碳罐脱附控制方法、系统及车辆与流程

本发明涉及车辆，特别涉及一种碳罐脱附控制方法、系统及车辆。

背景技术：

1、碳罐通过管路与燃油箱连接在一起，碳罐可以有效吸附燃油箱中的燃油蒸汽。当碳罐吸附饱和后，需要发动机将碳罐吸附的油蒸汽吸入发动机进行燃烧，以对碳罐进行脱附冲洗。

2、目前，对于配置涡轮增压器的发动机，通常是通过发动机进气歧管端的负压直接抽取碳罐里的油蒸汽。

3、然而，对于不配置增压器的混合动力车型，发动机持续运行在大负荷时，进气歧管端的压力接近于大气压，难以实现碳罐的脱附。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种碳罐脱附控制方法、系统及车辆，以解决现有技术中对于不配置增压器的混合动力车型，发动机持续运行在大负荷时，难以实现碳罐的脱附的技术问题。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本发明实施例提供了一种碳罐脱附控制方法，应用于整车控制器，包括：

4、获取碳罐浓度，获取实时电池电量；

5、若所述碳罐浓度大于第一浓度预设值，且所述实时电池电量大于第一电量预设值，则对第一发动机负荷参数进行降低修正，得到修正后的第一发动机负荷参数；

6、若所述实时电池电量小于或等于第二电量预设值，且所述碳罐浓度大于第二浓度预设值，则根据预设电量策略确定实际目标电量，并根据实际目标电量分配第二发动机负荷参数，其中，所述实际目标电量小于初始目标电量；

7、根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行，或者，根据第二发动机负荷参数控制发动机运行，以使发动机将碳罐吸附的油蒸气吸入发动机；

8、若所述碳罐浓度小于或等于第二浓度预设值，则根据预设分配策略分配第三发动机负荷参数，并根据所述第三发动机负荷参数控制发动机运行。

9、可选地，所述对第一发动机负荷参数进行降低修正，得到修正后的第一发动机负荷参数，包括：

10、获取第一发动机负荷参数，根据第一预设修正系数对所述第一发动机负荷参数进行修正，得到修正后的第一发动机负荷参数，其中，所述第一预设修正系数小于1，修正后的第一发动机负荷参数为所述第一发动机负荷参数与所述第一预设修正系数之积；

11、所述对第一发动机负荷参数进行降低修正，得到修正后的第一发动机负荷参数之后，还包括：

12、获取第一电机负荷参数，根据第二预设修正系数对所述第一电机负荷参数进行修正，得到修正后的第一电机负荷参数，其中，所述第二预设修正系数大于1，修正后的第一电机负荷参数为所述第一电机负荷参数与所述第二预设修正系数之积；

13、所述根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行之后，还包括：

14、根据修正后的第一电机负荷参数控制电机运行。

15、可选地，所述根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行之后，还包括：

16、重复执行再修正步骤，直至满足停止条件；

17、其中，所述再修正步骤包括：

18、根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行第一预设时间后，判断所述碳罐浓度是否小于或等于第二浓度预设值，所述实时电池电量是否小于或等于第二电量预设值；

19、若所述碳罐浓度大于所述第二浓度预设值，且所述实时电池电量大于所述第二电量预设值，则根据第一预设修正系数对修正后的第一发动机负荷参数进行再次修正，得到修正后的第一发动机负荷参数；

20、根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行；

21、所述停止条件为所述碳罐浓度小于或等于第二浓度预设值，或者，所述实时电池电量小于或等于第二电量预设值。

22、可选地，所述第二发动机负荷参数包括发动机的用于发电的扭矩；

23、所述根据预设策略确定实际目标电量，并根据实际目标电量分配第二发动机负荷参数，包括：

24、根据所述实时电池电量、所述碳罐浓度和预设的目标电量查值表确定实际目标电量，其中，所述实际目标电量大于或等于所述实时电池电量，初始目标电量为初始时发动机在进行发电时电池的充电截止电量；

25、根据所述实际目标电量与所述实时电池电量的差值分配发动机的用于发电的扭矩。

26、可选地，所述第一发动机负荷参数包括发动机功率；

27、所述根据第一预设修正系数对所述第一发动机负荷参数进行修正，得到修正后的第一发动机负荷参数，包括：

28、根据第一预设修正系数对所述发动机功率进行修正，得到修正后的发动机功率；

29、所述根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行，包括：根据修正后的发动机功率控制发动机运行。

30、可选地，所述获取碳罐浓度，包括：

31、接收发动机控制单元发送的碳罐浓度，其中，所述发动机控制单元用于获取实际空燃比、理论空燃比、燃油学习值和初始的碳罐浓度，将所述实际空燃比与所述理论空燃比进行比对，以确定燃油状态，其中，所述燃油状态包括偏浓状态和偏稀状态，若所述燃油状态为偏浓状态，则根据燃油学习值增大碳罐浓度，若所述燃油状态为偏稀状态，则根据燃油学习值减小碳罐浓度。

32、可选地，所述获取碳罐浓度，获取实时电池电量之前，还包括：

33、获取脱附阀的当前状态，其中，脱附阀的当前状态包括打开状态；

34、所述获取碳罐浓度，获取实时电池电量，包括：

35、若所述脱附阀的当前状态为打开状态，则获取碳罐浓度，获取实时电池电量。

36、可选地，获取脱附阀的当前状态，包括：

37、接收发动机控制单元发送的脱附阀的当前状态，其中，所述发动机控制单元用于获取车辆运行参数，并根据所述车辆运行参数判断是否满足碳罐脱附前置条件，若所述车辆运行参数满足碳罐脱附前置条件，则控制脱附阀打开。

38、第二方面，本发明实施例提供了一种碳罐脱附控制系统，包括整车控制器，所述整车控制器包括：

39、第一获取模块，用于获取碳罐浓度，获取实时电池电量；

40、修正模块，用于若所述碳罐浓度大于第一浓度预设值，且所述实时电池电量大于第一电量预设值，则对第一发动机负荷参数进行降低修正，得到修正后的第一发动机负荷参数；

41、第一分配模块，用于若所述实时电池电量小于或等于第二电量预设值，且所述碳罐浓度大于第二浓度预设值，则根据预设电量策略确定实际目标电量，并根据实际目标电量分配第二发动机负荷参数，其中，所述实际目标电量小于初始目标电量；

42、第一控制模块，用于根据修正后的第一发动机负荷参数控制发动机运行，或者，根据第二发动机负荷参数控制发动机运行，以使发动机将碳罐吸附的油蒸气吸入发动机；

43、分配控制模块，用于若所述碳罐浓度小于或等于第二浓度预设值，则根据预设分配策略分配第三发动机负荷参数，并根据所述第三发动机负荷参数控制发动机运行。

44、第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，包括上述第二方面所述的碳罐脱附控制系统。

45、相对于现有技术，本发明实施例提供的碳罐脱附控制方法、系统及车辆具有以下优势：

46、本发明实施例中，在碳罐浓度大于第一浓度预设值，且实时电池电量大于第一电量预设值时，对第一发动机负荷参数进行降低修正，得到修正后的第一发动机负荷参数，从而降低了发动机负荷参数，给发动机的进气歧管端制造出一定负压的工况，以对碳罐进行脱附冲洗，从而保证了碳罐的脱附效果，避免了混动车辆中电池电量低且碳罐浓度较高的时候，燃油蒸汽击穿碳罐泄漏至大气，造成环境污染。在实时电池电量小于或等于第二电量预设值，且碳罐浓度大于第二浓度预设值，则根据预设电量策略确定实际目标电量，并根据实际目标电量分配第二发动机负荷参数，由于实际目标电量小于初始目标电量，也即降低了目标的电量，通过降低目标的电量，从而降低了分配给发动机的第二发动机负荷参数，进而降低了发动机负荷，给发动机的进气歧管端制造一定的负压，给碳罐脱附留出更多机会。此外，通过对碳罐的脱附，使得碳罐重新具备吸附燃油蒸汽的能力，从而避免了燃油蒸汽进入驾驶室，给驾乘人员一个较好的驾乘体验。