一种新型桥梁多功能支座结构及其制备工艺的制作方法

本发明涉及桥梁支座，尤其涉及一种新型桥梁多功能支座结构及其制备工艺。

背景技术：

1、随着社会的进步和人们生活水平的提高，现有许多的城市为了解决交通拥堵问题，大力建设立交桥和跨海大桥用以缓解拥堵的交通。桥梁支座是桥梁的主要支撑结构，其性能的好坏直接决定了桥梁的质量的好坏。

2、当前桥梁支座虽采用橡胶片设计以实现一定的减震功能，但其减震机制尚显单一，效果有限，难以满足高频次车辆通行下对支座抗震与抗压性能的高要求。这种局限性不仅削弱了桥梁的整体耐久性，还缩短了其使用寿命。此外，传统桥梁支座的支撑面设计往往固定不变，缺乏灵活性，而支撑面的大小与分布直接影响着桥梁的性能表现。较小的支撑面会导致压力集中，加剧支座受力负担，而支撑面较大又会带来施工复杂性与成本的增加。更为关键的是，现有支座无法根据实际需求状况灵活调整支撑面，限制了其在不同工况下的适应性与便利性。

3、因此，需要一种新型桥梁多功能支座结构及其制备工艺以解决上述问题。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于上述一种新型桥梁多功能支座结构及其制备工艺的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明目的是提供一种新型桥梁多功能支座结构及其制备工艺，其用于解决“当前桥梁支座虽采用橡胶片设计以实现一定的减震功能，但其减震机制尚显单一，效果有限，难以满足高频次车辆通行下对支座抗震与抗压性能的高要求。这种局限性不仅削弱了桥梁的整体耐久性，还缩短了其使用寿命。此外，传统桥梁支座的支撑面设计往往固定不变，缺乏灵活性，而支撑面的大小与分布直接影响着桥梁的性能表现。较小的支撑面会导致压力集中，加剧支座受力负担，而支撑面较大又会带来施工复杂性与成本的增加。更为关键的是，现有支座无法根据实际需求状况灵活调整支撑面，限制了其在不同工况下的适应性与便利性”等问题。

4、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新型桥梁多功能支座结构，包括：

5、框架，所述框架包括上支座板和下支座板，所述下支座板的上端固定连接有支撑座，所述上支座板的下端固定连接有支撑柱，所述支撑座内开设有内腔，所述支撑柱的下端贯穿内腔并滑动连接在支撑座的内壁中，所述支撑柱的下端侧壁上固定连接有多个限位块，多个所述限位块均滑动连接在内腔的内壁上，所述内腔中固定安装有橡胶底座，所述上支座板和下支座板相背的一端均对称开设有多个放置槽，每个所述放置槽中均滑动设置有伸长板，所述支撑柱的下端开设有固定槽；

6、伸展机构，所述伸展机构设置为多组，每组所述伸展机构均包括直筒，每个所述直筒均分别固定连接在上支座板下端和下支座板的上端，每个所述直筒的内壁上均转动连接有蜗杆，每个所述蜗杆的中心处均固定穿插有蜗轮，每个所述蜗轮的中心处均固定穿插有调节丝杆，每个所述调节丝杆上均啮合连接有丝杆套，每个所述丝杆套的两侧均对称固定连接有两个横杆，每个所述横杆的另一端均固定连接有固定块，每个所述固定块的下端均固定连接有推板，每个所述推板的另一端均与伸长板固定连接；

7、减震机构，所述减震机构设置为多组，每组所述减震机构均包括挡板，每个所述挡板均固定连接在支撑柱的下端，每个所述挡板相对的一侧均对称固定连接有多个伸缩杆，每个所述伸缩杆上均套设有一号减震弹簧，每两个所述伸缩杆的伸缩端共同固定连接有一号斜块，每两个所述一号斜块之间共同固定连接有移动板，每个所述挡板相对的一侧均对称固定连接有两个固定板，每两个所述固定板之间共同固定连接有滑杆，每个所述滑杆上均滑动套接有滑块，每个所述移动板相背的一侧均转动连接有两个连接杆，每个所述连接杆的另一端均转动连接在滑块的侧壁上，每个所述滑块相背的一侧均固定连接有连接板，每个所述连接板相背的一侧均固定连接有二号减震弹簧，所述减震机构还包括二号斜块和多个阻尼器，所述二号斜块的下端固定连接在内腔中，所述二号斜块的上端与一号斜块相抵，多个所述阻尼器的两端均分别固定连接在橡胶底座的上端和支撑柱的下端。

8、作为本发明所述一种新型桥梁多功能支座结构的一种优选方案，其中：所述上支座板和下支座板上均对称开设有多个一号通孔，多个所述推板的一端均贯穿一号通孔并滑动连接在一号通孔中。

9、作为本发明所述一种新型桥梁多功能支座结构的一种优选方案，其中：多个所述直筒的两侧均对称开设有两个二号通孔，多个所述横杆相背的一端均贯穿二号通孔并滑动连接在二号通孔中。

10、作为本发明所述一种新型桥梁多功能支座结构的一种优选方案，其中：多个所述蜗杆的一端均贯穿直筒的侧壁并固定连接有六角固定帽，每个所述蜗杆均转动连接在直筒的内壁中。

11、作为本发明所述一种新型桥梁多功能支座结构的一种优选方案，其中：多个所述一号斜块相对的一侧均固定连接有加强板，每个所述加强板的另一端均与移动板固定连接，多个所述挡板相对的一侧均开设有连接槽，多个所述连接板均滑动连接在连接槽中。

12、作为本发明所述一种新型桥梁多功能支座结构的一种优选方案，其中：多个所述一号减震弹簧的两端均分别固定连接在一号斜块和挡板的侧壁上，多个所述二号减震弹簧的两端均分别固定连接在连接板的侧壁上和连接槽的内壁上。

13、作为本发明所述一种新型桥梁多功能支座结构的一种优选方案，其中：所述上支座板和下支座板上均对称开设有多个螺纹孔，每个所述螺纹孔中均啮合连接有栓锚棒。

14、本发明额外提供一种橡胶制备工艺，包括以下步骤：

15、s1，将45-65重量份丁基橡胶、35-65重量份顺丁橡胶混合后在密炼机中于70-140℃下密炼1-6min，然后将1-9重量份硬脂酸、15-30重量份填充剂、6-18重量份钛酸酯偶联剂投入到密炼机中，再于90-140℃下密炼1-5min，排胶，排胶温度为90-100℃，冷却至25-30℃后恒温放置4-10h，得一段密炼胶；

16、s2，将一段密炼胶与1-6重量份c5石油树脂、5-15重量份氧化锌、8-15重量份石蜡、8-18重量份增塑剂、1-9重量份防老剂混合后投入到密炼机中，于90-120℃下密炼3-8min，排胶，排胶温度为80-100℃，冷却至25-30℃后恒温放置4-10h，得二段密炼胶；

17、s3，将二段密炼胶依次加入4重量份氧化锌、2重量份硬脂酸、0.8重量份促进剂tmtd、2.2重量份促进剂cz、2重量份防老剂4010na、1重量份硫磺，混炼均匀，出片，得到橡胶片。

18、本发明的有益效果：

19、1、通过六角固定帽带动蜗杆转动，通过蜗杆和蜗轮带动调节丝杆转动，通过调节丝杆带动丝杆套移动，通过丝杆套和横杆带动固定块移动，通过固定块和推板带动伸长板移动并伸出，从而根据实际需求状况灵活调整支撑面大小，提高了其在不同工况下的适应性与便利性；

20、2、在使用过程中，桥面会向下挤压上支座板和支撑柱，此时通过二号斜块挤压一号斜块相背移动，并挤压伸缩杆和一号减震弹簧，通过一号斜块、移动板和连接杆的设置带动滑块相背移动，通过滑块带动连接板相背移动并挤压二号减震弹簧，通过一号减震弹簧和二号减震弹簧对支座起到缓冲减震的作用，同时通过支撑柱挤压阻尼器，通过阻尼器衰减震动产生的能量，避免发生共振，进一步提高其抗震性，从而满足高频次车辆通行下对支座抗震与抗压性能的高要求。

21、附图说明

22、为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

23、图1为本发明一种新型桥梁多功能支座结构的正面结构示意图。

24、图2为本发明一种新型桥梁多功能支座结构中伸展机构的部分结构示意图。

25、图3为本发明一种新型桥梁多功能支座结构的正面剖视结构示意图。

26、图4为本发明一种新型桥梁多功能支座结构中支撑柱的仰视结构示意图。

27、图5为本发明一种新型桥梁多功能支座结构中减震机构的部分结构示意图。

28、图6为本发明图5中a处的放大结构示意图。