内燃机、控制器和控制内燃机的操作的方法与流程

本公开总体上涉及控制内燃机的温度，并且更具体地，涉及控制循环通过内燃机的液体的温度。

背景技术：

1、内燃机被设计成在所期望的温度范围内操作。如果发动机是热的，则冷却液吸收热，并且将热排放到流经散热器的空气。如果发动机是冷的，则发动机可空转，以将发动机加温。在由内燃机提供动力的车辆中，只有在车辆停下时，才可增加空转速度。

2、混合动力车辆中的内燃机需要用更多时间来将其温度从冷状况升高至正常操作状况。在这段较长时间内，更多的原烃被释放到排气系统，从而有可能使废气后处理部件发生故障。因此，发动机在加温时段期间的操作会造成部件故障。

3、需要改进的内燃机和操作内燃机的方法来提高可靠性和燃料效率。

4、本文中描述了本公开的背景，以解释本发明的背景。这将不被视为承认或暗示所提及的任何材料是任何权利要求的优先权日期在美国或任何其他国家中的公开的、已知的或者是本发明所属领域的公知常识的部分。

技术实现思路

1、描述了方法、控制器和包括控制器并且能按照该方法进行操作的内燃机。在各种实施方式中，该方法包括以下步骤：确定所述内燃机的发动机缸体回路中的工作液体的温度，所述工作液体包括冷却液或润滑液；操作所述内燃机；响应于所述工作液体的温度低于第一温度阈值，接合热负载；根据所述液体的温度来控制所述热负载；并且响应于所述液体的温度高于低温极限，脱离所述热负载中的至少一部分。

2、在本实施方式的一些变型中，接合所述热负载包括增加所述内燃机的抽吸负载或改变空气/燃料比中的至少一者，由此对所述发动机缸体回路加热。

3、各种实施方式包括控制器，所述控制器包括被构造成实现前述段落中描述的方法的热控制逻辑。

4、各种实施方式包括内燃机，所述内燃机包括前述段落中描述的控制器。

5、在另外的实施方式中，所述内燃机包括：发动机缸体，该发动机缸体包括发动机缸体回路，以使液体循环通过所述发动机缸体回路，所述发动机缸体回路包括冷却回路或润滑回路；温度传感器，该温度传感器被构造成感测所述液体的温度；以及发动机控制器，该发动机控制器包括热控制逻辑，所述热控制逻辑被构造成实现包括以下步骤的方法：操作所述内燃机；响应于所述液体的温度低于第一温度阈值，接合热负载，其中，接合所述热负载包括增加所述内燃机的抽吸负载或改变空气/燃料比中的至少一者，由此对所述发动机缸体回路加热；根据所述液体的温度变化来控制所述热负载；并且响应于所述液体的温度高于低温极限，脱离所述热负载的至少一部分。

6、因此，已相当广泛地概述了本发明的各种特征，使得可更好地理解随后的详细描述，并且使得可更好地理解对本领域的贡献。根据以下结合附图进行的详细描述，本发明的其他特征将变得清楚。

技术特征：

1.一种控制内燃机的操作的方法，该方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，增加所述抽吸负载还包括接合寄生负载。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述寄生负载包括空气压缩机、电池充电器或电阻加热器中的至少一者。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述电阻加热器包括电阻排气系统加热器，以升高废气的温度。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述电阻加热器包括电阻液体回路加热器。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，增加所述抽吸负载还包括增加所述内燃机的空转速度。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述背压包括：基本上关闭所述可变几何涡轮增压器或者保持排气阀关闭的时间比不接合所述热负载时长中的至少一者。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，脱离所述热负载的至少一部分包括：响应于所述工作液体的温度上升至超过所述第一温度阈值而去除所述热负载的第一部分，并且响应于所述工作液体的温度上升至超过第二温度阈值而去除所述热负载的第二部分，所述第二温度阈值高于所述第一温度阈值。

9.根据权利要求1所述的方法，其中，接合所述热负载还包括在所述内燃机的废气后处理系统达到被配置为触发解吸的压差比阈值之前，解吸来自所述废气后处理系统的烃。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dp/p比的正常最大水平为0.01至0.7。

11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述dp/p比超过0.9。

12.一种控制器，该控制器包括热控制逻辑，所述热控制逻辑被构造成实现根据权利要求1所述的方法。

13.一种内燃机，该内燃机包括：

14.根据权利要求13所述的内燃机，该内燃机还包括用于感测所述排气歧管压力的排气歧管压力传感器和用于感测所述进气歧管压力的进气歧管压力传感器。

15.根据权利要求13所述的内燃机，其中，增加所述抽吸负载还包括接合寄生负载。

16.根据权利要求15所述的内燃机，其中，所述寄生负载包括空气压缩机、电池充电器或电阻加热器中的至少一者。

17.根据权利要求13所述的内燃机，该内燃机还包括与所述发动机缸体热耦合的电阻加热器，其中，增加所述抽吸负载包括接合所述电阻加热器。

18.根据权利要求13所述的内燃机，其中，增加所述抽吸负载还包括增加所述内燃机的空转速度。

19.根据权利要求13所述的内燃机，其中，控制所述背压包括基本上关闭所述可变几何涡轮增压器。

20.根据权利要求13所述的内燃机，其中，脱离所述热负载的至少一部分包括：响应于所述液体的温度上升至超过所述第一温度阈值而去除所述热负载的第一部分，并且响应于所述液体的温度上升至超过第二温度阈值而去除所述热负载的第二部分，所述第二温度阈值高于所述第一温度阈值。

21.根据权利要求13所述的内燃机，其中，接合所述热负载还包括在联接于所述内燃机的废气后处理系统达到被配置为触发解吸的压差比阈值之前，解吸来自所述废气后处理系统的烃。

22.根据权利要求13所述的内燃机，其中，所述dp/p比的正常最大水平为0.01至0.7。

23.根据权利要求13所述的内燃机，其中，所述dp/p比超过0.9。

技术总结本发明涉及内燃机、控制器和控制内燃机的操作的方法。方法、控制器和包括该控制器并且能按照该方法通过以下步骤进行操作的内燃机：确定所述内燃机(10)的发动机缸体回路(31、35)中的工作液体的温度，所述工作液体包括冷却液或润滑液；操作所述内燃机(10)；响应于所述液体的温度低于第一温度阈值，接合热负载，其中，接合所述热负载包括增加所述内燃机(10)的抽吸负载或改变空气/燃料比中的至少一者，由此对所述发动机缸体回路(31、35)加热；根据所述液体的温度而控制所述热负载；并且响应于所述液体的温度高于低温极限，脱离所述热负载中的至少一部分。技术研发人员：J·C·内瑟克特,E·阿斯兰图克,王蔚文,J·A·克拉默受保护的技术使用者：康明斯公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10