马达后盖及其铸造模具、马达的制作方法

本技术涉及液压马达，尤其涉及一种马达后盖及其铸造模具、马达。

背景技术：

1、液压泵和液压马达是各自独立生产并配置到液压无级驱动系统中，两者之间采用具有不同功能的多根油管连接，随着系统功率等级的不断攀升，这种分体式大功率联体泵马达存在可靠性差、压力等级低与功率密度小等诸多问题。通过将液压泵与液压马达联体化设计，将具有不同功能的外接控制阀做成联体泵马达的多功能集成后盖以解决可靠性差、压力等级低与功率密度小的问题。

2、现有技术中的马达后盖虽然能满足多功能性和强度要求，但是并不具备使马达壳体内泄露的液压油返回至低压油道及油箱的功能。另外，在马达后盖的铸造过程中，内模和外模连接处的周围容易出现疏松或缺料等问题，使得马达后盖的加工质量不高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是至少解决低压油不能通过马达后盖返回至低压油道的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

2、本实用新型的第一方面提出了一种马达后盖，包括：

3、后盖本体，所述后盖本体包括第一面和第二面，所述第一面用于与所述马达的壳体连接，所述第一面和所述第二面之间设有相互独立的工作油道及回油油道；

4、回油入口及回油出口，所述回油入口开设在所述第一面上，所述回油出口开设在所述第二面上，所述回油入口和所述回油出口分别连通所述回油油道的两端，所述回油油道供所述马达内泄露的液压油返回至油箱；

5、配油孔，所述配油孔开设在所述第一面上，所述配油孔与所述工作油道连通，用于向所述马达的内部配油；

6、供油孔，所述供油孔开设在所述第二面上，所述供油孔与所述工作油道连通，用于接收所述马达的外部的供油；

7、调节孔，所述调节孔开设在所述第二面上，所述调节孔与所述工作油道连通，用于调节所述工作油道内液压油的压力及流向。

8、根据本实用新型的马达后盖，通过在马达后盖上设置回油油道，可以有效地将马达壳体内泄露的液压油引出壳体并返回至油箱，不仅解决了内部泄露液压油的处理问题，还通过集成回油油道减少了单独设置回油油路的工序，从而简化了液压马达的制造过程。这种一体化的回油机制不仅提高了马达后盖的整体可靠性和效率，还降低了生产成本和维护复杂度。进一步的，通过有效收集和重新循环利用泄露的液压油，优化了液压马达的工作效率，并提高了整个液压系统在各种工作条件下的稳定性和可靠性。

9、另外，根据本实用新型的马达后盖，还可具有如下附加的技术特征：

10、在本实用新型的一些实施例中，所述工作油道包括相互独立的第一油道和第二油道，所述配油孔包括第一配油孔和第二配油孔，所述第一配油孔与所述第一油道相连通，所述第二配油孔与所述第二油道相连通，所述供油孔包括第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔与所述第一油道相连通，所述第二供油孔与所述第二油道相连通。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述调节孔包括两个平衡阀孔和两个溢流阀孔，所述两个平衡阀孔分别与所述第一油道和所述第二油道一一对应连通，每个所述溢流阀孔分别与两个平衡阀孔连通。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述第二面上设有通孔，所述通孔与所述工作油道连通，所述通孔内用于安装螺堵或检测件。

13、本实用新型的第二方面提出了一种马达后盖的铸造模具，用于铸造上述的马达后盖，包括内模和外模，所述内模包括工作油道型体、与所述工作油道型体间隔设置的回油油道型体及与所述工作油道型体连接的供油孔型体、配油孔型体和调节孔型体，所述内模与所述外模配合，所述内模与所述外模之间形成有浇铸空间，所述浇铸空间用于接收浇铸液体并形成所述马达后盖。

14、在本实用新型的一些实施例中，所述工作油道型体包括第一工作油道型体和第二工作油道型体，所述配油孔型体包括第一配油孔型体和第二配油孔型体，所述第一配油孔型体连接所述第一工作油道型体，所述第二配油孔型体连接所述第二工作油道型体，所述供油孔型体包括第一供油孔型体和第二供油孔型体，所述第一供油孔型体连接所述第一工作油道型体，所述第二供油孔型体连接所述第二工作油道型体。

15、在本实用新型的一些实施例中，所述调节孔型体包括两个溢流阀孔型体及两个平衡阀孔型体，所述两个平衡阀孔型体通过第一连接柱连接成一体结构，所述两个平衡阀孔型体分别与所述第一工作油道型体和所述第二工作油道型体一一对应连接，每个所述溢流阀孔型体分别通过两个第二连接柱连接所述两个平衡阀孔型体。

16、在本实用新型的一些实施例中，所述第二连接柱上设有冒口型体。

17、本实用新型的第三方面提出了一种马达，包括：

18、上述的马达后盖；

19、调节阀，所述调节阀连接于所述调节孔。

20、在本实用新型的一些实施例中，所述调节阀包括溢流阀和平衡阀，所述溢流阀与所述马达后盖的溢流阀孔螺纹连接，所述平衡阀与所述马达后盖的平衡阀孔螺纹连接。

技术特征：

1.一种马达后盖，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的马达后盖，其特征在于，所述工作油道包括相互独立的第一油道和第二油道，所述配油孔包括第一配油孔和第二配油孔，所述第一配油孔与所述第一油道相连通，所述第二配油孔与所述第二油道相连通，所述供油孔包括第一供油孔和第二供油孔，所述第一供油孔与所述第一油道相连通，所述第二供油孔与所述第二油道相连通。

3.根据权利要求2所述的马达后盖，其特征在于，所述调节孔包括两个平衡阀孔和两个溢流阀孔，所述两个平衡阀孔分别与所述第一油道和所述第二油道一一对应连通，每个所述溢流阀孔分别与两个平衡阀孔连通。

4.根据权利要求1所述的马达后盖，其特征在于，所述第二面上设有通孔，所述通孔与所述工作油道连通，所述通孔内用于安装螺堵或检测件。

5.一种马达后盖的铸造模具，用于铸造如权利要求1至4任一项所述的马达后盖，其特征在于，包括内模和外模，所述内模包括工作油道型体、与所述工作油道型体间隔设置的回油油道型体及与所述工作油道型体连接的供油孔型体、配油孔型体和调节孔型体，所述内模与所述外模配合，所述内模与所述外模之间形成有浇铸空间，所述浇铸空间用于接收浇铸液体并形成所述马达后盖。

6.根据权利要求5所述的马达后盖的铸造模具，其特征在于，所述工作油道型体包括第一工作油道型体和第二工作油道型体，所述配油孔型体包括第一配油孔型体和第二配油孔型体，所述第一配油孔型体连接所述第一工作油道型体，所述第二配油孔型体连接所述第二工作油道型体，所述供油孔型体包括第一供油孔型体和第二供油孔型体，所述第一供油孔型体连接所述第一工作油道型体，所述第二供油孔型体连接所述第二工作油道型体。

7.根据权利要求6所述的马达后盖的铸造模具，其特征在于，所述调节孔型体包括两个溢流阀孔型体及两个平衡阀孔型体，所述两个平衡阀孔型体通过第一连接柱连接成一体结构，所述两个平衡阀孔型体分别与所述第一工作油道型体和所述第二工作油道型体一一对应连接，每个所述溢流阀孔型体分别通过两个第二连接柱连接所述两个平衡阀孔型体。

8.根据权利要求7所述的马达后盖的铸造模具，其特征在于，所述第二连接柱上设有冒口型体。

9.一种马达，其特征在于，包括：

10.根据权利要求9所述的马达，其特征在于，所述调节阀包括溢流阀和平衡阀，所述溢流阀与所述马达后盖的溢流阀孔螺纹连接，所述平衡阀与所述马达后盖的平衡阀孔螺纹连接。

技术总结本技术涉及液压马达技术领域，尤其涉及一种马达后盖及其铸造模具、马达。该马达后盖包括相互连接的第一面和第二面，第一面和第二面之间设有相互独立的工作油道和回油油道，回油油道的两端连通有回油入口和回油出口，回油入口开设在第一面上，回油出口开设在第二面上，泄露的液压油从回油入口进入到回油油道中，从回油出口流出并返回至油箱。根据本技术的马达后盖，通过在马达后盖上设置回油油道，可以有效地将马达壳体内泄露的液压油引出壳体并返回至油箱，不仅解决了内部泄露液压油的处理问题，还通过集成回油油道减少了单独设置回油油路的工序，从而简化了液压马达的制造过程。技术研发人员：谭浩,蔺心川,朱方镇,张高远,孔维涛受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司技术研发日：20231228技术公布日：2024/11/21