电池组的制作方法

本发明涉及一种搭载于车辆的电池组。

背景技术：

1、近年来，为了能够确保更多的人获得负担得起、可靠且可持续的现代能源，正在进行与有助于能源高效化的二次电池(也称为电池)相关的研究开发。

2、伴随着车辆驱动源的电动化，车辆搭载有电池组，用于收纳向马达等供给电力的电池。电池组具备用于冷却电池的冷却结构，例如广泛采用空冷式的冷却结构(例如，专利文献1)，其将冷却空气从风扇吹送向电池，从而冷却电池。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2013-244860号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、在专利文献1中，通过利用盖板和隔热材料密闭相邻的电池模块间的间隙，从而形成将冷却空气从风扇引导向电池的送风流路。然而，在专利文献1中，由于设置有盖板、隔热材料这些用于形成送风流路的构件，因此整体上部件数量有所增加。为了削减电池组的制造成本，对于部件数量的削减还有改善的余地。

3、本发明提供一种电池组，其能够实现削减向电池模块吹送冷却空气的送风流路的部件个数。

4、用于解决课题的手段

5、本发明为一种电池组，其搭载于车辆，具备：

6、第一电池模块和第二电池模块，它们层叠有多个单电池，在与所述单电池的层叠方向正交的方向上相互分离开配置；

7、壳体，其收纳所述第一电池模块和所述第二电池模块；

8、风扇，其用于向所述第一电池模块和所述第二电池模块吹送冷却空气；

9、一对侧托架，它们设置于所述层叠方向的两端部，用于将所述第一电池模块和所述第二电池模块固定于所述壳体；以及

10、上托架，其设置于所述第一电池模块和所述第二电池模块的上表面，用于搭载其他部件，

11、其中，在所述一对侧托架中的一方设置有开口，该开口供从所述风扇吹送的所述冷却空气通过，

12、在所述第一电池模块与所述第二电池模块之间设置有流路，该流路连通于相邻的单电池之间的间隙和所述侧托架的所述开口，供所述冷却空气流动，

13、所述流路隔着密封构件由所述壳体、所述一对侧托架以及所述上托架划分形成。

14、发明效果

15、根据本发明，能够实现削减向电池模块吹送冷却空气的送风流路的部件个数。

技术特征：

1.一种电池组，其搭载于车辆，其中，

2.根据权利要求1所述的电池组，其中，

3.根据权利要求1或2所述的电池组，其中，

技术总结本发明提供一种电池组，其能够实现削减向电池模块吹送冷却空气的送风流路的部件个数。搭载于车辆(1)的电池组(10)具备：相互分离开配置的两个电池模块(20)；壳体(11)；风扇(30)，其用于向电池模块(20)吹送冷却空气；左右一对电池托架(51、52)，它们用于将电池模块(20)固定于壳体(11)；以及接线盒托架(53)，其设置于电池模块(20)的上表面。两个电池模块(20)之间设置有送风流路(50)，该流路供冷却空气流动，送风流路(50)隔着密封构件(55a～55d)由壳体(11)、电池托架(51、52)以及接线盒托架(53)划分形成。技术研发人员：小松大悟,越野贵大,后藤光晴,津村雄太,吉田直司受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/29