一种车载大功率电源系统、车载电力系统及新能源车辆的制作方法

本申请涉及车载电源系统，特别涉及一种车载大功率电源系统、车载电力系统及新能源车辆。

背景技术：

1、随着电动汽车的高速发展。一辆车的智能化及便捷化的水平成为了用户选择车辆的重要因素。近年来，车内开发大功率220v插座(家用电源插座)已成为各家车企标配。220v电源可以支持用户车内及车外的大功率用电设备使用。目前市场中已量产车型，受限于家用插座开关规格为220v，10a的限制，220v电源功率最大只能达到2.2kw。用户在露营时，只能支持一个大功率设备使用，如电磁炉、电烤箱。无法满足用户对220v电源功率的更高需求。

技术实现思路

1、本申请实施例要达到的技术目的是提供一种车载大功率电源系统、车载电力系统及新能源车辆，用以解决当前车载电源系统无法满足用户对220v电源功率的更高需求。

2、为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种车载大功率电源系统，包括：逆变器、交流充电座、电流检测电路和多个家用电源插座；

3、其中，所述逆变器分别与所述交流充电座和多个所述家用电源插座电连接，且与所述电流检测电路连接；

4、所述电流检测电路用于检测所述逆变器的输出电流值以及各所述家用电源插座对应的第一电流值，并在所述输出电流值和/或所述第一电流值满足预设条件时，产生电流过流信号并发送至所述逆变器。

5、具体地，如上所述的车载大功率电源系统，所述预设条件为以下至少一项：

6、任一所述第一电流值大于第一阈值，所述第一阈值为所述家用电源插座的最大允许电流；

7、各所述第一电流值均等于零，且所述输出电流值大于第二阈值，所述第二阈值为所述交流充电座的最大允许电流；

8、各所述第一电流值的和小于所述输出电流值减去所述第二阈值的差。

9、优选地，如上所述的车载大功率电源系统，还包括：电源模式控制器、第一电源开关和第二电源开关；

10、其中，所述第一电源开关设置于所述逆变器和所述交流充电座之间；

11、所述第二电源开关设置于所述逆变器与多个所述家用电源插座之间；

12、所述电源模式控制器分别与所述第一电源开关和所述第二电源开关的控制端连接，用于根据用户选择的电源模式，控制所述第一电源开关和所述第二电源开关的断开或闭合；

13、所述电源模式控制器还与所述电流检测电路和所述逆变器连接，用于传输所述电源模式至所述电流检测电路和所述逆变器；

14、所述电流检测电路用于判断输出电流值和/或所述第一电流值判断是否满足与所述电源模式对应的所述预设条件；

15、所述逆变器用于根据所述电源模式，确定最大输出电流。

16、具体地，如上所述的车载大功率电源系统，所述电源模式包括：车内用电模式、车外用电模式以及车内外用电模式；

17、其中，在所述电源模式为车内外用电模式的情况下，所述电源模式控制器控制所述第一电源开关和所述第二电源开关闭合，所述车内外用电模式为检测到充放电枪的插入信号和插座微动开关的开启信号时确定；

18、在所述电源模式为车内用电模式的情况下，所述电源模式控制器控制所述第一电源开关断开，且控制所述第二电源开关闭合，所述车内用电模式为仅检测到所述插座微动开关的开启信号时确定；

19、在所述电源模式为车外用电模式的情况下，所述电源模式控制器控制所述第一电源开关闭合，且控制所述第二电源开关断开，所述车外用电模式为仅检测到充放电枪的插入信号时确定。

20、进一步的，如上所述的车载大功率电源系统，在所述电源模式为车内用电模式的情况下，所述预设条件为任一所述第一电流值大于第一阈值；

21、在所述电源模式为车外用电模式的情况下，所述预设条件为所述输出电流值大于第二阈值；

22、在所述电源模式为车内外用电模式的情况下，所述预设条件为任一所述第一电流值大于所述第一阈值，和/或，各所述第一电流值的和小于所述输出电流值减去所述第二阈值的差。

23、具体地，如上所述的车载大功率电源系统，在所述电源模式为车内用电模式的情况下，所述最大输出电流为第一阈值与所述家用电源插座的数量的乘积；

24、在所述电源模式为车外用电模式的情况下，所述最大输出电流为第二阈值；

25、在所述电源模式为车内外用电模式的情况下，所述最大输出电流为第一阈值与所述家用电源插座的数量的乘积，与所述第二阈值的和。

26、具体地，如上所述的车载大功率电源系统，所述电流检测电路包括：电流检测控制器、第一电流检测传感器和多个第二电流检测传感器；

27、其中，所述第一电流检测传感器用于检测所述输出电流；

28、多个所述第二电流检测传感器与多个所述家用电源插座一一对应设置，用于检测对应的所述家用电源插座的所述第一电流值；

29、所述电流检测控制器用于接收所述第一电流检测传感器检测得到所述输出电流和所述第二电流检测传感器检测到的所述第一电流值，并在所述输出电流值和/或所述第一电流值满足所述预设条件时，产生所述电流过流信号并发送至所述逆变器。

30、具体地，如上所述的车载大功率电源系统，所述第一电流检测传感器和所述电流检测控制器设置于所述逆变器所在的高压配电单元；

31、多个所述第二电流检测传感器设置于一分线盒中，所述逆变器通过所述分线盒与多个所述家用电源插座电连接。

32、本申请的另一实施例还提供了一种车载电力系统，包括：动力电池以及如上所述的车载大功率电源系统，其中，所述车载大功率电源系统中的逆变器与所述动力电池电连接。

33、本申请的另一实施例还提供了一种新能源车辆，包括如上所述的车载电力系统。

34、与现有技术相比，本申请实施例提供的一种车载大功率电源系统、车载电力系统及新能源车辆，至少具有以下有益效果：

35、本申请提供的实施例通过设置多个家用电源插座，提升了电源系统的电源功率，满足了用户对电源功率的需求，通过设置电流检测电路保证了系统和/或用电器的使用安全。

技术特征：

1.一种车载大功率电源系统，其特征在于，包括：逆变器(1)、交流充电座(2)、电流检测电路(3)和多个家用电源插座(4)；

2.根据权利要求1所述的车载大功率电源系统，其特征在于，所述预设条件为以下至少一项：

3.根据权利要求1所述的车载大功率电源系统，其特征在于，还包括：电源模式控制器、第一电源开关(5)和第二电源开关(6)；

4.根据权利要求3所述的车载大功率电源系统，其特征在于，所述电源模式包括：车内用电模式、车外用电模式以及车内外用电模式；

5.根据权利要求4所述的车载大功率电源系统，其特征在于，在所述电源模式为车内用电模式的情况下，所述预设条件为任一所述第一电流值大于第一阈值；

6.根据权利要求4所述的车载大功率电源系统，其特征在于，在所述电源模式为车内用电模式的情况下，所述最大输出电流为第一阈值与所述家用电源插座(4)的数量的乘积；

7.根据权利要求1所述的车载大功率电源系统，其特征在于，所述电流检测电路(3)包括：电流检测控制器(301)、第一电流检测传感器(302)和多个第二电流检测传感器(303)；

8.根据权利要求7所述的车载大功率电源系统，其特征在于，所述第一电流检测传感器(302)和所述电流检测控制器(301)设置于所述逆变器(1)所在的高压配电单元(7)；

9.一种车载电力系统，其特征在于，包括：动力电池以及如权利要求1至8中任一项所述的车载大功率电源系统，其中，所述车载大功率电源系统中的逆变器(1)与所述动力电池电连接。

10.一种新能源车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车载电力系统。

技术总结本申请提供了一种车载大功率电源系统、车载电力系统及新能源车辆，其中车载大功率电源系统包括：逆变器、交流充电座、电流检测电路和多个家用电源插座；其中，逆变器分别与交流充电座和多个家用电源插座电连接，且与电流检测电路连接；电流检测电路用于检测逆变器的输出电流值以及各家用电源插座对应的第一电流值，并在输出电流值和/或第一电流值满足预设条件时，产生电流过流信号并发送至逆变器。本申请提供的实施例通过设置多个家用电源插座，提升了电源系统的电源功率，满足了用户对电源功率的需求，通过设置电流检测电路保证了系统和/或用电器的使用安全。技术研发人员：白洁,肖胜然,赵春阳,宋俊华,吴阚,王腾受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/21