一种扣压环、空气弹簧及车辆的制作方法

本申请属于车辆，具体涉及一种扣压环、空气弹簧及车辆。

背景技术：

1、空气弹簧作为弹性支撑装置，广泛应用于家用车辆、铁路车辆、工程机械等领域，空气弹簧利用气体的压缩和膨胀来提供弹性支撑力，可为乘客提供更舒适的乘坐体验，还可用于调节车辆高度、平衡荷载等。

2、相关技术中，空气弹簧的气囊套设在气囊端盖上，扣压环套设在气囊外壁，以将气囊箍紧在气囊端盖上，防止气囊从气囊端盖脱落。由于气囊受到压缩时可能会与扣压环外边缘产生相对运动，因此在扣压环外部还需要增设垫环来支撑气囊底部，防止囊皮与扣压环接触发生摩擦而损坏。但是这种扣压环与垫环相配合的结构零件较多，且装配复杂，易产生装配误差。

技术实现思路

1、本申请旨在提供一种扣压环、空气弹簧及车辆，以解决现有的扣压环结构复杂、难于装配的问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

3、第一方面，本申请公开了一种扣压环，所述扣压环包括：第一压紧环、绕所述第一压紧环设置的第二压紧环、以及连接在所述第一压紧环与所述第二压紧环之间的环状支撑板，所述第一压紧环、所述第二压紧环以及所述环状支撑板围合形成一环状空腔；其中，所述第一压紧环用于对空气弹簧的囊皮进行侧向压紧，所述环状支撑板用于对所述空气弹簧的囊皮提供支撑。

4、可选地，所述环状支撑板分别连接在所述第一压紧环和所述第二压紧环的顶部。

5、可选地，所述第一压紧环、所述第二压紧环的底部设置在同一平面上。

6、可选地，所述环状支撑板倾斜地设置在所述第一压紧环和所述第二压紧环之间。

7、可选地，所述第一压紧环的高度大于所述第二压紧环的高度。

8、可选地，所述第一压紧环、所述第二压紧环及所述环状支撑板为一体成型结构。

9、可选地，所述第一压紧环与所述环状支撑板之间设置有第一过渡部，所述第一过渡部为弧形结构。

10、可选地，所述第二压紧环与所述环状支撑板之间设置有第二过渡部，所述第二过渡部为弧形结构。

11、本申请实施例中，扣压环包括第一压紧环和第二压紧环，以及连接在第一压紧环与第二压紧环之间的环状支撑板；空气弹簧在装配时，扣压环套设于囊皮，以使扣压环的第一压紧环可以侧向压紧于囊皮，从而防止囊皮从空气弹簧的下端盖脱落，而扣压环的环状支撑板则可以支撑囊皮，对囊皮受压缩时沿竖向的运动起到承托作用，防止空气弹簧在充气时，囊皮向下运动曲率过大而发生严重折弯，影响空气弹簧的质量；这种扣压环仅用一个零件，则可以同时实现对囊皮的侧向压紧及竖向承托，且这种扣压环结构简单，安装和维护方便，可以提高车辆的装配效率以及后续的维修效率；此外，第一压紧环、第二压紧环以及环状支撑板围合形成环状空腔，还有利于减轻扣压环的重量，从而减轻整个空气弹簧的重量，提高车辆运行效率。

12、第二方面，本申请还公开了一种空气弹簧，所述空气弹簧包括：囊皮、下端盖，以及如上所述的扣压环；其中，

13、所述囊皮套设于所述下端盖；

14、所述扣压环套设于所述囊皮，且所述扣压环的第一压紧环侧向压紧于所述囊皮，所述扣压环的环状支撑板支撑所述囊皮。

15、可选地，所述扣压环的第一压紧环及第二压紧环的底部与所述下端盖的上表面抵接。

16、可选地，所述下端盖包括凸出于所述下端盖上表面设置的套接部，所述套接部用于套设所述囊皮；其中，所述第一压紧环的高度大于或等于所述套接部的高度。

17、可选地，所述下端盖外壁设置有防滑部，所述囊皮内壁与所述防滑部贴合

18、可选地，所述防滑部为环绕所述下端盖外壁设置的环状螺纹。

19、本申请实施例中，由于囊皮套设于下端盖，扣压环套设于囊皮，因此，扣压环的第一压紧环可以对囊皮提供侧向压紧作用，加之下端盖外壁设置有防滑部，可以进一步加强囊皮与下端盖之间的连接效果，从而防止囊皮从下端盖脱落，加强空气弹簧的气密性，保证空气弹簧对车辆的缓冲及减震效果。

20、第三方面，本申请还公开了一种车辆，所述车辆包括如上所述的空气弹簧。

21、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种扣压环，其特征在于，所述扣压环包括：第一压紧环、绕所述第一压紧环设置的第二压紧环、以及连接在所述第一压紧环与所述第二压紧环之间的环状支撑板，所述第一压紧环、所述第二压紧环以及所述环状支撑板围合形成一环状空腔；其中，所述第一压紧环用于对空气弹簧的囊皮进行侧向压紧，所述环状支撑板用于对所述空气弹簧的囊皮提供支撑。

2.根据权利要求1所述的扣压环，其特征在于，所述环状支撑板连接在所述第一压紧环和所述第二压紧环的顶部。

3.根据权利要求2所述的扣压环，其特征在于，所述第一压紧环、所述第二压紧环的底部设置在同一平面上。

4.根据权利要求2所述的扣压环，其特征在于，所述环状支撑板倾斜地设置在所述第一压紧环和所述第二压紧环之间。

5.根据权利要求4所述的扣压环，其特征在于，所述第一压紧环的高度大于所述第二压紧环的高度。

6.根据权利要求1至5任一项所述的扣压环，其特征在于，所述第一压紧环、所述第二压紧环及所述环状支撑板为一体成型结构。

7.根据权利要求2所述的扣压环，其特征在于，所述第一压紧环与所述环状支撑板之间设置有第一过渡部，所述第一过渡部为弧形结构。

8.根据权利要求2所述的扣压环，其特征在于，所述第二压紧环与所述环状支撑板之间设置有第二过渡部，所述第二过渡部为弧形结构。

9.一种空气弹簧，其特征在于，所述空气弹簧包括：囊皮、下端盖，以及如权利要求1至8任一项所述的扣压环；其中，

10.根据权利要求9所述的空气弹簧，其特征在于，所述扣压环的第一压紧环及第二压紧环的底部与所述下端盖上表面抵接。

11.根据权利要求10所述的空气弹簧，其特征在于，所述下端盖包括凸出于所述下端盖上表面设置的套接部，所述套接部用于套设所述囊皮；其中，所述第一压紧环的高度大于或等于所述套接部的高度。

12.根据权利要求9所述的空气弹簧，其特征在于，所述下端盖外壁设置有防滑部，所述囊皮内壁与所述防滑部贴合。

13.根据权利要求12所述的空气弹簧，其特征在于，所述防滑部为环绕所述下端盖外壁设置的环状螺纹。

14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9至13任一项所述的空气弹簧。

技术总结本申请实施例提供了一种扣压环，涉及车辆技术领域，该扣压环包括：第一压紧环、绕第一压紧环设置的第二压紧环、以及连接在第一压紧环与第二压紧环之间的环状支撑板，第一压紧环、第二压紧环以及环状支撑板围合形成一环状空腔。本申请实施例中，第一压紧环可以侧向压紧于空气弹簧的囊皮，从而防止囊皮从空气弹簧的下端盖脱落，而环状支撑板则可以支撑囊皮，对囊皮受压缩时沿竖向的运动起到承托作用，防止囊皮发生严重折弯，影响空气弹簧的质量；这种扣压环结构简单，安装和维护方便，可以提高车辆的装配效率以及后续的维修效率；此外，环状空腔的设置还有利于减轻扣压环的重量，从而减轻空气弹簧的重量，提高车辆运行效率。技术研发人员：许晓强,韦庆成,张金继受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/11/21