排气歧管、发动机组件以及车辆的制作方法

本发明涉及发动机，尤其是涉及一种排气歧管、发动机组件以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，发动机的排气歧管在工作时，排气温度可达到800-900摄氏度，长时间的高温环境可能会加速排气歧管的氧化、腐蚀和老化过程，影响排气歧管的结构稳定性，缩短排气歧管的使用寿命，也会对排气歧管周围的其它部件产生影响，导致其它部件性能下降或损坏，因此需要对排气歧管进行冷却。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种排气歧管，能够对排气歧管全覆盖并精准冷却，以降低排气歧管以及其他部件因高温损坏的风险，进而能够有效延长排气歧管的使用寿命。

2、本发明进一步提出了一种具有上述排气歧管的发动机组件。

3、本发明进一步提出来一种具有上述发动机组件的车辆。

4、根据本发明实施例的排气歧管，包括：排气歧管形成有排气通道，排气通道用于与发动机的发动机排气口连通，且排气歧管还形成有第一冷却通道，第一冷却通道用于与发动机的冷却水套连通，第一冷却通道和排气通道换热配合，第一冷却通道沿排气歧管的轴向延伸，且第一冷却通道围绕排气通道布置。

5、根据本发明实施例的排气歧管，通过在排气歧管形成有第一冷却通道，第一冷却通道和排气通道换热配合，第一冷却通道沿排气歧管的轴向延伸，且第一冷却通道围绕排气通道布置，能够对排气歧管全覆盖并精准冷却，使得排气歧管的排气温度能够得到有效控制，能够降低排气歧管以及其他部件因高温损坏的风险，进而能够有效延长排气歧管的使用寿命。

6、根据本发明的一些实施例中，排气歧管为环形以限定出排气通道，排气歧管内部形成有第一冷却通道。

7、根据本发明的一些实施例中，排气歧管形成有换热介质进口和换热介质出口，第一冷却通道连通换热介质进口和换热介质出口。

8、根据本发明的一些实施例中，排气歧管还包括：散热层，散热层设于排气歧管的外表面。

9、根据本发明的一些实施例中，散热层通过导热胶粘接于排气歧管。

10、根据本发明的一些实施例中，散热层内形成有第二冷却通道，第二冷却通道和排气歧管换热配合。

11、根据本发明的一些实施例中，第二冷却通道用于与发动机的冷却水套连通。

12、根据本发明的一些实施例中，散热层背离排气歧管的表面设置有散热片。

13、根据本发明实施例的发动机组件，包括：发动机；还包括上述实施例的排气歧管，排气歧管与发动机一体成型，排气通道与发动机的发动机排气口连通，第一冷却通道与发动机的冷却水套连通。

14、根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的发动机组件。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种排气歧管，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述排气歧管为环形以限定出所述排气通道，所述排气歧管内部形成有所述第一冷却通道。

3.根据权利要求1所述的排气歧管，其特征在于，所述排气歧管形成有换热介质进口和换热介质出口，所述第一冷却通道连通所述换热介质进口和所述换热介质出口。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的排气歧管，其特征在于，还包括：散热层，所述散热层设于所述排气歧管的外表面。

5.根据权利要求4所述的排气歧管，其特征在于，所述散热层通过导热胶粘接于所述排气歧管。

6.根据权利要求4所述的排气歧管，其特征在于，所述散热层内形成有第二冷却通道，所述第二冷却通道和所述排气歧管换热配合。

7.根据权利要求6所述的排气歧管，其特征在于，所述第二冷却通道用于与所述发动机的冷却水套连通。

8.根据权利要求4所述的排气歧管，其特征在于，所述散热层背离所述排气歧管的表面设置有散热片。

9.一种发动机组件，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机组件。

技术总结本发明公开了一种排气歧管、发动机组件以及车辆，本发明涉及发动机技术领域，排气歧管形成有排气通道，排气通道用于与发动机的发动机排气口连通，且排气歧管还形成有第一冷却通道，第一冷却通道用于与发动机的冷却水套连通，第一冷却通道和排气通道换热配合，第一冷却通道沿排气歧管的轴向延伸，且第一冷却通道围绕排气通道布置。通过在排气歧管形成有第一冷却通道，第一冷却通道和排气通道换热配合，第一冷却通道沿排气歧管的轴向延伸，且第一冷却通道围绕排气通道布置，能够对排气歧管全覆盖并精准冷却，使得排气歧管的排气温度能够得到有效控制，能够降低排气歧管以及周围部件因高温损坏的风险，进而能够有效延长排气歧管的使用寿命。技术研发人员：曲函师,牛冰倩,宫艳峰,钱丁超,段加全,任凤涛,王振喜,刘耀东,张连方,贺振涛受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18