阀一内腔和副阀一侧腔，所述副阀一弹性件两端分别抵靠在所述副阀一内腔内壁上和所述副阀一阀芯上；

12、所述阀体上设置有第二主阀腔和第二副阀腔，所述主阀二和所述副阀二分别设置在所述第二主阀腔和所述第二副阀腔内，所述主阀二包括主阀二阀芯和主阀二弹性件，所述主阀二阀芯滑动设置在第二主阀腔内，所述主阀二阀芯将所述第二主阀腔分隔成主阀二前腔和主阀二后腔，所述主阀二弹性件两端分别抵靠在所述主阀二阀芯和所述第二主阀腔内壁上，所述副阀二包括副阀二阀芯和副阀二弹性件，所述副阀二阀芯滑动设置在第二副阀腔内，所述副阀二阀芯将所述第二副阀腔分隔成副阀二外腔、副阀二内腔和副阀二侧腔，所述副阀二弹性件两端分别抵靠在所述副阀二内腔内壁上和所述副阀二阀芯上。

13、在其中一个实施例中，所述第一油液通道分别与所述副阀一外腔和所述副阀二侧腔相连通，所述第二油液通道与所述副阀二外腔相连通，所述第三油液通道与所述副阀一侧腔相连通。

14、在其中一个实施例中，所述副阀一外腔与所述副阀一内腔之间或所述副阀一侧腔与所述副阀一内腔之间通过副阀一通油孔相连通，所述副阀二外腔与所述副阀二内腔之间或所述副阀二侧腔与所述副阀二内腔之间通过副阀二通油孔相连通。

15、在其中一个实施例中，所述副阀一通油孔用于连通副阀一外腔与所述副阀一内腔及所述副阀二通油孔用于连通所述副阀二外腔与所述副阀二内腔时，所述第一油液通道还与主阀二后腔相连通，所述第二油液通道与有杆腔相连通，所述第三油液通道还与主阀一后腔及储液筒相连通；

16、所述副阀一通油孔用于连通副阀一侧腔与所述副阀一内腔及所述副阀二通油孔用于连通所述副阀二侧腔与所述副阀二内腔时，所述第一油液通道还与所述主阀一后腔相连通，所述第二油液通道还与主阀二后腔及储液筒相连通，所述第三油液通道与所述有杆腔相连通。

17、在其中一个实施例中，所述副阀一通油孔开设在所述副阀一阀芯上或所述阀体上，所述副阀二通油孔开设在所述副阀二阀芯上或所述阀体上。

18、在其中一个实施例中，所述主阀一还包括主阀一调控杆，所述主阀二还包括主阀二调控杆，所述主阀一调控杆和所述主阀二调控杆均活动地安装于所述阀体上并分别与所述主阀一和所述主阀二抵接。

19、在其中一个实施例中，所述储液筒内安装有气液隔离装置，所述气液隔离装置能够将所述储液筒分隔为储液腔和储气腔。

20、可以理解的是，用气液隔离装置将储液筒上储液腔与储气腔进行分隔，如此，可保证储液筒内油液与气体之间的分隔，从而防止储液腔内的油液产生泡沫化。

21、在其中一个实施例中，所述储液筒上开设有充排液接口，所述储液筒内的油液能够通过所述充排液接口进行补充或排放；

22、及/或，所述储液筒上开设有充排气接口，所述储液筒内的气体能够通过所述充排气接口进行补充或排放，以调整所述连杆活塞组件在所述缸筒组件上的初始位置。

23、可以理解的是，通过充排液接口对储液筒内的油液进行补充或排放，通过充排气接口对储液筒内的气体进行补充或排放，如此，通过补充或排放储液筒内的油液与补充或排放储液筒内的气体相互配合，在油气弹簧装置装配至车辆上时能够对悬挂系统的静平衡位置及刚度进行调整。

24、本技术还请求保护一种悬挂系统，包括上述所述的阻尼力可调的油气弹簧装置。

25、由于上述技术方案的应用，本发明与现有技术相比具有以下优点：

26、1、本发明采用上述技术方案，由于液压缸的有杆腔内部设置有连杆活塞组件的连杆，当液压缸做伸缩运动时，无杆腔的容积变化量会大于有杆腔的容积变化量；因此在液压缸做压缩运动时，从无杆腔排出的油液通过第二阻尼阀补充至有杆腔的同时会多出部分油液，多出部分的油液经过第一阻尼阀产生压力降后进入至储液筒，调节第一阻尼阀的流通特性可以改变油液流经第一阻尼阀时产生的压力降，即能够调节压缩运动阻尼力；或，从无杆腔排出的油液通过第一阻尼阀补充至有杆腔的同时会多出部分油液，多出部分的油液经过第二阻尼阀产生压力降后进入至储液筒，调节第二阻尼阀的流通特性可以改变油液流经第二阻尼阀时产生的压力降，即能够调节压缩运动阻尼力，也就是说从无杆腔排出的油液通过两个阻尼阀进行分流；同理在液压缸做伸张运动时，从储液筒排出的油液通过第一阻尼阀进入至无杆腔，从有杆腔排出的油液经过第二阻尼阀产生压力降后进入至无杆腔，调节第二阻尼阀的流通特性可以改变油液流经第二阻尼阀时产生的压力降，即能够调节伸张运动阻尼力；或，从储液筒排出的油液通过第二阻尼阀进入至无杆腔，从有杆腔排出的油液经过第一阻尼阀产生压力降后进入至无杆腔，调节第二阻尼阀的流通特性可以改变油液流经第一阻尼阀时产生的压力降，即能够调节伸张运动阻尼力，也就是说油液通过两个阻尼阀后合流进入无杆腔；因此本发明实现了对液压缸做伸缩运动时排出或流入的油液进行分流或合流，可以明显地降低阻尼阀和各油液通道的通流截面积要求，从而减小了产品的整体尺寸和重量，降低了制造成本的同时给空间布置带来便利，在油气弹簧装置体积相同的情况下本产品能够适用更大流量的油液通流要求，即适用于更高速度的压缩运动和伸张运动；

27、2、本发明采用上述技术方案，在液压缸做压缩运动时的运动阻尼力只受第一阻尼阀的主阀一和副阀一调控，在液压缸做伸张运动时的运动阻尼力只受第二阻尼阀的主阀二和副阀二调控；或，在液压缸做压缩运动时的运动阻尼力只受第二阻尼阀的主阀二和副阀二调控，在液压缸做伸张运动时的运动阻尼力只受第一阻尼阀的主阀一和副阀一调控，从而实现了对液压缸压缩及伸张两个方向上的实时运动阻尼力的独立调节，使运动阻尼力的调控更加容易直接，并提高了运动阻尼力的调节精度；

28、3、本发明采用上述技术方案，可以通过补充或排放储液筒内的高压气体来改变油气弹簧装置的刚度；即可以通过补充或排放储液筒内的油液又可通过补充或排放储液筒内的高压气体来改变油气弹簧装置的静平衡位置，从而调节了车身离地高度及车身姿态，且在调节静平衡位置的同时也可对运动阻尼力进行调节，从而控制液压缸的压缩或伸张速度，使液压缸能够按照一定的速度进行压缩运动或伸张运动。