曲轴箱通风系统及其控制方法和车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其是涉及一种曲轴箱通风系统及其控制方法和车辆。

背景技术：

1、车辆使用汽油发动机时采用曲轴箱通风系统，用于把曲轴箱内未完全燃烧的汽油蒸汽再次引入进气歧管或者整车空滤进气管，返回燃烧室进行再次燃烧。

2、当车辆在冬季寒冷地区长时间行驶时，从曲轴箱内出来的热的汽油蒸汽根据车辆不同的行驶工况，曲轴箱内热的汽油蒸汽会积聚在空滤进气管接口处或进气歧管接口处，当遇到空滤进气管或者进气歧管内的冷空气后，会导致接口处出现结冰现象，堵塞曲轴箱通风管。目前，车辆在发动机曲轴箱通风系统上增加电加热装置或结构，采用长时间通电的方式持续加热曲轴箱通风管，避免产生结冰问题。

3、然而车辆采用上述方法，长时间运行整车的污染物排放会较多，造成较大的整车耗能，同时持续加热会降低相关零部件的使用寿命。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本发明的一个目的在于提出一种曲轴箱通风系统的控制方法，该方法解决曲轴箱通风管出现的结冰而堵塞的情况，避免曲轴箱通风管长时间堵塞导致的发动机损坏，保证车辆在低温环境下能够正常运行,确保用户的人身安全，同时延长相关零部件的使用寿命，提升用户的满意度。

3、为此，本发明的第二个目的在于提出一种曲轴箱通风系统。

4、为此，本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

5、为了达到上述目的，本发明的第一方面的实施例提出了一种曲轴箱通风系统的控制方法，所述曲轴箱通风系统的控制方法用于所述曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括：曲轴箱通风管、电加热接头及空气滤清器进气管，其中，所述电加热接头设置在所述曲轴箱通风管和所述空气滤清器进气管之间，所述控制方法包括：获取车辆车速、曲轴箱压力值及车外环境温度；根据所述车辆车速确定车辆所处的运行工况；根据所述运行工况及所述车外环境温度判断所述曲轴箱通风管有结冰风险时，控制所述电加热接头按照第一预设策略工作，或者，根据所述运行工况及所述曲轴箱压力值判断所述曲轴箱通风管有结冰风险时，控制所述电加热接头按照第二预设加热策略工作。

6、根据本发明实施例的曲轴箱通风系统的控制方法，通过获取车辆车速确定车辆所处的运行工况，在不同的运行工况下，根据实时检测的参数例如车外环境温度或者曲轴箱压力值判断曲轴箱通风管是否存在结冰风险，在确定曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第一预设加热策略或第二预设加热策略工作，以解决曲轴箱通风管出现的结冰而堵塞的情况，避免曲轴箱通风管长时间堵塞导致的发动机损坏，保证车辆在低温环境下能够正常运行,确保用户的人身安全，同时延长相关零部件的使用寿命，提升用户的满意度。

7、在一些实施例中，根据所述车辆车速确定车辆所处的运行工况，包括：当所述车辆车速大于或等于预设车速阈值，确定所述车辆处于大负荷运行工况；当所述车辆车速小于所述预设车速阈值，确定所述车辆处于小负荷运行工况。

8、在一些实施例中，根据所述运行工况及所述车外环境温度判断所述曲轴箱通风管有结冰风险，包括：当所述运行工况处于所述大负荷运行工况时，若所述车外环境温度小于第一预设温度阈值，则判定所述曲轴箱通风管有结冰风险；当所述运行工况处于所述大负荷运行工况时，若所述车外环境温度大于或等于所述第一预设温度阈值且小于或等于第二预设温度阈值时，则判定所述曲轴箱通风管有结冰风险，其中，所述第一预设温度阈值小于所述第二预设温度阈值。

9、在一些实施例中，控制所述电加热接头按照第一预设加热策略工作，包括：在所述车外环境温度小于所述第一预设温度阈值时，控制所述电加热接头开始工作，以加热所述曲轴箱通风管和所述空气滤清器进气管之间气体，并在所述电加热接头的温度达到第三预设温度阈值时，控制所述电加热接头的温度维持在所述第三预设温度阈值；在所述车外环境温度在大于或等于所述第一预设温度阈值且小于或等于第二预设温度阈值时，控制所述电加热接头开始工作，以加热所述曲轴箱通风管和所述空气滤清器进气管之间气体，并在所述电加热接头的温度达到第四预设温度阈值时，控制所述电加热接头的温度维持在所述第四预设温度阈值，其中，所述第三预设温度阈值大于或等于所述第四预设温度阈值。

10、在一些实施例中，根据所述运行工况及所述曲轴箱压力值判断所述曲轴箱通风管有结冰风险，包括：当所述运行工况为小负荷工况时，若所述曲轴箱压力值大于或等于第一预设压力阈值且小于第二预设压力阈值时，则判定所述曲轴箱通风管有结冰风险；当所述运行工况为小负荷工况时，若所述曲轴箱压力值大于或等于所述第二预设压力阈值时，则判定所述曲轴箱通风管有结冰风险。

11、在一些实施例中，控制所述电加热接头按照第二预设加热策略工作，包括：在所述曲轴箱压力值大于或等于第一预设压力阈值且小于第二预设压力阈值时，控制所述电加热接头开始工作，以加热所述曲轴箱通风管和所述空气滤清器进气管之间气体，并在所述电加热接头的温度达到第五预设温度阈值时，控制所述电加热接头温度维持在所述第五预设温度阈值；在所述曲轴箱压力值大于或等于所述第二预设压力阈值时，控制所述电加热接头开始工作，以加热所述曲轴箱通风管和所述空气滤清器进气管之间气体，并在所述电加热接头的温度达到第六预设温度阈值时，控制所述电加热接头温度维持在所述第六预设温度阈值，其中，所述第六预设温度阈值大于所述第五预设温度阈值。

12、在一些实施例中，所述电加热接头包括：加热管，所述加热管用于加热所述曲轴箱通风管与所述空气滤清器进气管之间的气体；导热块，所述导热块用于向所述加热管传递热量；绝缘层，所述绝缘层设置在所述加热管与所述导热管之间，用于隔绝所述加热管与所述导热块；加热模块，与所述导热块连接，所述加热模块用于加热所述导热块。

13、在一些实施例中，所述曲轴箱通风系统还包括：气缸盖罩；进气歧管；曲轴箱强制通风管，分别与所述气缸盖罩和所述进气歧管连接，用于连通所述气缸盖罩与所述进气歧管；pcv阀门，所述pcv阀门设置在所述气缸盖罩和所述曲轴箱强制通风管之间，用于打开或者关闭所述气缸盖罩与所述曲轴箱强制通风管之间的通道。

14、为了达到上述目的，本发明的第二方面的实施例提出了一种曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统用于执行如上述实施例所述的曲轴箱通风系统的控制方法。

15、根据本发明实施例的曲轴箱通风系统，通过获取车辆车速确定车辆所处的运行工况，在不同的运行工况下，根据实时检测的参数例如车外环境温度或者曲轴箱压力值判断曲轴箱通风管是否存在结冰风险，在确定曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第一预设加热策略或第二预设加热策略工作，以解决曲轴箱通风管出现的结冰而堵塞的情况，避免曲轴箱通风管长时间堵塞导致的发动机损坏，保证车辆在低温环境下能够正常运行,确保用户的人身安全，同时延长相关零部件的使用寿命，提升用户的满意度。

16、为了达到上述目的，本发明的第三方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：如上述实施例所述的曲轴箱通风系统。

17、根据本发明实施例的车辆，通过获取车辆车速确定车辆所处的运行工况，在不同的运行工况下，根据实时检测的参数例如车外环境温度或者曲轴箱压力值判断曲轴箱通风管是否存在结冰风险，在确定曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第一预设加热策略或第二预设加热策略工作，以解决曲轴箱通风管出现的结冰而堵塞的情况，避免曲轴箱通风管长时间堵塞导致的发动机损坏，保证车辆在低温环境下能够正常运行,确保用户的人身安全，同时延长相关零部件的使用寿命，提升用户的满意度。

18、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。