一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成的制作方法

本技术涉及变速器与发动机的连接结构，尤其涉及一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成。

背景技术：

1、在传统的车辆底盘系统中，尤其是商用车领域，变速器和发动机的连接影响着发动机的传动效率、整车行驶平顺性以及车辆工作安全性。当车辆的发动机性能确定之后，便可以匹配符合车辆要求的变速器。传统车辆的发动机和变速器之间通常采用离合器进行连接，为了减少重型汽车起步时的顿挫，部分车辆采用液力变矩器替代了传统车辆发动机和变速器之间的离合器。但液力变矩器的使用使得连接关系也发生了变化，不仅需要将发动机壳体与液力变矩器壳体连接起来，以保证外部结构的完整性和支持性，还需要将发动机飞轮与液力变矩器进行柔性连接以实现动力传输。

2、目前，发动机和液力变速器之间的连接方式包括传动轴连接和直接连接。传动轴连接如中国专利cn 217177281 u公开的一种发动机和液力自动变速器连接装置，该装置包括模拟飞轮壳和同轴套装在模拟飞轮壳上的法兰盘，模拟飞轮壳内位于法兰盘和变速器之间由前至后依次同轴设置有曲轴适配器、柔性盘及柔性盘固定连接的变矩器适配器；法兰盘前端设置有第一环形台阶，第一环形台阶上同轴设置有压板；法兰盘内侧面通过花键与曲轴适配器相连接；模拟飞轮壳与曲轴适配器之间设置有第二环形台阶，第二环形台阶内设置有轴承；轴承的内圈端面与法兰盘的后端面相抵接，轴承的外圈侧面与模拟飞轮壳固定连接。传动轴连接的方式虽然可以避让发动机后方的其他装置，但这种连接方式不仅会增加连接结构的轴向长度，还会增加轴两端连接处的强度要求，尤其是在商用车领域，起步扭矩大，行驶工况复杂。直接连接如中国专利cn 218564325 u公开的一种重型液力自动变速器机械连接装置，其设置在发动机与自动变速器之间，包括同轴依次设置的曲轴适配器、柔性盘大垫圈、柔性盘、柔性盘小垫圈和适配器总成，所述的适配器总成包括变矩器适配器和变矩器适配器外壁上开设的齿圈。这种直接连接的方式虽然可以减少连接结构的轴向尺寸，为整车的布置节省更多的空间，但由于曲轴适配器为一体式结构，当对同系列的液力自动变速器进行型号更换时，必须对整个曲轴适配器进行更换。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有发动机和液力变速器之间直接连接时存在的当对同系列的液力自动变速器进行型号更换时，必须对整个曲轴适配器进行更换的技术问题，而提供一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

3、一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成，包括液力自动变速器、发动机以及连接结构；所述液力自动变速器包括液力变矩器总成和设置在液力变矩器总成外侧的变速器壳体，所述发动机包括发动机飞轮和设置在发动机飞轮外侧的飞轮壳体；所述飞轮壳体与变速器壳体相靠近的一侧固连，且飞轮壳体内靠近液力变矩器总成的一侧预留有轴向空间；其特殊之处在于，所述连接结构包括多个第一连接螺栓、中空结构的内部连接毂以及同轴套设在内部连接毂外侧的外圈连接盘、柔性连接盘、外部连接毂和内圈连接盘；所述内部连接毂、外圈连接盘、柔性连接盘、外部连接毂和内圈连接盘均设置于飞轮壳体的轴向空间内；

4、所述外圈连接盘、柔性连接盘以及外部连接毂由发动机至液力自动变速器方向依次连接设置，内圈连接盘位于外部连接毂的内侧；所述内部连接毂靠近液力变矩器总成一侧的端面上同轴设置有第一凸台，柔性连接盘、外部连接毂、内圈连接盘对应设置在第一凸台的外侧；所述内圈连接盘的外径小于外圈连接盘的内径；

5、所述柔性连接盘靠近发动机飞轮一侧的端面与内部连接毂连接，其远离发动机飞轮一侧的端面与内圈连接盘连接；

6、所述第一连接螺栓的一端依次穿过外圈连接盘、柔性连接盘、外部连接毂，与液力变矩器总成螺纹连接；

7、所述内部连接毂靠近发动机一侧的端面与发动机飞轮同轴连接，内部连接毂的第一凸台与液力变矩器总成的输入轴连接；

8、所述外部连接毂靠近液力自动变速器一侧的端面与液力变矩器总成的外周同轴连接。

9、进一步地，还包括轴向连接在飞轮壳体与变速器壳体之间的连接环。

10、进一步地，所述连接结构还包括多个第二连接螺栓；

11、所述变速器壳体靠近飞轮壳体的一侧向外设置有第二凸台；第二凸台上轴向开设有多个第一通孔，连接环对应第一通孔的位置开设有第一连接通孔，飞轮壳体上对应第一连接通孔的位置开设有第一螺纹孔；

12、所述第二连接螺栓依次穿过第一通孔和第一连接通孔后与第一螺纹孔螺纹连接。

13、进一步地，所述连接结构还包括多个第三连接螺栓和多个第四连接螺栓；

14、所述内部连接毂的外周轴向开设有多个第二通孔，发动机飞轮上对应第二通孔的位置轴向开设有第二螺纹孔；所述第三连接螺栓的一端穿过第二通孔与第二螺纹孔螺纹连接；

15、所述内圈连接盘上轴向开设有多个第三通孔，柔性连接盘上对应第三通孔的位置轴向开设有第二连接通孔，内部连接毂上对应第二连接通孔的位置轴向开设有第三螺纹孔；所述第四连接螺栓的一端依次穿过第三通孔和第二连接通孔后与第三螺纹孔螺纹连接；

16、所述外圈连接盘、柔性连接盘以及外部连接毂对应位置处分别轴向开设有多个第四通孔，液力变矩器总成对应第四通孔的位置开设有第四螺纹孔；

17、所述第一连接螺栓的一端依次穿过外圈连接盘、柔性连接盘和外部连接毂上的第四通孔后与第四螺纹孔螺纹连接；

18、所述飞轮壳体上对应第四通孔的位置分别轴向开设有第一安装通孔，发动机飞轮上对应第四通孔的位置分别轴向开设有第二安装通孔，第一安装通孔和第二安装通孔用于使相应的第一连接螺栓通过。

19、进一步地，所述连接结构还包括至少两个第一定位螺栓和至少两个第二定位螺栓；

20、所述外圈连接盘、柔性连接盘、外部连接毂通过第一定位螺栓定位固定；

21、所述内圈连接盘、柔性连接盘、内部连接毂之间通过第二定位螺栓定位固定。

22、进一步地，所述飞轮壳体前端端面上开设有观察孔；

23、所述观察孔与所述发动机飞轮上的飞轮齿圈对应设置，用于通过观察孔对飞轮齿圈的周向位置进行调节。

24、进一步地，所述外圈连接盘内侧壁和内圈连接盘内侧壁靠近柔性连接盘的一侧均设置有倒角。

25、进一步地，所述柔性连接盘包括轴向设置的五片柔性片。

26、本实用新型相比于现有技术的有益效果如下：

27、1、本实用新型提供的一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成，采用挠性较大的柔性连接盘、内部连接毂以及内圈连接盘实现内部发动机飞轮与液力变矩器总成的连接，同时采用外圈连接盘、柔性连接盘以及外部连接毂实现外部飞轮壳体和变速器壳体的连接，通过连接结构传递扭矩同时，有效减小了起步时液力自动变速器受到的冲击，进而降低了重型汽车起步时的顿挫，提升了整车驾驶的舒适性；同时相比于在对同系列液力自动变速器的进行型号更换时，必须对整个曲轴适配器进行更换的现有连接结构，本实用新型在发动机一侧通过内部连接毂进行连接，在液力自动变速器一侧通过外部连接毂进行连接，这种分体式设计使连接结构具有较强的互换性，只需要通过增加零件数量或增添少量孔位便可进行同系列液力自动变速器的匹配连接；同时可以根据整车的具体需求，灵活调整连接结构的轴向尺寸，以实现整车底盘部分与其他零件的连接。

28、2、本实用新型提供的一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成，相比于一体的连接结构，本实用新型无需将液力自动变速器整体从商用车上拆解下来，只需将变速器壳体与飞轮壳体的连接处进行拆解，就可以进行连接处零件的维修和更换。

29、3、本实用新型提供的一种商用车液力自动变速器与发动机连接总成，连接结构的零件数量少，结构简单，安装步骤少，减少了操作人员安装时的错装风险；同时连接结构的各部件均为常见材料，生产工艺简单，可以根据实际情况对生产工艺进行优化和调整，以降低生产成本。