多段式防撞拦车杆及安装方法

本发明属于防护设备领域，具体涉及多段式防撞拦车杆及安装方法。

背景技术：

1、随着城市化进程的加速发展以及道路交通流量的日益增加，道路安全设施的重要性愈发凸显。在交通管理及交通安全领域中，拦车杆作为一种常见的道路安全装置，主要用于防止车辆意外冲出道路或撞击到重要设施，减少交通事故带来的损失。

2、传统的拦车杆大多为单一结构，通常采用金属材质制成，如钢管等，虽然具备一定的强度和刚性，但在遭遇高速碰撞时往往无法有效地吸收和分散冲击能量，容易造成车辆严重损坏甚至人员伤亡。此外，这类拦车杆在受到强烈撞击后，自身也会发生永久变形，需要更换新的拦车杆，增加了维护成本。

3、为了克服上述问题，近年来出现了多种新型拦车杆设计，它们通常具有更好的吸能性能和更高的重复使用性。例如，一些设计采用了多段式的结构，使得拦车杆在受到冲击时能够通过各个部分之间的相对运动来吸收能量；还有些设计则加入了弹性元件，提高了拦车杆的回弹能力和耐久性。

4、然而，现有的多段式拦车杆仍然存在一些不足之处，比如连接部件的复杂性导致组装不便，弹性元件的设计不够优化，难以实现良好的能量吸收效果，或是整个系统的成本较高，不易普及应用。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是提供一种多段式防撞拦车杆及安装方法，能够提升拦车杆的吸能效率和回弹能力，而且结构简单、易于安装维护，提高了道路安全性的同时降低了使用成本。

2、为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种多段式防撞拦车杆，包括主杆，主杆由第一杆节单元、第二杆节单元、第三杆节单元组成；

3、所述第一杆节单元、第二杆节单元、第三杆节单元通过微调弹性结构贯穿连接形成具有回弹能力的受力骨架；

4、所述第一杆节单元为八边体偏平杆状结构，其外部设有防撞贴纸，两端分别预留设有安装孔，其中一端的安装孔用于与现有护栏支撑结构连接，另一端安装孔用于与防撞连接器一端上的连接区域通过铆钉连接固定；

5、所述第二杆节单元为八边体偏平杆状结构，其外部设有防撞贴纸，两端分别预留设有安装孔，两端的安装孔均用于与防撞连接器一端上的连接区域通过铆钉连接固定；

6、所述第三杆节单元为八边体偏平杆状结构，其外部设有防撞贴纸，其中一端预留设有安装孔，安装孔用于与防撞连接器一端上的连接区域通过铆钉连接固定。

7、优选的方案中，所述第一杆节单元、第二杆节单元、第三杆节单元上均设有用于微调弹性结构穿过的贯穿孔。

8、优选的方案中，所述防撞连接器包括弹性区域、连接区域和多方位扭转构件；

9、所述防撞连接器上也设有用于微调弹性结构穿过的贯穿孔。

10、优选的方案中，所述弹性区域由包裹层及其内部包裹的软金属层组成，包裹层由橡胶弯折制成；

11、所述弹性区域侧壁上预留有注浆孔。

12、优选的方案中，所述多方位扭转构件通过活动杆件连接在弹性区域两端，形成防撞连接器的基本骨架；

13、所述多方位扭转构件两端的板状结构表面预留球形活动孔，活动孔与活动杆件两端的球形结构形成配合。

14、优选的方案中，所述活动杆件由两根对称的杆件通过硬质弹簧焊接而成。

15、优选的方案中，所述微调弹性结构包括旋转收紧结构和弹性杆件；

16、所述所述旋转收紧结构整体为中空圆柱结构，一侧截面焊接上下两根对称杆件，两根杆件上绑接有钢绞线，钢绞线缠绕在弹性杆件外壁上；

17、所述旋转收紧结构收紧钢绞线并带动弹性杆件变形。

18、基于上述多段式防撞拦车杆的安装方法，具体包括以下步骤：

19、1.1）材料准备：

20、微调弹性结构，旋转收紧结构，弹性杆件，铆钉，电动螺丝刀；

21、1.2）将准备好的弹性杆件与已有护栏支撑结构用铆钉连接；

22、1.3）将旋转收紧结构与弹性杆件上的两根钢绞线连接；

23、2.1）材料准备：

24、第一杆节单元，第二杆节单元，第三杆节单元，防撞连接器，铆钉，电动螺丝刀；

25、2.2）将准备好的第一杆节单元与固定好的微调弹性结构穿插连接，并用铆钉将第一杆节单元连接稳固；

26、2.3）将防撞连接器穿插在第一杆节单元上并用铆钉连接，同时贯穿微调弹性结构；

27、2.4）将第二杆节单元连接在防撞连接器的右端，并用铆钉连接，同时贯穿微调弹性结构；

28、2.5）安装防撞连接器于第二杆节单元的右端，同时贯穿微调弹性结构；

29、2.6）将第三杆节单元用铆钉安装在防撞连接器右端，同时贯穿微调弹性结构。

30、优选的方案中，完成所述主杆安装后，向注浆孔中灌注缓冲浆液；

31、所述缓冲浆液是由铁粉，淀粉，水混合搅拌而成的非牛顿流体，质量比采用2：1：0.5，主杆组装完成后，将制备好的缓冲浆液从防撞连接器上部的注浆孔缓慢注入防撞连接器内部深度的2/3，并与防撞连接器内部的弹性区域、多方位扭转构件形成整体。

32、本发明所提供的一种多段式防撞拦车杆及安装方法，通过采用上述结构及方法，具有以下有益效果：

33、（1）通过采用具有弹性区域和多方位扭转构件的防撞连接器，以及微调弹性结构贯穿各杆节单元，本发明能够有效吸收和分散碰撞产生的冲击能量，显著降低了对车辆及乘客的损害；

34、（2）本发明中的第一杆节单元、第二杆节单元和第三杆节单元均采用八边体扁平杆状结构，并通过防撞连接器相互连接，形成了一个稳定的受力骨架，即使在高强度碰撞下也能保持较好的结构完整性；

35、（3）微调弹性结构可通过旋转收紧结构进行调整，这使得拦车杆可以根据不同的应用场景灵活调整其弹性特性，以适应不同等级的道路安全需求。

技术特征：

1.一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：包括主杆（1），主杆（1）由第一杆节单元（2）、第二杆节单元（3）、第三杆节单元（4）组成；

2.根据权利要求1所述的一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：所述第一杆节单元（2）、第二杆节单元（3）、第三杆节单元（4）上均设有用于微调弹性结构（18）穿过的贯穿孔（21）。

3.根据权利要求1所述的一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：所述防撞连接器（5）包括弹性区域（6）、连接区域（7）和多方位扭转构件（8）；

4.根据权利要求3所述的一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：所述弹性区域（6）由包裹层（9）及其内部包裹的软金属层（14）组成，包裹层（9）由橡胶弯折制成；

5.根据权利要求3所述的一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：所述多方位扭转构件（8）通过活动杆件（10）连接在弹性区域（6）两端，形成防撞连接器（5）的基本骨架；

6.根据权利要求5所述的一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：所述活动杆件（10）由两根对称的杆件通过硬质弹簧焊接而成。

7.根据权利要求3所述的一种多段式防撞拦车杆，其特征在于：所述微调弹性结构（18）包括旋转收紧结构（19）和弹性杆件（20）；

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种多段式防撞拦车杆的安装方法，其特征在于包括以下步骤：

9.根据权利要求8所述的一种多段式防撞拦车杆的安装方法，其特征在于：完成所述主杆（1）安装后，向注浆孔（17）中灌注缓冲浆液；

技术总结本发明公开了一种多段式防撞拦车杆，包括主杆，该主杆由第一杆节单元、第二杆节单元、第三杆节单元组成；这些杆节单元通过微调弹性结构贯穿连接，形成具有回弹能力的受力骨架。每个杆节单元均为八边体扁平杆状结构，外部设有防撞贴纸，并预留有安装孔。第一杆节单元的一端与现有护栏支撑结构连接，另一端与防撞连接器通过铆钉固定；第二杆节单元两端均与防撞连接器连接；第三杆节单元的一端同样与防撞连接器连接。本发明结构稳定，能够高效吸收碰撞能量，易于安装维护，显著提高了道路安全性并降低了使用成本。技术研发人员：刘杰,王天生,蔡铭阳,高晨鹏,乔志存,李国阳,吴佳俊,汪明远,刘紫薇,彭勃,孙坤,贾皓然受保护的技术使用者：三峡大学技术研发日：技术公布日：2024/11/4