一种气缸套、气缸及发动机的制作方法

本申请涉及发动机，特别涉及一种气缸套、气缸及发动机。

背景技术：

1、公告号cn215170404u的中国实用新型公开了一种气缸套网纹结构及气缸套，该气缸套网纹结构包括开设在气缸套缸孔内壁的呈蜂窝状排布的微坑结构。当在缸套工作表面上设置呈蜂窝状排布的微坑结构，由于各微坑结构是相互独立的，活塞与缸套间形成了相互独立的微型压力室，能有效改善活塞环与缸套间的润滑条件，克服了平台网纹等表面润滑油容易被挤出的缺陷；另外由于这种微型压力室的存在，使得活塞环与缸套间总是有储存的润滑油可以被引到这两个相对运动的表面间产生流体动力油膜，所以独立的微坑结构表面能充分利用挤压和流体动力的联合作用，改善缸套与活塞环间的润滑状况。

2、现有的气缸套通常是在气缸套内壁设计统一的网纹结构，难以同时兼顾减小磨损和抑制机油耗的问题。

技术实现思路

1、本申请公开了一种气缸套、气缸及发动机以解决现有气缸套难以同时兼顾减小磨损和抑制机油耗的问题。

2、为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

3、第一方面，本申请提供一种气缸套，该气缸套设有用于供活塞往复运动的筒体，筒体的内壁设有网纹沟槽，自活塞的上止点至活塞的下止点，内壁包括依次连接的第一区域、第二区域和第三区域；其中，rpkn为第n区域的峰值粗糙度，rkn为第n区域的核心粗糙度，rvkn为第n区域的谷值粗糙度，n＝1、2或3；第三区域的rpk3≤0.15μm，rk3≤0.25μm，rvk3≤0.5μm。

4、进一步地，第一区域的rpk1≤0.2μm，0.2μm≤rk1≤0.6μm，1.0μm≤rvk1≤2.0μm；第二区域的rpk2≤0.15μm，0.8μm≤rk2≤1.2μm，0.6μm≤rvk2≤1.6μm。

5、进一步地，第一区域的rpk1≤0.15μm，0.8μm≤rk1≤1.2μm，0.6μm≤rvk1≤1.6μm；第二区域的rpk2≤0.15μm，0.8μm≤rk2≤1.2μm，0.6μm≤rvk2≤1.6μm。

6、进一步地，第一区域的rpk1≤0.15μm，rk1≤0.25μm，rvk1≤0.5μm；第二区域的rpk2≤0.15μm，0.8μm≤rk2≤1.2μm，0.6μm≤rvk2≤1.6μm。

7、进一步地，第一区域的rpk1≤0.15μm，rk1≤0.25μm，rvk1≤0.5μm；第二区域的rpk2≤0.15μm，rk2≤0.25μm，rvk2≤0.5μm。

8、进一步地，第三区域的尺寸为活塞行程的20％-30％。

9、进一步地，第一区域的尺寸为活塞行程的20％-30％，第二区域的尺寸为活塞行程的40％-60％。

10、进一步地，内壁的波峰轮廓支承长度率mr11≤8％，波谷轮廓支承长度率mr2为60％≤mr21≤85％。

11、第二方面，本申请提供一种气缸，该气缸包括第一方面的气缸套。

12、第三方面，本申请提供一种发动机，该发动机包括第二方面的气缸。

13、本申请提供的气缸套，其中，筒体内壁设有网纹沟槽，可以减少活塞和内壁之间的磨损，同时，第三区域的rpk3≤0.15μm，rk3≤0.25μm，rvk3≤0.5μm，rk3值较小，有助于减小油环运行时与缸套的间隙，即减小油膜力，从而从源头控制机油耗，强化油环的控油效果。本申请中的气缸套无需增加其它加工设备或工序，或是对其它零部件(如活塞)进行处理，即可同时改善活塞组件-气缸套之间的磨损、摩擦磨耗和机油耗性能，成本优势显著。

14、此外，第一区域和活塞环组之间通常处于乏油状态，因此，采用大rvk值、小rpk值与小rk值组合增强储油，减小微凸体接触，从而减少磨损；活塞环组经过第二区域时，其线速度较大，因此，其动压摩擦损失的占比一般较大，提升rk值可以改善活塞环与内壁之间的润滑油膜动压力，从而降低动压摩擦损耗。

技术特征：

1.一种气缸套，其特征在于，所述气缸套设有用于供活塞往复运动的筒体，所述筒体的内壁设有网纹沟槽，自所述活塞的上止点至所述活塞的下止点，所述内壁包括依次连接的第一区域、第二区域和第三区域；

2.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述第一区域的rpk1≤0.2μm，0.2μm≤rk1≤0.6μm，1.0μm≤rvk1≤2.0μm；所述第二区域的rpk2≤0.15μm，0.8μm≤rk2≤1.2μm，0.6μm≤rvk2≤1.6μm。

3.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述第一区域的rpk1≤0.15μm，0.8μm≤rk1≤1.2μm，0.6μm≤rvk1≤1.6μm；所述第二区域的rpk2≤0.15μm，0.8μm≤rk2≤1.2μm，0.6μm≤rvk2≤1.6μm。

4.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述第一区域的rpk1≤0.15μm，rk1≤0.25μm，rvk1≤0.5μm；所述第二区域的rpk2≤0.15μm，0.8μm≤rk2≤1.2μm，0.6μm≤rvk2≤1.6μm。

5.根据权利要求1所述的气缸套，其特征在于，所述第一区域的rpk1≤0.15μm，rk1≤0.25μm，rvk1≤0.5μm；所述第二区域的rpk2≤0.15μm，rk2≤0.25μm，rvk2≤0.5μm。

6.根据权利要求1-5任一项所述的气缸套，其特征在于，所述第三区域的尺寸为所述活塞行程的20％-30％。

7.根据权利要求6所述的气缸套，其特征在于，所述第一区域的尺寸为所述活塞行程的20％-30％，所述第二区域的尺寸为所述活塞行程的40％-60％。

8.根据权利要求6所述的气缸套，其特征在于，所述内壁的波峰轮廓支承长度率mr11≤8％，波谷轮廓支承长度率mr2为60％≤mr21≤85％。

9.一种气缸，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的气缸套。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求9所述的气缸。

技术总结本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸套、气缸及发动机。该气缸套设有用于供活塞往复运动的筒体，筒体的内壁设有网纹沟槽，自活塞的上止点至活塞的下止点，内壁包括依次连接的第一区域、第二区域和第三区域；其中，Rpk<subgt;n</subgt;为第n区域的峰值粗糙度，Rk<subgt;n</subgt;为第n区域的核心粗糙度，Rvk<subgt;n</subgt;为第n区域的谷值粗糙度，n＝1、2或3；第三区域的Rpk<subgt;3</subgt;≤0.15μm，Rk<subgt;3</subgt;≤0.25μm，Rvk<subgt;3</subgt;≤0.5μm。其中，筒体内壁设有网纹沟槽，可以减少活塞和内壁之间的磨损，同时，第三区域的Rk<subgt;3</subgt;值较小，有助于减小油环运行时与缸套的间隙，即减小油膜力，从而从源头控制机油耗，强化油环的控油效果。技术研发人员：刘成,王蒙山,晁珅,朱桂香,李敏受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：20240116技术公布日：2024/11/21