BBL混合动力系统的制作方法

bbl混合动力系统，属于机电运动机械领域，属于延申的车辆工程。bbl混合动力系统可以用于独轮车、两轮车、三轮车，四轮车，多轮车；还可以用于各种需要动力系统的农业和工业动力装备；也可以用于飞机、轮船；还可以用于发电系统，充电系统，刹车能量和惯性能量利用反充电系统。

背景技术：

1、混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的“并联方式”(图2)。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

2、另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”(图3)。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

3、还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”(图1)，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

4、车载动力源有多种：蓄电池、超级电容、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机普锐斯混合动力汽车组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

5、有观点认为，混合动力汽车只是一种过渡产品，发展新能源汽车的终极目标是电动汽车，因此中国应该跨过混合动力，直接发展电动汽车，实现弯道超车。现在看不是这样。科技部发布的《电动汽车科技发展早期有关专项规划(摘要)》指出：纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。中型电动车如比亚迪e6的电池重量接近500公斤，而且占用了车内的大部分空间，因此在中大型车辆上不宜采用纯电模式，只有采用混合动力。

6、过去认为混合动力汽车价格比较高，现在已经有了变化。如第二代普锐斯采用的是1.5l发动机，在国内的起价是25.98万元；第三代普锐斯采用的是1.8l发动机，第三代普锐斯在美国的零售价是2.7万美元，折合人民币17万多元。目前国内最低的官方价格是22.98万元，最高价格是26.98万元，网上商家报价是16.79万-26.98万元。而且混合动力汽车不能单以发动机排量来做横向比较，比如1.8l混合动力汽车总动力相当于2.0l级的轿车，且油耗比第二代更低。这样一来，价格的差距就小多了。

7、美国对每一个符合条件的混合动力车型确定一个抵税额度，这个抵税额度低于电动汽车(最高7500美元)，普瑞斯为3150美元，但这个抵税额将随着车企的混合动力汽车季度销量达到6万辆及以上，开始减少，从第六个财季开始就不再有税收优惠。例如，如果一个美国人在2006年7-9月购买一辆普瑞斯，可获3150美元的税收抵免，而从2007年10月1日开始不再税收抵免。相对来说，国内对混合动力汽车3000元的补贴还是太少，至少要提到2万-3万元。补贴最好采用减税的办法，直接给钱的并不是好方式。

8、很多人认为混合动力汽车省下的油钱比不上高出的价格，算经济账划不来。美国官方公布的第三代普瑞斯平均油耗为4.7l/100km、英国公布的为3.9l/100km、工信部给出的为4.3l/100km。相比较，2.0l轿车在高速路百公里油耗为5-6l，有的到7l，拥堵道路8-12l，平均6.5-9.5l。混合动力按4.5l/100km计算，则节油率能达到30％-50％。2006年的一次比赛中，有的普瑞斯一箱油(45l)跑了1227.5公里(当然高速工况居多)；前不久杭州朋友参加北京车展，雷克萨斯ct200h一箱油跑了1240公里，记录还是很可观的。许多人试驾混合动力汽车，一箱油很容易跑到1000公里。插电式混合动力汽车还可以加上电池充满电之后所增加的行驶里程。

9、混合动力汽车的优势不仅是节油，更是环保。汽车怠速时，尾气co、hc浓度高，随着速度的增加，co、hc浓度下降(no2的情况相反，速度增加排放浓度加大)，有的欧洲城市已经要求停车时熄火。混合动力汽车没有怠速工况，启动和低速时用电力，因此可以明显减少污染物排放。在北京这样的大城市，中心区的平均车速为19.7公里/小时，有人预言将要降到15公里/小时，pm2.5必然要大幅度增加，在这时，混合动力的优势就可以显现出来。

10、复合动力汽车(亦称混合动力汽车，英文为hybrid power automobile)是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

11、申请号201210596298.8的技术实现要素：和共计22条权利保护内容，阐述如下。

12、申请号201210596298.8的发明是一类半并联混合动力及控制车辆系统，其混合动力技术主要包括：结构布置安装；动力耦合；动力源特点；故障诊断；管理程序；通信；信号检测；执行器；总体控制。

13、申请号201210596298.8的发明是一类半并联混合动力及控制车辆系统，其混合动力的功能主要包括：提升安全性，加工便利，优化充放电性，提升驾驶感觉，降低排放，减少制造消耗能量，降低成本，结构简单，提升燃油经济型，延长使用寿命，扩大使用范围，提高传动效率，学习性强，整车重量轻。

14、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求是1、此发明是一类半并联混合动力及控制车辆系统，与现有的串联混合动力系统(图1)完全不同，与现有的并联混合动力系统(图2、图3)有很大区别，我们是半并联混合动力系统(图4)，其特征在于：新型发动机和新型电机并联减速组合差速器驱动车辆结构，以及新型电机控制器、新型发动机控制器和组合控制器系统，操作通信系统、悬挂减震和降噪系统、组合油门踏板系统。

15、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之一是：1.1如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的发动机结构，其动力源特点特征在于：自动离心式离合器，带拉线的片式离合器，带双水壶自排气高水箱的冷却系统，带燃油输油泵的燃油系统，带循环变速的发动机。此项从属权利要求提供了6个方案；方案一：自动离合器去掉单向器，减少反拖；片式离合器带拉线，增加换挡的可靠性；方案二：带双水壶自排气高水箱的冷却系统；低成本的单水壶，高水箱的冷却系统；方案三：带燃油输油泵的燃油压力系统；低成本的自重燃油输送系统；方案四：发动机可以是带离合器的与电机通过耦合器相联；方案五：电喷发动机的ecu可以与控制器组合形成整车控制系统；方案六：发动机可以为柴油、汽油、天然气、氢气、沼气、等各种燃料；发动机可以是单缸，也可以是双杠，多缸；可以是二冲程、四冲程、也可以是六冲程。

16、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之二是：1.2如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的电机结构，其特征在于：无碳刷的48v三相交流正弦调频变速系统，带暖风的直流电机(专利号：201120019270.9)。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：无碳刷的48v三相交流正弦调频变速系统，带热风冷却输出的电机，可以省掉电暖风；也提升安全性；方案二：利用电动车辆的低压变频异步电机(专利：zl200820099608.4)，可以实现的成本；方案三：利用永磁电机转子结构(专利号：201220285106.7)的稀土永磁直流电机，效率高，控制操作方便。

17、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之三是：1.3如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的减速组合差速器结构，其动力耦合特征在于：可以选择有或没有倒档、正档换挡结构的差速器，带电机减速器和带发动机减速器的组合差速器。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：可以选择有(功能齐全)或没有倒档(加工便利)、正档换挡结构的差速器；方案二：带齿轮电机减速器和带发动机减速器的组合差速器，差速器为两箱合一的组合耦合器，电机带倒档；方案三：链条传动减速电机和差速器耦合，燃油可以有倒档，差速器独立不变(加工便利)；电机也可以带倒档。

18、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之四是：1.4如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的电机控制器结构，其特征在于：能够利用刹车能量和下坡能量以及滑行能量发电反冲电的电动机，能使车辆无级减、加速的控制软件，能给电池补充能量；还有通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：在刹车踏板上设置控制开关(专利号：zl200820099606.5)，利用刹车能量发电反充电的电动机控制软件，能使车辆无级减速的控制系统，能给电池补充能量，同时通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。方案二：在下坡时，轻点刹车，利用其惯性能量发电的电动机控制软件，能使车辆无级减速，能给电池补充能量；也提升了安全性；同时也优化了充放电性能；通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。方案三：在加速踏板上设置控制系统(专利：zl200820099605.0)，当加速踏板松到底时，利用滑行能量发电的电动机控制软件，能使电机无级减速，能给电池补充能量，同时通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号；电子加速踏板在压下时，能使电机无级加速的控制软件，能够使车辆无级加速行驰；优化了充放电性能。

19、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之五是：1.5如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的发动机控制器结构，其特征在于：能够利用油门和档位控制发动机的速度和功率。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：发动机可以是电喷的，电控的发动机，利用电子油门控制的；方案二：发动机可以是化油器的(加工便利)，利用机械系统控制的；方案三：发动机的控制器，电机的控制器以及整车的控制器可以组合在一起；通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号。

20、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之六是：1.6如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的电机和发动机的组合控制模块，其特征在于：能够利用组合控制模块切换电动机和发动机的工作和停止以及转换。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：在仪表台上，增加控制按钮，在燃油工作时，按下电动工作切换按钮，燃油会自动熄火，电动系统开始准备工作，当需要前进时，电动操作装置到“d”档，电机正转，车辆前行；当需要停止时，电机不转，电动操作装置放置到“n”的位置；当需要倒退时，把电动操作装置放置到“r”的位置，电机反转，车辆倒退；方案二：在仪表台上，利用燃油启动装置，启动发动机，此时电动驱动工作被自动停止，车辆切换到燃油驱动系统开始准备工作，当发动机着车后，当需要前进时，把档位由空挡“n”放置到“1”即可起步，如果在高速，可以直接挂到“5”档平稳高速过度行驰；也提升了驾驶感觉；方案三：电动机和发动机的工作和停止以及转换，互锁，保证操作简单；也可以电动和燃油同时工作；低速用电动，高速用燃油；在低速电动转化到燃油高速时，可以自动转化；在超车时，可以电动助力。在爬坡和倒车时用电动，防止打齿，并且减少换挡机构和倒档换挡拉线。

21、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之七是：1.7如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型倒档，前进挡，停车档电动操作通信系统，其特征在于：能够利用旋转按钮或操作手柄，对整个车辆电动行驰方面进行操作控制，使车辆顺畅舒适驾驶，还具有换挡反充电和车辆倒行快捷的功能。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：利用电动车辆的档位控制器(专利：zl200820099604.6)，当需要前进时，把旋转按钮旋转到“d”档，电机正转，车辆前行；当需要停止时，电机不转，控制旋转按钮放置到“n”的位置；当需要倒退时，把旋钮按钮放置到“r”的位置，电机反转，车辆倒退。方案二：当需要前进时，操作手柄搬到“d”档，电机正转，车辆前行；当需要停止时，电机不转，操作手柄搬到“n”的位置；当需要倒退时，把操作手柄放置到“r”的位置，电机反转，车辆倒退。方案三：能够利用旋转按钮或操作手柄切换电动档位时，控制器收到信号后，会使电动机发电反冲到电池上，同时使车辆减速，通信系统给后尾灯减速或刹车警示信号，便于车辆倒行动作快捷；也提升了安全性；同时也优化了充放电性能；同时也提升驾驶感觉。

22、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之八是：1.8如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型的悬挂减震系统，其特征在于：能够使得发动机的震动隔离，保证驾驶和乘坐的舒适性。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：发动机电机以及变速箱的整体总成的支撑系统，五点支减震支撑，消音器可以后装；可以拆解组合拼装。方案二：发动机电机以及变速箱的整体总成的支撑系统，三点支减震支撑，消音器先装，并固定，振动小。方案三：发动机电机以及变速箱的整体总成的支撑系统，四点支减震支撑。

23、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之九是：1.9如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型降噪系统，其特征在于：能够利用消音器降低发动机的排气噪声，保证室内室外环境安静。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：消音器采用，圆形结构，弯头外露，三腔膨胀结构；降低发动机的排气噪声。方案二：消音器采用，椭圆形结构，四腔膨胀结构，弯头外露；方案三：消音器采用，扁形结构，弯头内含，不外露，减少噪音；保证室内室外环境安静。

24、申请号201210596298.8的发明的第一类独立权利要求1，包括有从属权利要求10个，第一类独立权利要求1中的10个从属权利要求之十是：1.10如权利要求1所述的半并联混合动力及控制车辆系统，包括新型组合油门踏板系统，其特征在于：能够利用脚踏踏板控制发动机的转速和电机的转速，保证一个踏板油电双用。此项从属权利要求提供了3个方案；方案一：利用原来的油门踏板，外挂连接一个拉索拉动电子踏板转换器，实现同动；电路接通时电机工作，发动机着火时，燃油油门工作。方案二：利用原来的油门踏板，在同一转轴位置配置上电子踏板转换器，实现同动；电路接通时电机工作，发动机着火时，燃油油门工作。方案三：利用电子加速踏板(专利号：zl200820099607.x)，增加转换器，实现同时控制；电路接通时电机工作，电喷发动机着火时，燃油发动机工作。

25、申请号201210596298.8的发明的第二类独立权利要求是2、一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，其用途特征在于：用于三轮和四轮或更多车轮车辆；也就是车辆的组合复合结构的各种用途。

26、申请号201210596298.8的发明的第二类独立权利要求2，包括有从属权利要求3个，第二类独立权利要求2中的3个从属权利要求之一是：2、1如权利要求2所述的一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，用于三轮车辆，其用途特征在于：正三轮混合动力的后置后驱或倒三轮车辆的前置前驱或偏三轮的偏置偏驱。

27、申请号201210596298.8的发明的第二类独立权利要求2，包括有从属权利要求3个，第二类独立权利要求2中的3个从属权利要求之二是：2、2如权利要求2所述的一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，用于四轮车辆，其用途特征在于：四轮混合动力的后置后驱或四轮车辆的前置前驱以及后置后驱与前置前驱同用的四轮四驱车辆。

28、申请号201210596298.8的发明的第二类独立权利要求2，包括有从属权利要求3个，第二类独立权利要求2中的3个从属权利要求之三是：2、3如权利要求2所述的一类半并联动力及控制车辆系统的多种用途，用于多轮车辆，其用途特征在于：多轮混合动力的后置后驱或多轮车辆的前置前驱或偏多轮的偏置偏驱以及多轮的中置中驱，还有用于多轮的多轮多驱或全轮全驱。

29、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求是3、一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，其使用方法特征在于：可以使用电动系统，可以使用燃油驱动系统，可以使用燃油驱动并发电系统，可以使用电动驱动并发电系统。可以单独拆掉另外一套系统，而单独工作即拆掉燃油发动机，电动可以单独工作，拆掉电动机燃油照常可以工作。用外插式充电方式，也可以用太阳能、风能等充电方式或更换电池的方法。也就是车辆的组合复合结构的各种使用方法。

30、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求3，包括有从属权利要求6个，第三类独立权利要求3中的6个从属权利要求之一是：3、1如权利要求3所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用电动系统，其使用方法特征在于：利用电动机单独驱动车辆，最适合于低速。

31、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求3，包括有从属权利要求6个，第三类独立权利要求3中的6个从属权利要求之二是：3、2如权利要求3所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用燃油驱动系统，其使用方法特征在于：利用燃油发动机单独驱动车辆，最适合于高速。

32、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求3，包括有从属权利要求6个，第三类独立权利要求3中的6个从属权利要求之三是：3、3如权利要求3所述的一类半并联、混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用燃油驱动并发电系统，其使用方法特征在于：在燃油驱动时，发电机在运转，可以随时发电为主电池充电。

33、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求3，包括有从属权利要求6个，第三类独立权利要求3中的6个从属权利要求之四是：3、4如权利要求3所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以使用电动驱动并发电系统，其使用方法特征在于：在使用电动机驱动时，发动机的电机在运转，可以发电为启动电池充电；电池的主电量，也可以通过dc-dc给燃油启动电瓶充电；同时也优化了充放电性能。

34、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求3，包括有从属权利要求6个，第三类独立权利要求3中的6个从属权利要求之五是：3、5如权利要求3所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，可以单独拆掉另外一套系统，而单独工作，其使用方法特征在于：拆掉燃油发动机，电动可以单独工作；拆掉电动机，燃油照常可以工作。他们是相互耦合，又是相互独立的。

35、申请号201210596298.8的发明的第三类独立权利要求3，包括有从属权利要求6个，第三类独立权利要求3中的6个从属权利要求之六是：3、6如权利要求3所述的一类半并联混合动力及控制车辆系统的使用方法，用外插式充电方式，也可以用太阳能、风能等充电方式或更换电池的方法，其使用方法特征在于：利用220v或110v市电外接插头与车载电池充电。也可以利用太阳能，风能发电对电池充电；还可以利用更换电池的方法，达到电池满电的目的。

36、申请号201410448228.7的授权发明内容和共计3条权力保护内容，阐述如下。

37、申请号201410448228.7的授权发明所要解决的技术问题是提供一种后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统，在发动机运转过程中产生的气体能及时地通过排气三通析出并经自动排气阀排出循环系统，避免在发动机冷却循环系统的管道内集聚气体而影响冷却液的正常流动，保护发动机正常运转。

38、申请号201410448228.7的授权发明为解决上述技术问题，此发明所采取的技术方案是：一种后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统，包括通过发动机出水管路连接的节温器和暖风机，通过发动机回水管路连接的散热器和水泵，所述节温器和暖风机之间设置“h”形排气三通，所述排气三通位于下部的两端为进水口和出水口，位于上部的一端设有自动排气阀，所述节温器出水口与排气三通的进水口连接，所述排气三通的出水口与暖风机进水口连接。

39、申请号201410448228.7的授权发明的所述散热器和水泵之间通过三通接头设置用于盛装冷却液的膨胀壶，所述水泵出口、散热器入口和膨胀壶出口分别与三通接头的三个端部连接，所述散热器顶端配套安装手动放气阀，所述膨胀壶底部与水泵进水口之间的高度差为600mm，所述膨胀壶的容积为冷却循环系统容积的10-20％。

40、申请号201410448228.7的授权发明的所述排气三通固定安装在发动机顶部、且竖向安装。

41、申请号201410448228.7的授权发明采用上述技术方案所产生的2个有益效果之一在于：1、在节温器和暖风机之间加装“h”形排气三通和自动排气阀，并且使节温器到“h”形排气三通之间的管路为上升趋势；使发动机运转过程中集聚在管路内的气体能及时地通过排气三通析出，并经自动排气阀排出循环系统。

42、申请号201410448228.7的授权发明采用上述技术方案所产生的2个有益效果之二在于：2、在散热器和水泵之间的发动机回水管路中通过三通接头接入冷却液膨胀壶，并去掉散热器上的压力泄气阀、注水口和储水壶，在散热器上端加装一个手动放气阀。冷却液的加注在膨胀壶的加注口进行，因汽化而减少的冷却液也会由发动机附近膨胀壶里的冷却液及时得到补充，另外因在散热器的高点位置装有手动排气阀，为释放积聚在此的少量气体提供方便，再有，因为自动排气阀设有关闭装置，关闭后可以在生产流水线上由膨胀壶注水口处抽真空并加注冷却液。通过采用上述技术手段避免了冷却循环系统中气体的滞留，保证了冷却液循环的畅通，从而避免了发动机的高温过热现象。

43、申请号201410448228.7的授权发明的具体实施方式进一步详细说明如下。

44、申请号201410448228.7的授权发明为了解决现有后置单缸水冷发动机冷却循环系统所存在的问题，本发明提供了一种如图1所示的后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统，包括通过发动机出水管路4连接的节温器9和暖风机5，通过发动机回水管路7连接的散热器6和水泵，节温器9和暖风机5之间设置“h”形排气三通3，排气三通3位于下部的两端为进水口3-2和出水口3-3，位于上部的一端借助于连接螺母3-1设有自动排气阀2，节温器9出水口与排气三通的进水口3-2连接，排气三通的出水口3-3与暖风机5进水口连接，散热器6和水泵之间通过三通接头设置用于盛装冷却液的膨胀壶1，水泵出口、散热器6入口和膨胀壶1出口分别与三通接头的三个端部连接，散热器6顶端配套安装手动放气阀，所述膨胀壶1底部与水泵进水口之间的高度差为600mm，所述膨胀壶1的容积为冷却循环系统容积的10-20％，排气三通3固定安装在发动机10顶部、且竖向安装。

45、申请号201410448228.7的授权发明的发动机在具体应用过程中，首先，给发动机10降温后的热的冷却液经节温器9流出发动机10后，通过处于上升趋势的发动机出水管路4进入h型排气三通3和自动排气阀2，通过h型排气三通3将因发动机热量而形成的气体析出并由自动排气阀2排出循环系统，图2是排气三通的结构图，排气三通内部结构为进水管的管口a,相对的高出出水管的管口b,使冷却液中的气体充分析出，并由自动排气阀排出；其次，在冷却循环系统中，因汽化而减少的冷却液会由膨胀壶1里的冷却液通过三通接头补充到发动机10的冷却管路中；最后，此发明还在散热器的上端安装了手动放气阀，用以放出其他原因形成的散热器处的极少量的滞留气体。

46、申请号201410448228.7的授权发明通过在节温器和暖风机之间加装“h”形排气三通和自动排气阀，并且使节温器到“h”形排气三通之间的管路为上升趋势；使发动机运转过程中集聚在管路内的气体能及时地通过排气三通析出，并经自动排气阀排出循环系统。

47、申请号201410448228.7的授权发明在散热器和水泵之间的发动机回水管路中通过三通接头接入冷却液膨胀壶，并去掉散热器上的压力泄气阀、注水口和储水壶，在散热器上端加装一个手动放气阀。冷却液的加注在膨胀壶的加注口进行，因汽化而减少的冷却液也会由发动机附近膨胀壶里的冷却液及时得到补充，另外因在散热器的高点位置装有手动排气阀，为释放积聚在此的少量气体提供方便，再有，因为自动排气阀设有关闭装置，关闭后可以在生产流水线上由膨胀壶注水口处抽真空并加注冷却液。通过采用上述技术手段避免了冷却循环系统中气体的滞留，保证了冷却液循环的畅通，从而避免了发动机的高温过热现象。

48、申请号201410448228.7的授权发明的权利要求书中有3项权利要求，叙述如下。

49、申请号201410448228.7的授权发明的权利要求书中3项权利要求之一是：1.一种后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统，包括通过发动机出水管路(4)连接的节温器(9)和暖风机(5)，通过发动机回水管路(7)连接的散热器(6)和水泵，其特征在于：所述节温器(9)和暖风机(5)之间设置“h”形排气三通(3)，所述排气三通(3)位于下部的两端为进水口(3-2)和出水口(3-3)，位于上部的一端借助于连接螺母(3-1)设有自动排气阀(2)，所述节温器(9)出水口与排气三通的进水口(3-2)连接，所述排气三通的出水口(3-3)与暖风机(5)进水口连接。

50、申请号201410448228.7的授权发明的权利要求书中3项权利要求之二是：2.根据权利要求1所述的后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述散热器(6)和水泵之间通过三通接头设置用于盛装冷却液的膨胀壶(1)，所述水泵的出口、散热器(6)入口和膨胀壶(1)出口分别与三通接头的三个端部连接，所述散热器(6)顶端配套安装手动放气阀,所述膨胀壶(1)底部与水泵进水口之间的高度差为600mm，所述膨胀壶(1)的容积为冷却循环系统容积的10-20％。

51、申请号201410448228.7的授权发明的权利要求书中3项权利要求之三是：3.根据权利要求2所述的后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统，其特征在于：所述排气三通(3)固定安装在发动机(10)顶部、且竖向安装。

52、现在纯电动汽车主要存在的一个问题是冬天电池温度低，能量衰减大，需要外来能量加热到一定工作温度(一般10度以上)，才能正常充、放电工作，低温状态下电池工作效率低下，续航里程明显下降，有的开暖风更使续航里程下降1半左右；纯电动汽车没有发动机热源，室内和电池都需要电池的能量提供加热服务；东北等寒冷地区始终是纯电动汽车的死亡地带。

53、现在混合动力汽车的电池包内的电池，在冬季需要加热，保持在最低工作温度之上，否则电池寿命下降。电池在冬季的利用效率页很低，续航里程明显缩短。

54、本发明“bbl混合动力系统”是把“申请号201410448228.7的授权发明”和“申请号201210596298.8的公布发明”成功组合在一起构成的创造性新发明。主要解决车辆驾驶室内冬季取暖的问题，还解决电池冬季需要加热保温的问题。

55、利用发动机的冷却系统，改进冷却循环，为驾驶舱和电池包内提供热源，保证驾驶室内和电池包内的温度在正常范围内。提高人的工作舒适性，提高大电池(驱动电池)冬季的利用效率。

技术实现思路

1、本发明把是“一类半并联混合动力及控制车辆系统”和“后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统”，组合在一起，构成的新的bbl混合动力系统新结构，其技术主要包括：结构布置安装；发动机热能提供给室内和大电池包内使用，总体温度控制，余热利用，即冷却了发动机又加热了室内温度和电池包内温度在一定范围内。

2、本发明是”一类半并联混合动力及控制车辆系统“技术和和“后置单缸水冷汽车发动机冷却循环系统”，匹配在一起，bbl混合动力系统的新功能主要包括：提升大电池安全性，优化充放电性，提升驾驶感觉，降低排放，减少制造消耗能量，降低成本，结构简单，提升燃油经济型，延长使用寿命，扩大使用范围，整车重量轻。

3、本发明是bbl混合动力系统，与现有的串联混合动力系统(图1)完全不同，与现有的并联混合动力系统(图2、图3)有很大区别，我们是bbl(半并联)混合动力系统(图4)，其特征在于：新型发动机冷却系统和控制系统与电池管理系统通信、根据大电池包的温度需要调控发动机冷却系统的热能流向，为大电池调控温度提供热源。

4、如权利要求1所述的bbl(半并联)混合动力系统，包括新型的发动机冷却结构，其动力热源通过管道提供给大电池包，供其工作在正常温度下，其主要特征在于：把带双水壶自排气高水箱的发动机冷却系统，与大电池包外壳相连，用发动机的热量加热大电池。

5、如权利要求2所述的bbl(半并联)混合动力系统，包括新型的发动机冷却结构，其动力热源通过管道提供给大电池包，供其工作在正常温度下，其主要特征在于：大电池的温度管理系统提供温度信号，控制大电池热循环系统的开关。

6、如权利要求3所述的bbl(半并联)混合动力系统，包括新型的发动机冷却结构，其动力热源通过管道提供给大电池包，供其工作在正常温度下，其主要特征在于：大电池bb的电池包的冷却介质可以是水冷(用热水直接加热)，也可以是暖风加热到大电池包内。