行车计划确定方法、装置、电子设备及存储介质

本发明实施例涉及计算机，尤其涉及一种行车计划确定方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、在每个城市中存在若干条主要交通廊道(在城市规划中一般称为“轴线”)。交通廊道两侧区域通常规划高利用率的商业或办公用地，具有大量的交通需求。但交通廊道两侧区域的公共交通基础设施和载运工具的交通供给能力无法满足交通需求。

2、目前，基于历史统计的公共交通基础设施使用率对公共交通基础设施的行车时刻表进行定期更新，并基于更新后的行车时刻表进行行车，以尽量满足交通廊道两侧区域在交通高峰期时的交通需求。

3、然而，这种按照定期更新的行车时刻表进行行车的方式，无法满足在非交通高峰期时的交通需求。例如，在非交通高峰期时发车间隔增加，导致部分乘客需要在站点长时间等待。在非交通高峰期时还会出现空车行车的情况，浪费公共交通资源。可见，急需一种能兼顾公共交通资源利用率和乘客乘车体验的行车计划确定方式。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种行车计划确定方法、装置、电子设备及存储介质，以实现行车计划的有效编制，从而提高公共交通资源利用率，并减少乘客等待乘车时间和换乘时间，进而提高乘客乘车体验。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种行车计划确定方法，包括：

3、获取干线子系统中的干线公交信息和乘坐干线公交的乘客对应的干线乘车信息以及接驳子系统中的接驳公交信息和乘坐接驳公交的乘客对应的接驳乘车信息；所述干线子系统和所述接驳子系统均包含于城市廊道区域模块化公共交通系统；

4、基于所述干线公交信息和所述干线乘车信息，构建上层干线行车规划模型；

5、基于所述接驳公交信息和所述接驳乘车信息，构建下层接驳行车规划模型；

6、基于所述上层干线行车规划模型和所述下层接驳行车规划模型进行双层迭代求解，确定所述干线子系统对应的干线行车计划和所述接驳子系统对应的接驳行车计划。

7、第二方面，本发明实施例提供了一种行车计划确定装置，包括：

8、信息获取模块，用于获取干线子系统中的干线公交信息和乘坐干线公交的乘客对应的干线乘车信息以及接驳子系统中的接驳公交信息和乘坐接驳公交的乘客对应的接驳乘车信息；所述干线子系统和所述接驳子系统均包含于城市廊道区域模块化公共交通系统；

9、上层干线行车规划模型构建模块，用于基于所述干线公交信息和所述干线乘车信息，构建上层干线行车规划模型；

10、下层接驳行车规划模型构建模块，用于基于所述接驳公交信息和所述接驳乘车信息，构建下层接驳行车规划模型；

11、行车计划确定模块，用于基于所述上层干线行车规划模型和所述下层接驳行车规划模型进行双层迭代求解，确定所述干线子系统对应的干线行车计划和所述接驳子系统对应的接驳行车计划。

12、第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

13、一个或多个处理器；

14、存储器，用于存储一个或多个程序；

15、当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明任意实施例所提供的行车计划确定方法。

16、第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本发明任意实施例所提供的行车计划确定方法。

17、本发明实施例的技术方案，通过获取干线子系统中的干线公交信息和乘坐干线公交的乘客对应的干线乘车信息以及接驳子系统中的接驳公交信息和乘坐接驳公交的乘客对应的接驳乘车信息；基于所述干线公交信息和所述干线乘车信息，构建上层干线行车规划模型；基于所述接驳公交信息和所述接驳乘车信息，构建下层接驳行车规划模型；基于所述上层干线行车规划模型和所述下层接驳行车规划模型进行双层迭代求解，确定所述干线子系统对应的干线行车计划和所述接驳子系统对应的接驳行车计划，从而实现行车计划的有效编制，从而提高公共交通资源利用率，并减少乘客等待乘车时间和换乘时间，进而提高乘客乘车体验。

18、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种行车计划确定方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述干线公交信息和所述干线乘车信息，构建上层干线行车规划模型，包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述干线公交信息中的干线车次所运用的干线公交数量和干线公交担当一次干线车次所行驶的距离，构建第一上层干线行车规划子模型，包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述干线公交信息中的干线车次的首个中央车站发车时刻和两个中央车站之间的行驶时长以及所述干线乘车信息中的干线子系统中的每个乘客对应的乘车计划和每个乘客到达出发中央车站的预约时刻，构建第二上层干线行车规划子模型，包括：

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于公交运营成本的权重、所述第一上层干线行车规划子模型、乘客时间成本的权重以及所述第二上层干线行车规划子模型，构建上层干线行车规划模型，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述接驳公交信息和所述接驳乘车信息，构建下层接驳行车规划模型，包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述接驳乘车信息中的接驳子系统中同行乘客数量和乘客预约出发时刻以及所述接驳公交信息中的接驳公交服务开始时刻、接驳公交在需求点的服务时刻和接驳公交的服务结束时刻，构建第二下层接驳行车规划子模型，包括：

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于公交运营成本的权重、所述第一下层接驳行车规划子模型、乘客时间成本的权重以及所述第二下层接驳行车规划子模型，构建下层接驳行车规划模型，包括：

9.一种行车计划确定装置，其特征在于，所述装置包括：

10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

11.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的行车计划确定方法。

技术总结本发明实施例公开一种行车计划确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取干线子系统中的干线公交信息和干线乘车信息以及接驳子系统中的接驳公交信息和接驳乘车信息；干线子系统和接驳子系统均包含于城市廊道区域模块化公共交通系统；基于干线公交信息和干线乘车信息，构建上层干线行车规划模型；基于接驳公交信息和接驳乘车信息，构建下层接驳行车规划模型；基于上层干线行车规划模型和下层接驳行车规划模型进行双层迭代求解，确定干线子系统对应的干线行车计划和接驳子系统对应的接驳行车计划，从而实现行车计划的有效编制，提高公共交通资源利用率，并减少乘客等待乘车时间和换乘时间，进而提高乘客乘车体验。技术研发人员：李萌,邹恺杰,郭娅明,张珂受保护的技术使用者：清华大学技术研发日：技术公布日：2024/11/4