一种车辆的进气控制方法、存储介质及车辆与流程

本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆的进气控制方法、存储介质及车辆。

背景技术：

1、增压发动机通过将进入发动机气缸的空气或可燃混合气进行压缩，提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，进气气缸内的空气或可燃混合气被压缩后，其温度会升高；而如果进入到发动机气缸内的进气的温度较高，会造成发动机的热负荷大，从而导致发动机的排放变差，以及产生爆震等各种问题。为了降低发动机的热负荷，增压发动机的进气管路上一般会设置中冷器，中冷器用于降低增压后的进气的温度。

2、但现有的增压发动机，在气温较高的使用环境下，例如夏季或者在热带地区，中冷器内的冷却介质的温度也会相对较高，因此，增压发动机的中冷器会出现冷却能力不足的情况，导致进入到发动机气缸内的温度较高，进一步导致发动机热负荷过大带来的爆震等方面的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供了一种车辆的进气控制方法、存储介质及车辆，旨在解决现有技术中进入发动机气缸内的气体温度较高，导致发动机热负荷过大带来的爆震问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆的进气控制方法，应用于电子控制单元，所述方法包括：

3、获取进入发动机的气体的温度；

4、若所述进入发动机的气体的温度超过温度阈值，则获取切换进气模式的操作指令；

5、响应于切换进气模式的操作指令，将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式；以便蒸发箱内的冷空气进入所述发动机。

6、可选的，所述响应于切换进气模式的操作指令，将所述进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式，具体包括：

7、响应于切换进气模式的操作指令，关闭所述车外进气模式对应的进气通道，将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度。

8、可选的，所述将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度，具体包括：

9、控制风门电机驱动风门齿轮，以使所述风门齿轮控制所述进气通道的进气风门开启预设开度。

10、可选的，在所述将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度之后，所述方法还包括：

11、控制空调开启内循环模式；

12、控制空调压缩机开启工作模式，以使蒸发箱进行制冷操作，以便所述蒸发箱内的冷空气进入所述发动机。

13、可选的，在所述将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式之后，所述方法还包括：

14、获取所述驾驶舱的气压；

15、若所述驾驶舱的气压小于预设气压，控制所述车辆的车窗和/或天窗打开。

16、可选的，在所述将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式之后，所述方法还包括：

17、获取所述驾驶舱的气压；

18、若所述驾驶舱的气压小于预设气压，发出气压异常告警，以提示用户开启车窗或天窗。

19、可选的，所述获取进入发动机的气体的温度，具体包括：

20、利用设置在所述发动机的进气通道上的温度传感器获取进入发动机的气体的温度。

21、第二方面，本申请实施例提供了一种电子控制单元，所述电子控制单元包括：获取模块以及切换模块；

22、所述获取模块，用于获取进入发动机的气体的温度；若所述进入发动机的气体的温度超过温度阈值，则获取切换进气模式的操作指令；

23、所述切换模块，用于响应于切换进气模式的操作指令，将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式；以便蒸发箱内的冷空气进入所述发动机。

24、可选的，所述切换模块，具体用于：

25、响应于切换进气模式的操作指令，关闭所述车外进气模式对应的进气通道，将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度。

26、可选的，所述电子控制单元还包括控制模块，所述控制模块具体用于：

27、控制风门电机驱动风门齿轮，以使所述风门齿轮控制所述进气通道的进气风门开启预设开度。

28、可选的，在所述将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度之后，所述控制模块还用于：

29、控制空调开启内循环模式；

30、控制空调压缩机开启工作模式，以使蒸发箱进行制冷操作，以便所述蒸发箱内的冷空气进入所述发动机。

31、可选的，在所述将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式之后，所述获取模块，还用于获取所述驾驶舱的气压；

32、若所述驾驶舱的气压小于预设气压，所述控制模块，还用于控制所述车辆的车窗和/或天窗打开。

33、可选的，所述电子控制单元还包括告警模块，在所述将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式之后，所述获取模块，还用于获取所述驾驶舱的气压；若所述驾驶舱的气压小于预设气压，所述告警模块用于，发出气压异常告警，以提示用户开启车窗或天窗。

34、可选的，所述获取模块，具体用于利用设置在所述发动机的进气通道上的温度传感器获取进入发动机的气体的温度。

35、第三方面，本申请提供了一种计算机存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行本申请第一方面提供的任一项所述的方法。

36、第四方面，本申请提供了一种车辆，包括：电子控制单元和发动机，所述电子控制单元用于执行本申请第一方面提供的任一项所述的方法，以对所述发动机的进气进行控制。

37、本申请提供了一种车辆的进气控制方法、存储介质及车辆。在执行所述方法时，首先获取进入发动机的气体的温度；如果所述进入发动机的气体的温度超过温度阈值，则获取切换进气模式的操作指令；然后响应于切换进气模式的操作指令，将所述进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式；以便所述蒸发箱内的冷空气进入所述发动机。这样在进入发动机的气体的温度超过温度阈值时，将所述进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式，以便能够将蒸发箱内的冷空气送入所述发动机；相比于现有技术中的利用中冷器内的冷却介质对进入发动机的空气进行降温，本申请中利用蒸发箱内的冷空气来实现对进入发动机内的空气进行降温，不受外界温度的影响，不会出现进入发动机的空气温度过高导致的发动机热负荷过大的问题，进一步避免出现发动机热负荷过大带来的爆震等方面的问题。

技术特征：

1.一种车辆的进气控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述响应于切换进气模式的操作指令，将所述进气模式由车外进气模式切换为驾驶舱内进气模式，具体包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度，具体包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述将所述驾驶舱内进气模式对应的进气通道开启预设开度之后，所述方法还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述将所述进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式之后，所述方法还包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述将所述进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式之后，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取进入发动机的气体的温度，具体包括：

8.一种电子控制单元，其特征在于，所述电子控制单元包括：获取模块以及切换模块；

9.一种计算机存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1-8任一项所述的方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：电子控制单元和发动机，所述电子控制单元用于执行权利要求1-8任一项所述的方法，以对所述发动机的进气进行控制。

技术总结本申请提供了一种车辆的进气控制方法、存储介质及车辆。在执行方法时，先获取进入发动机的气体的温度；如果进入发动机的气体的温度超过温度阈值，则获取切换进气模式的操作指令；然后响应于切换进气模式的操作指令，将进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式；以便蒸发箱内的冷空气进入发动机。这样在高温工况时，将进气模式由车外进气模式切换为由驾驶舱内进气模式，能够将蒸发箱内的冷空气送入发动机；相比于现有技术中的利用中冷器内的冷却介质对进入发动机的空气进行降温，本申请中利用蒸发箱内的冷空气来实现对进入发动机内的空气进行降温，不受外界温度的影响，不会出现进入发动机的空气温度过高导致的发动机热负荷过大的问题。技术研发人员：刘红杰,吕晨涛,于旭彬,袁学帅,刘浩然受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10