用于使用中NOx稳健性排放控制的系统和方法与流程

本说明书总体上涉及控制操作期间车辆的发动机的排放。

背景技术：

1、可在移动平均窗口(maw)内测量车辆排放，其中每个平均窗口是指定的持续时间(例如，300秒)。新窗口可以指定的间隔(例如，1秒)开始，从而产生具有交错开始时间的一系列重叠的平均窗口。可基于有助于发动机负荷的一组广泛的标准而将窗口指派给分区。可相对于每个相应的分区的期望排放范围而评估分区。基于结果，可调整车辆和/或发动机操作参数以优化车辆性能和/或减少排放。

2、然而，本文的发明人已经认识到，maw排放可能对多种复合因素敏感，所述复合因素包括但不限于车辆总组合重量(gcw)、催化剂状态(温度、nh3存储、寿命)、海拔、倾斜度、路线、天气(湿度、温度、风)和驾驶员的激进性。由于多种复合因素，使用传统方法校准发动机以针对最坏情况下的灵敏度叠加来减少排放可能导致在所有场景中所有驾驶员的车辆性能降级。然而，非常小的驾驶员子集将处于期望这种幅度的排放减少的场景中。确定在不同的可能驾驶场景和条件下管理排放减少与车辆性能之间的折衷的一组调整可能是困难的。

技术实现思路

1、在一个示例中，上述问题可至少部分地通过一种用于车辆的控制器的方法来解决，所述方法包括：响应于移动平均排气尾管nox排放与阈值排气尾管nox排放之间的余量减小到低于阈值nox排放余量而调整车辆的操作参数，在测量的排气尾管nox排放的多个重叠移动平均窗口(maw)内以规则间隔计算所述移动平均排气尾管nox排放。可基于与车辆的预期发动机排出的nox排放相关的预测因素、当前nox排放灵敏度和/或与预期发动机排出的nox排放相关的预测的催化剂转化效率而计算阈值排气尾管nox余量。

2、因此，可针对个别驾驶场景预测实际maw排放与阈值maw排放水平之间的估计余量，并且利用所述余量来提供最高可能的车辆性能。当预测驾驶场景会超过阈值maw排放水平时，性能可能会降级，并且当预测驾驶场景不会超过阈值maw排放水平时，性能可能不会降级。另外或替代地，在一些实施例中，可使用早期检测算法来使用在窗口中早期获得的投影数据来识别具有超过阈值概率的超过阈值maw排放水平的概率的当前窗口。如果识别出具有超过阈值maw排放水平的高于阈值概率的当前窗口，则可校准发动机参数以在较早阶段使性能降级，其中满足排放目标的时间量增加可能导致必须执行较少量的降级。

3、应理解，提供以上技术实现要素：是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种用于车辆的控制器的方法，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其中调整所述车辆的所述操作参数包括调整所述车辆的发动机的操作参数。

3.如权利要求1所述的方法，其中基于所述车辆的预期发动机排出的nox排放、当前nox排放灵敏度和/或与所述预期发动机排出的nox排放相关的预测的催化剂转化效率而预测所述阈值排气尾管nox余量。

4.如权利要求3所述的方法，其中基于所述当前nox排放灵敏度而预测所述阈值排气尾管nox余量还包括至少部分地基于以下而预测所述阈值排气尾管nox余量：

5.如权利要求3所述的方法，其中基于所述当前nox排放灵敏度而预测所述阈值排气尾管nox余量还包括至少部分地基于以下而预测所述阈值排气尾管nox余量：

6.如权利要求3所述的方法，其中基于所述预测的催化剂转化效率而预测所述阈值排气尾管nox余量还包括至少部分地基于以下而预测所述阈值排气尾管nox余量：

7.如权利要求3所述的方法，其中基于所述当前nox排放灵敏度而预测所述阈值排气尾管nox余量还包括：

8.如权利要求2所述的方法，其中调整所述发动机的所述操作参数还包括以下中的一者或多者：

9.如权利要求1所述的方法，其中所述车辆是混合动力电动车辆(hev)，并且调整所述车辆的所述操作参数还包括以下中的至少一者：

10.如权利要求1所述的方法，其中响应于所述车辆的发动机的工作负荷低于阈值工作负荷，不预测所述阈值排气尾管nox排放，并且不调整所述车辆的所述操作参数。

11.如权利要求1所述的方法，其还包括：响应于所述余量未减小到低于所述阈值排气尾管nox余量，不调整所述车辆的所述操作参数，并且依赖于所述操作参数的基础校准。

12.一种车辆的发动机系统(200)，其包括：

13.如权利要求12所述的发动机系统，其中将在所述maw的所述过去的部分期间生成的所述排气尾管nox的累积量与所述针对所述maw的基于时间的累积nox排放限额进行比较还包括：

14.如权利要求13所述的发动机系统，其中从存储在所述控制器的存储器中的参考表中检索所述选定的目标nox排放曲线(262)。

15.如权利要求12所述的发动机系统，其中所述第二调整导致比所述第一调整更降级的车辆性能。

技术总结本公开提供了“用于使用中NOx稳健性排放控制的系统和方法”。提供了用于优化车辆的性能同时将车辆排放维持低于阈值的方法和系统。在一个示例中，一种用于车辆的控制器的方法包括：响应于移动平均排气尾管NOx排放与阈值排气尾管NOx排放之间的余量减小到低于阈值NOx排放余量而调整所述车辆的操作参数(322)，在测量的排气尾管NOx排放的多个重叠移动平均窗口(MAW)内以规则间隔计算所述移动平均排气尾管NOx排放。可基于所述车辆的预期发动机排出的NOx排放、当前NOx排放灵敏度和/或与所述预期发动机排出的NOx排放相关的预测的催化剂转化效率而预测所述阈值排气尾管NOx余量。技术研发人员：C·波洛诺斯基,K·波尔坎普,E·库尔茨,P·J·坦尼森受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10