BBL混合动力（双动力）系统的制作方法

bbl混合动力（双动力）系统主要是半并联混合动力系统和高速电机系统组合进一步优化的发明，属于车辆工程，也属于混合动力系统。 半并联混合动力及控制车辆系统，属于机电运动机械领域，此混合动力系统可以用于独轮车、两轮车、三轮车，四轮车，多轮车 ；还可以用于发电系统，充电系统，刹车能量和惯性能量利用反充电系统。bbl混合动力（双动力）系统也可以用于飞机和船舶。

背景技术：

1、半并联混合动力及控制车辆系统，属于机电 运动机械领域，此混合动力系统可以用于三轮车， 四轮车，多轮车 ；还可以用于发电系统，充电系统，刹车能量和惯性能量利用反充电系统。各个分系统分别进行车辆的组合复合结构系统的各种用途。各个分系统分别进行车辆的组合复合结构系统的各种使用方法。半并联混合动力及控制车辆系统，属于机电 运动机械领域，此混合动力系统可以用于三轮车， 四轮车，多轮车 ；还可以用于发电系统，充电系统，刹车能量和惯性能量利用反充电系统。各个分系统分别进行车辆的组合复合结构系统的各种用途。各个分系统分别进行车辆的组合复合结构系统的各种使用方法。 混合动力汽车的种类目前主要有 3 种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”( 图 2)。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

2、另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”( 图 3)。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

3、还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”( 图 1)，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

4、车载动力源有多种 ：蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机普锐斯混合动力汽车组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

5、有观点认为，混合动力汽车只是一种过渡产品，发展新能源汽车的终极目标是电动汽车，因此中国应该跨过混合动力，直接发展电动汽车，实现弯道超车。现在看不是这样。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车 ；对长途出行需求，主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。中型电动车如比亚迪e6 的电池重量接近500 公斤，而且占用了车内的大部分空间， 因此在中大型车辆上不宜采用纯电模式，只有采用混合动力。

6、过去认为混合动力汽车价格比较高，现在已经有了变化。如第二代普锐斯采用的是 1.5l 发动机，在国内的起价是 25.98 万元 ；第三代普锐斯采用的是 1.8l 发动机，第三代普锐斯在美国的零售价是 2.7 万美元，折合人民币 17 万多元。目前国内最低的官方价格是22.98 万元，最高价格是 26.98 万元，网上商家报价是 16.79 万-26.98 万元。而且混合动力汽车不能单以发动机排量来做横向比较，比如 1.8l 混合动力汽车总动力相当于 2.0l 级的轿车，且油耗比第二代更低。这样一来，价格的差距就小多了。

7、美国对每一个符合条件的混合动力车型确定一个抵税额度，这个抵税额度低于电动汽车( 最高 7500 美元)，普瑞斯为 3150 美元，但这个抵税额将随着车企的混合动力汽车季度销量达到 6万辆及以上，开始减少，从第六个财季开始就不再有税收优惠。例如，如果一个美国人在 2006 年 7-9 月购买一辆普瑞斯，可获 3150 美元的税收抵免，而从2007 年 10月 1 日开始不再税收抵免。相对来说，国内对混合动力汽车 3000 元的补贴还是太少，至少要提到 2 万 -3 万元。补贴最好采用减税的办法，直接给钱的并不是好方式。

8、很多人认为混合动力汽车省下的油钱比不上高出的价格，算经济账划不来。美国官方公布的第三代普瑞斯平均油耗为 4.7l/100km、英国公布的为 3.9l/100km、工信部给出的为 4.3l/100km。相比较，2.0l 轿车在高速路百公里油耗为 5-6l，有的到 7l，拥堵道路 8-12l，平均 6.5-9.5l。混合动力按 4.5l/100km 计算，则节油率能达到 30％ -50％。2006年的一次比赛中，有的普瑞斯一箱油 (45l) 跑了 1227.5 公里 ( 当然高速工况居多) ；前不久杭州朋友参加北京车展，雷克萨斯 ct200h 一箱油跑了 1240 公里，记录还是很可观的。许多人试驾混合动力汽车，一箱油很容易跑到 1000 公里。插电式混合动力汽车还可以加上电池充满电之后所增加的行驶里程。

9、 混合动力汽车的优势不仅是节油，更是环保。汽车怠速时，尾气 co、hc 浓度高，随着速度的增加，co、hc 浓度下降 (no2 的情况相反，速度增加排放浓度加大 )，有的欧洲城市已经要求停车时熄火。混合动力汽车没有怠速工况，启动和低速时用电力，因此可以明显减少污染物排放。在北京这样的大城市，中心区的平均车速为19.7 公里/ 小时，有人预言将要降到 15 公里/ 小时，pm2.5 必然要大幅度增加，在这时，混合动力的优势就可以显现出来。

10、 复合动力汽车( 亦称混合动力汽车，英文为 hybrid power automobile) 是指车上装有两个以上动力源 ：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

11、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容（共计22条权利要求书）如下。

12、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容 ：[0021] 此发明是一类半并联混合动力及控制车辆系统，其混合动力技术主要包括 ：结构布置安装 ；动力耦合 ；动力源特点 ；故障诊断 ；管理程序 ；通信 ；信号检测 ；执行器 ；总体控制。

13、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： [0022] 此发明是一类半并联混合动力及控制车辆系统，其混合动力的功能主要包括 ：提升安全性，加工便利，优化充放电性，提升驾驶感觉，降低排放，减少制造消耗能量，降低成本，结构简单，提升燃油经济型，延长使用寿命，扩大使用范围，提高传动效率，学习性强，整车重量轻。

14、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 1、此发明是一类半并联混合动力及控制车辆系统，与现有的串联混合动力系统( 图 1) 完全不同，与现有的并联混合动力系统 ( 图 2、图 3) 有很大区别，我们是半并联混合动力系统( 图 4)，其特征在于 ：新型发动机和新型电机并联减速组合差速器驱动车辆结构，以及新型电机控制器、新型发动机控制器和组合控制器系统，操作通信系统、悬挂减震和降噪系统、组合油门踏板系统。

15、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：1.1 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的发动机结构，其动力源特点特征在于 ：自动离心式离合器，带拉线的片式离合器，带双水壶自排气高水箱的冷却系统，带燃油输油泵的燃油系统，带循环变速的发动机。方案一 ：自动离合器去掉单向器，减少反拖 ；片式离合器带拉线，增加换挡的可靠性 ； 方案二 ：带双水壶自排气高水箱的冷却系统 ；低成本的单水壶，高水箱的冷却系统。 方案三 ：带燃油输油泵的燃油压力系统 ；低成本的自重燃油输送系统。 方案四 ：发动机可以是带离合器的与电机通过耦合器相联。 方案五 ：电喷发动机的 ecu 可以与控制器组合形成整车控制系统。 方案六 ：发动机可以为柴油、汽油、天然气、氢气、沼气、等各种燃料 ；发动机可以是单缸，也可以是双 杠，多缸 ；可以是二冲程、四冲程、也可以是六冲程。

16、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0031] 1.2 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的电机结构，其特征在于 ：无碳刷的 48v 三相交流正弦调频变速系统，带暖风的直流电机 ( 专利号 ： 201120019270.9)。 方案一 ：无碳刷的 48v 三相交流正弦调频变速系统，带热风冷却输出的电机，可以省掉电暖风 ；也提升安全性。 方案二 ：利用电动车辆的低压变频异步电机 ( 专利 ：zl200820099608.4)，可以实现的成本。 方案三 ：利用永磁电机转子结构 ( 专利号 ：201220285016.7)号错了 的稀土永磁直流电机，效率高，控制操作方便。修改专利号为： 2012202851067 正确。

17、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： [0035]1.3 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的减速组合差速器结构，其动力耦合特征在于 ：可以选择有或没有倒档、正档换挡结构的差速器，带电机减速器和带发动机减速器的组合差速器。方案一 ：可以选择有 (功能齐全) 或没有倒档( 加工便利)、正档换挡结构的差速器。 方案二 ：带齿轮电机减速器和带发动机减速器的组合差速器，差速器为两箱合一的组合耦合器，电机带倒档。方案三 ：链条传动减速电机和差速器耦合，燃油可以有倒档，差速器独立不变 ( 加工便利 ) ；电机也可以带倒档。

18、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0039]1.4 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的电机控制器结构，其特征在于 ：能够利用刹车能量和下坡能量以及滑行能量发电反冲电的电动机，能使车辆无级减、加速的控制软件，能给电池补充能量 ；还有通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。 方案一 ：在刹车踏板上设置控制开关 ( 专利号 ：zl200820099606.5)，利用刹车能量发电反充电的电动机控制软件，能使车辆无级减速的控制系统，能给电池补充能量，同时通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。 方案二 ：在下坡时，轻点刹车，利用其惯性能量发电的电动机控制软件，能使车辆无级减速，能给电池补充能量 ；也提升了安全性 ；同时也优化了充放电性能 ；通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。 方案三 ：在加速踏板上设置控制系统 ( 专利 ：zl200820099605.0)，当加速踏板松到底时，利用滑行能量发电的电动机控制软件，能使电机无级减速，能给电池补充能量，同时通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号 ；电子加速踏板在压下时，能使电机无级加速的控制软件，能够使车辆无级加速行驰 ；优化了充放电性能。

19、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0043]1.5 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的发动机控制器结构，其特征在于 ：能够利用油门和档位控制发动机的速度和功率。 方案一 ：发动机可以是电喷的，电控的发动机，利用电子油门控制的。 方案二 ：发动机可以是化油器的 ( 加工便利 )，利用机械系统控制的。 方案三 ：发动机的控制器，电机的控制器以及整车的控制器可以组合在一起 ；通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。

20、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0047] 1.6 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的电机和发动机的组合控制模块，其特征在于 ：能够利用组合控制模块切换电动机和发动机的工作和停止以及转换。方案一 ：在仪表台上，增加控制按钮，在燃油工作时，按下电动工作切换按钮，燃油会自动熄火，电动系 统开始准备工作，当需要前进时，电动操作装置到“d”档，电机正转，车辆前行 ；当需要停止时，电机不转，电动操作装置放置到“n”的位置 ；当需要倒退时，把电动操作装置放置到“r”的位置，电机反转，车辆倒退。 方案二 ：在仪表台上，利用燃油启动装置，启动发动机，此时电动驱动工作被自动停止，车辆切换到燃油驱动系统开始准备工作，当发动机着车后，当需要前进时，把档位由空挡“n”放置到“1”即可起步，如果在高速，可以直接挂到“5”档平稳高速过度行驰 ；也提升了驾驶感觉。 方案三 ：电动机和发动机的工作和停止以及转换，互锁，保证操作简单 ；也可以电动和燃油同时工作 ；低速用电动，高速用燃油 ；在低速电动转化到燃油高速时，可以自动转化 ；在超车时，可以电动助力。在爬坡和倒车时用电动，防止打齿，并且减少换挡机构和倒档换挡拉线。

21、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0051] 1.7 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型倒档，前进挡，停车档电动操作通信系统，其特征在于 ：能够利用旋转按钮或操作手柄，对整个车辆电动行驰方面进行操作控制，使车辆顺畅舒适驾驶，还具有换挡反充电和车辆倒行快捷的功能。 方案一 ：利用电动车辆的档位控制器 ( 专利 ：zl200820099604.6)，当需要前进时，把旋转按钮旋转到“d”档，电机正转，车辆前行 ；当需要停止时，电机不转，控制旋转按钮放置到“n”的位置 ；当需要倒退时，把旋钮按钮放置到“r”的位置，电机反转，车辆倒退。[0053] 方案二 ：当需要前进时，操作手柄搬到“d”档，电机正转，车辆前行 ；当需要停止时，电机不转，操作手柄搬到“n”的位置 ；当需要倒退时，把操作手柄放置到“r”的位置，电机反转，车辆倒退。 方案三：能够利用旋转按钮或操作手柄切换电动档位时，控制器收到信号后，会使电动机发电反冲到电池上，同时使车辆减速，通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号，便于车辆倒行动作快捷 ；也提升了安全性 ；同时也优化了充放电性能 ；同时也提升驾驶感觉。

22、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 1.8 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的悬挂减震系统，其特征在于：能够使得发动机的震动隔离，保证驾驶和乘坐的舒适性。方案一 ：发动机电机以及变速箱的整体总成的支撑系统，五点支减震支撑，消音器可以后装 ；可以拆解组合拼装。 方案二 ：发动机电机以及变速箱的整体总成的支撑系统，三点支减震支撑，消音器先装，并固定，振动小。 方案三 ：发动机电机以及变速箱的整体总成的支撑系统，四点支减震支撑。

23、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0059] 1.9 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型降噪系统，其特征在于 ：能够利用消音器降低发动机的排气噪声，保证室内室外环境安静。 方案一 ：消音器采用，圆形结构，弯头外露，三腔膨胀结构 ；降低发动机的排气噪声。 方案二 ：消音器采用，椭圆形结构，四腔膨胀结构，弯头外露 ； 方案三 ：消音器采用，扁形结构，弯头内含，不外露，减少噪音 ；保证室内室外环境安静。

24、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0063] 1.10 如权利要求 1 所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型组合油门踏板系统，其特征在于 ：能够利用脚踏踏板控制发动机的转速和电机的转速，保证一个踏板油电双用。 方案一 ：利用原来的油门踏板，外挂连接一个拉索拉动电子踏板转换器，实现同动 ；电路接通时电机工作，发动机着火时，燃油油门工作。 方案二 ：利用原来的油门踏板，在同一转轴位置配置上电子踏板转换器，实现同动 ；电路接通时电机工作，发动机着火时，燃油油门工作。 方案三 ：利用电子加速踏板 ( 专利号 ：zl200820099607.x)，增加转换器，实现同时控制 ；电路接通时电 机工作，电喷发动机着火时，燃油发动机工作。

25、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：[0067] 2、一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，其用途特征在于 ：用于三轮和四轮或更多车轮车辆。 也就是车辆的组合复合结构的各种用途。

26、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 2、1 如权利要求 2 所述的一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，用于三轮车辆，其用途特征在于 ：正三轮混合动力的后置后驱或倒三轮车辆的前置前驱或偏三轮的偏置偏驱。

27、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 2、2 如权利要求 2 所述的一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，用于四轮车辆，其用途特征在于 ：四轮混合动力的后置后驱或四轮车辆的前置前驱以及后置后驱与前置前驱同用的四轮四驱车辆。

28、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：2、3 如权利要求 2 所述的一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，用于多轮车辆，其用途特征在于 ：多轮混合动力的后置后驱或多轮车辆的前置前驱或偏多轮的偏置偏驱以及多轮的中置中驱，还有用于多轮的多轮多驱或全轮全驱。

29、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 3、一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，其使用方法特征在于 ：可以使用电动系统，可以使用燃油驱动系统，可以使用燃油驱动并发电系统，可以使用电动驱动并发电系统。可以单独拆掉另外一套系统，而单独工作即拆掉燃油发动机，电动可以单独工作，拆掉电动机燃油照常可以工作。用外插式充电方式，也可以用太阳能、风能等充电方式或更换电池的方法。 也就是车辆的组合复合结构的各种使用方法。

30、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：3、1 如权利要求 3 所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用电动系统，其使用方法特征在于 ：利用电动机单独驱动车辆，最适合于低速。

31、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：3、2 如权利要求 3 所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用燃油驱动系统，其使用方法特征在于 ：利用燃油发动机单独驱动车辆，最适合于高速。

32、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 3、3 如权利要求 3 所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用燃油驱动并发电系统，其使用方法特征在于 ：在燃油驱动时，发电机在运转，可以随时发电为主电池充电。

33、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：3、4 如权利要求 3 所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用电动驱动并发电系统，其使用方法特征在于 ：在使用电动机驱动时，发动机的电机在运转，可以发电为启动电池充电 ；电池的主电量，也可以通过 dc-dc 给燃油启动电瓶充电 ；同时也优化了充放电性能。

34、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容：3、5 如权利要求 3 所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以单独拆掉另外一套系统，而单独工作，其使用方法特征在于 ：拆掉燃油发动机，电动可以单独工作 ；拆掉电动机，燃油照常可以工作。他们是相互耦合，又是相互独立的。

35、申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的权利保护内容： 3、6 如权利要求 3 所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，用外插式充电方式，也可以用太阳能、风能等充电方式或更换电池的方法，其使用方法特征在 于 ：利用 220v 或 110v 市电外接插头与车载电池充电。也可以利用太阳能，风能发电对电池充电 ；还可以利用更换电池的方法，达到电池满电的目的。

36、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“发明公布的附图说明如下。

37、图 1 是串联式混合动力系统图 。

38、图 2 是并联式混合动力系统图之一 。

39、 图 3 是并联式混合动力系统图之二 。

40、图 4 是“半并联混合动力及控制车辆系统”技术图案 ( 简称“半【ban】并【bing】联【lian】”即“bbl”系统 )。

41、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构），是本发明组合的技术。此实用新型提供了一种电机转子结构，包括：转子轴、铁芯冲片、磁钢，压板、紧固螺栓、弹簧垫片、紧固螺母、轴承；所述铁芯冲片设有中心孔、铁芯定位孔，所述压板位于铁芯冲片的两侧并设有与铁芯定位孔位置一致的压板定位孔，所述紧固螺栓穿过压板定位孔及铁芯定位孔，所述弹簧垫片及紧固螺母安装于紧固螺栓上，所述轴承安装于转子轴两端；所述铁芯冲片的外圆弧面设有铁芯凸台；所述压板为弹簧钢，外侧设有翻边。与现有技术相比，本实用新型所述的电机转子结构磁场效率高，能保证转子在高速下有效运转，并且结构简单，安装方便，可以在磁钢的磁性降低后，对其进行更换，经济实用。

42、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）是技术实现要素：是：此实用新型所解决的技术问题在于提供一种磁场效率高、高速运转更加安全、且可以更换磁钢的一种电机转子结构。

43、 专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）是发明内容是：为解决上述技术问题，此实用新型采用如下技术方案：一种电机转子结构，包括：转子轴、铁芯冲片、磁钢，其特征在于：还包括压板、紧固螺栓、弹簧垫片、紧固螺母、轴承，所述铁芯冲片设有中心孔、铁芯定位孔，其通过中心孔叠加安装于转子轴上，所述磁钢安装于铁芯冲片的外圆弧面，所述压板位于铁芯冲片的两侧并设有与铁芯定位孔位置一致的压板定位孔，所述紧固螺栓穿过压板定位孔及铁芯定位孔，所述弹簧垫片及紧固螺母安装于紧固螺栓上，所 述轴承安装于转子轴两端。

44、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）是发明内容是：作为此技术方案的进一步改进，所述铁芯冲片的外圆弧面设有铁芯凸台。

45、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）是发明内容是：作为此技术方案的进一步改进，所述磁钢内圆弧面为r50，两端设有倒角倒角上涂有高温胶。

46、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）是发明内容是：作为此技术方案的进一步改进，所述压板为弹簧钢，外侧设有翻边。

47、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）与现有技术相比，此实用新型电机转子结构利用压板固定磁钢及铁芯冲片，其具有高速运转安全、磁场效率高的优点。

48、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的【附图说明】如下图5和图6。

49、图5为本发明所述的电机转子结构的组装剖视示意图。

50、图6为本发明所述的电机转子结构的铁芯冲片结构示意图。

51、 专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的具体实施方案是：[0013] 请参阅图5-图6所示，此实用新型提供一种电机转子结构，包括：转子轴（1）、铁芯冲片（2）、磁钢（7），其特征在于：还包括压板（3）、紧固螺栓（4）、弹簧垫片（5）、紧固螺母（6）、轴承（8），所 述铁芯冲片（2）设有中心孔（21)、铁芯定位(22)，其通过中心孔(21)叠加安装于转子轴上，所述磁钢(7)安装于铁芯冲片(2)的外圆弧面，所述压板(3)位于铁芯冲片(2)的两侧并设有与铁芯定位孔(22)位置一致的压板定位孔(未图示)，所述紧固螺栓(4)穿过压板定位孔及铁芯定位孔(22)，所述弹簧垫片(5)及紧固螺母6安装于紧固螺栓(4)上，所述轴承8安装于转子轴(1)两端；所述铁芯冲片的外圆弧面设有铁芯凸台(23)，所述压板为弹簧钢，外侧设有翻边(31)。

52、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的具体实施方案是:[0014] 所述转子轴上有外凸牙120个，使得铁芯冲片与转子轴之间定位可靠，能提高电机的性能和延长电机的使用寿命，铁芯冲片外园面有8个5毫米宽，3毫米高的铁芯凸台，保证磁钢与铁芯冲片的扭矩传动。保证转子与定子之间的正常有效磁力，引导运转；每个铁芯冲片上有8个直径为7毫米的铁芯定位孔，在组装时，充当工艺定位孔，所述磁钢8块，内圆弧面为r50，两端设有倒角倒角上涂有高温胶，所述压板为弹簧钢，外侧设有翻边，以便磁钢在两端被压 紧，转子的支撑用两个轴承(8)。

53、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的优点是：此实用新型所述的电机转子结构可以保证转子在高速下有效运转，磁场效率高，并且结构简单，安装方便，可以在磁钢的磁性降低后，对其进行更换，经济实用。

54、 专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的权利要求是：1.一种电机转子结构，包括：转子轴、铁芯冲片、磁钢，其特征在于：还包括压板、紧固螺栓、弹簧垫片、紧固螺母、轴承，所述铁芯冲片设有中心孔、铁芯定位孔，其通过中心孔叠加安装于转子轴上，所述磁钢安装于铁芯冲片的外圆弧面，所述压板位于铁芯冲片的两侧并设有与铁芯定位孔位置一致的压板定位孔，所述紧固螺栓穿过压板定位孔及铁芯定位孔，所述弹簧垫片及紧固螺母安装于紧固螺栓上，所述轴承安装于转子轴两端。

55、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的权利要求是 ：2.根据权利要求1所述的电机转子结构，其特征在于：所述铁芯冲片的外圆弧面设有铁芯凸台。

56、 专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的权利要求是 ：3.根据权利要求2所述的电机转子结构，其特征在于：所述磁钢内圆弧面为r50，两端设有倒角，倒角上涂有高温胶。

57、 专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）的权利要求是 ：4.根据权利要求3所述的电机转子结构，其特征在于：所述压板为弹簧钢，外侧设有翻边。

58、专利号为201220285106.7的实用新型专利（一种电机转子结构）是涉及一种电机部件的技术领域，尤其涉及一种全新的高速电机永磁转子结构。

59、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，两个动力系统独立运动缺点1：其独立运动的发动机转动不平稳，即发动机的飞轮惯性小，不利于发动机的平稳工作，震动也较大，增加发动机的油耗。

60、 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，两个动力系统独立运动缺点2：电机独立运动的电机转子自重较大，启动和停止运动惯量较大，都损失运动能量，增加电池的能量损耗。

技术实现思路

1、 bbl混合动力（双动力）系统利用 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，组合起来组成的bbl混合动力（双动力）系统。避开了其独立运动的发动机的缺点，即发动机的飞轮惯性小，不利于发动机的平稳工作，震动也较大；避开了电机独立运动的电机转子自重较大，启动和停止运动惯量较大。都损失运动能量。

2、 bbl混合动力（双动力）系统利用 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，半并联组合起来，电机转子的旋转惯量叠加到了发动机的飞轮转动惯量上去，使得发动机工作更平稳。

3、 bbl混合动力（双动力）系统利用 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，半并联组合起来，使得在需要大动力时，电机和发动机均可以参与驱动，形成合力，增大了车辆的最大功率和扭矩。

4、bbl混合动力（双动力）系统利用 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，半并联组合起来后，可以让发动机在低速时不起作用，不参与工作，甚至可以停止发动机工作，不用怠速等待车辆起步，进一步减少怠速油耗。

5、bbl混合动力（双动力）系统利用 申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"，半并联组合起来后，在发动机发动机减速时可以让电机发电，实现给电池反充电。

6、本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，实现了发动机的油耗降低，发动机燃烧平稳，震动变小，汽油油耗降低从4.2升/kw.h，降到了3.8升/kw.h；其主要技术特征是：在发动机运动时，电机转子始终跟随发动机在空转，属于半并联结构，相当于把发动机的飞轮惯性增大了，把电机转子的惯性能量叠加到了发动机飞轮上， 这样不仅没有增加发动机的阻力，反而增加了发动机的飞轮运动总惯性。

7、 本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，实现了在前进d档时，发动机和电机的双动力驱动，增大了最大驱动功率；其主要技术特征是：在发动机工作的同时，车辆在前进d当时，把电机驱动按钮也送电，把电机驱动模式也放到d档，实现前进动力总功率为发动机的功率加上电机的功率之和。

8、 本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，实现了倒退r档时，发动机和电机的双动力驱动，增大了最大倒车驱动功率；其主要技术特征是：在发动机工作的同时车辆挂到倒挡r档时，把电机驱动按钮也送电放置电机驱动模式到倒退r档，实现倒退动力总功率为发动机的倒退功率加上电机的倒退功率之和。

9、 本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，用组合踏板控制油门的开度和电机的开度，实现了发动机加油的同时电机也在加电；其技术特征是：把油门踏板和电控踏板组合在一起，实现同步加速和减速。利用电机的驱动特性实现与发动机同步。

10、本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，由于发动机和电机都在转动，故当车辆刹车或发动机减速时，此时电机视为发电机在发电为电池反充电； 其技术特征是：发动机和电机都在半并联运动中，当电机在空转需要减速时，自动发电反充电给电池，实现刹车制动能量回收反馈。

11、 本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，在低速时，发动机由于离合器的作用，发动机自动收回离心驱动，只有电机驱动；其主要技术特征是：发动机有离心离合器与变速箱相联，离心离合器在速度低时离心力不够，离心式离合器断开，保持非驱动连接；此时发动机可以怠速预热或停机。

12、 本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，在爬坡时，挂抵挡，实现大扭矩，此时电机也是低速大扭矩特性，发动机和电机也是双动力驱动，实现最大扭矩输出；其技术特征是：电机和发动机能够同时驱动，并实现自适应，实现同步的功能。

13、本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，可以降低发动机的功率和较少电池的容量（理论上可以减少一半），而实现高速和大马力；其技术特征是：bbl混合动力系统又双动力功能，在工作时能够把发动机的动力和电机的驱动力同时发力，故实现小马拉大车的功效。

14、本发明bbl混合动力（双动力）系统利用申请号为2012105962988的发明专利 ”半并联混合动力及控制车辆系统“和专利号为201220285106.7的实用新型专利"一种电机转子结构"的有效结合，减轻了发动机和电池的重量，进一步实现续航里程的增加；其技术特征是：bbl混合动力系统又双动力功能，减轻了发动机和电池的重量，双动力本身系统的轻量化后的车辆，能进一步实现续航里程的增加。