一种电源供电充电装置的制作方法

本技术涉及电源供电，具体为一种电源供电充电装置。

背景技术：

1、目前一些特种作业车辆中的电源面对现场复杂的外部环境，需要适应不同的输入工况(例如市电输入、发电机输入、硅发输入、电池输入)，为车载设备提供直流供电，同时要求对底盘24v铅酸蓄电池组进行充电。通常根据车辆的需要采用人工手动拆装的办法进行输入的选择，存在操作不便，浪费时间。此外当电源为不同功率的车载设备供电时，也要对底盘电池进行充电，不能保证优先设备供电，随着车载设备功率变化时，电池的充电速率不能调节控制。

2、如何避免人工反复拆装，保证设备和人身安全，提高效率。如何根据车载设备功率的变化，优先保障供电需求，对底盘电池进行智能充电，成为急需解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于：解决移动电源适应不同的输入工况时，需要手动更换不同的供电设备，效率低的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种电源供电充电装置，包括多输入供电设备(100)、控制器(200)、直流辅助电源板(300)、ac/ad辅助电源板(400)和显示板(500)；

4、多输入供电设备(100)与ac/ad辅助电源板(400)连接；

5、ac/ad辅助电源板(400)与直流辅助电源板(300)连接；

6、控制器(200)与直流辅助电源板(300)和多输入供电设备(100)连接；

7、显示板(500)与直流辅助电源板(300)和控制器(200)连接；

8、其中，多输入供电设备(100)包括多输入交流供电设备、硅发输入供电设备、电池输入供电设备和直流供电设备；其中，多输入交流供电设备的供电方式分为两路，一路直接为负载供电，另一路连接直流供电设备，通过直流供电设备给负载供电以及电池输入供电设备中的电池充电；硅发输入供电设备的供电方式通过直流供电设备一路给负载供电，一路给电池充电；以及电池输入供电设备和直流供电设备连接。

9、在本实用新型的一实施例中，多输入交流供电设备包括非晶磁环fjch1～fjch3、fjch6～fjch8、固态继电器k1～k3、滤波器lbq1和ac/dc功率模块；

10、非晶磁环fjch1～fjch3的一端分别连接市电输入、发电机输入、自发电机输入，另一端分别与固态继电器k1～k3连接；固态继电器k1～k3均与滤波器lbq1输入端连接，滤波器lbq1的输出端与ac/dc功率模块的ac输入端连接，ac/dc功率模块的dc输出端与非晶磁环fjch6～fjch8连接后接负载。

11、在本实用新型的一实施例中，直流供电设备包括ac/dc充电模块、线性稳压电源和稳压供电模块；固态继电器k1～k3均与ac/dc充电模块的x2-1口和x2-2口连接，ac/dc充电模块的x1和x3口与线性稳压电源的输入口连接，线性稳压电源的输出口与稳压供电模块的输入口连接，稳压供电模块的输出口与ac/dc功率模块的dc输出端连接。

12、在本实用新型的一实施例中，硅发输入供电设备包括非晶磁环fjch4、接触器k4、充电二极管d1和输入二极管d2；非晶磁环fjch4的端连接硅发输入，另一端与接触器k4连接；接触器k4均与充电二极管d1稳压供电模块和输入二极管d2的阳极连接，充电二极管d1的阴极与线性稳压电源的输入端连接，输入二极管d2的阴极与稳压供电模块的输入端连接。

13、在本实用新型的一实施例中，电池输入供电设备包括非晶磁环fjch5、直流接触器k5和二极管d3；非晶磁环fjch5的一端与电池连接，另一端与直流接触器k5连接，直流接触器k5与二极管d3的阳极连接，二极管d3的阴极与稳压供电模块连接。

14、在本实用新型的一实施例中，控制器(200)的x7-1和x7-3口与非晶磁环fjch1和固态继电器k1之间的线路连接；

15、控制器(200)的x7-5和x7-7口与非晶磁环fjch2和固态继电器k2之间的线路连接；控制器(200)的x7-9和x7-10口与非晶磁环fjch3和固态继电器k3之间的线路连接；

16、控制器(200)的x6-3和x6-8口与硅发输入供电设备中的非晶磁环fjch4和接触器k4之间的线路连接；

17、控制器(200)的x6-2和x6-6口与ac/dc功率模块的dc输出端连接；

18、控制器(200)的x3-1和x3-6口与固态继电器k1连接，控制器(200)的x3-2和x3-5口与固态继电器k2连接，控制器(200)的x3-3和x3-4口与固态继电器k3连接。

19、在本实用新型的一实施例中，ac/ad辅助电源板(400)包括ac/ad辅助电源板1、ac/ad辅助电源板2和ac/ad辅助电源板3；

20、ac/ad辅助电源板1的x1和x3口与非晶磁环fjch2和固态继电器k2之间的线路连接，ac/ad辅助电源板1的x2和x4口与直流辅助电源板(300)的x6-1和x6-2口连接；

21、ac/ad辅助电源板2的x1和x3口与非晶磁环fjch3和固态继电器k3之间的线路连接，ac/ad辅助电源板2的x2和x4口与直流辅助电源板(300)的x6-3和x6-4口连接；

22、ac/ad辅助电源板3的x1和x3口与非晶磁环fjch1和固态继电器k1之间的线路连接，ac/ad辅助电源板3的x2和x4口与直流辅助电源板(300)的x6-5和x6-6口连接；

23、直流辅助电源板(300)的x1和x3口与非晶磁环fjch4和接触器k4之间的线路连接；直流辅助电源板(300)的x5和x4口与非晶磁环fjch5和直流接触器k5之间的线路连接。

24、在本实用新型的一实施例中，直流辅助电源板(300)的x2、x7口输出直流电与控制器(200)的x1-1和x1-2口连接，以及直流辅助电源板(300)的x2、x7还与显示板(500)的x2-1、x2-2口连接。

25、在本实用新型的一实施例中，控制器(200)的x5-6和x5-8口与电池输入供电设备的接触器k4的线圈连接，控制器(200)的x5-7和x5-9口与直流接触器k5的线圈连接；控制器(200)的x5-2口与ac/dc充电模块的x4口连接；控制器(200)的x5-3、x5-1和x5-1口分别与线性稳压电源的x1、x2和x3口连接。

26、在本实用新型的一实施例中，控制器(200)的x2-2和x2-1口分别与显示板(500)的x1-1和x2-2口连接。

27、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：避免人工反复拆装，保证设备和人身安全，提高效率。根据车载设备功率的变化，优先保障供电需求，对底盘电池进行充电，适合军用车载使用。

28、本装置是集配电控制、功率变换和对蓄电池组充电和维护于一体的设备，能对整车上不同类型的输入供电进行整合，通过功率变换，为设备提供稳定可靠的直流供电输出。具有市电输入、发电机组输入、自发电机组输入、硅发和蓄电池组输入五种供电方式，有交流输入、硅发输入时可对设备电池进行智能充电管理，以便提高效率。

29、通过控制固态继电器、接触器和直流接触器来控制输入的选择，对负载供电的同时，能对电池进行充电。当直流输出负载较大时，能够根据负载情况自动调整充电速率，优先保证负载供电，当直流输出负载较小时，能够恢复正常充电。从而降低了输入市电、发电机、自发电机输入功率要求。