一种排气温度的控制方法、装置、电子设备及车辆与流程

本技术涉及汽车，特别涉及一种排气温度的控制方法、装置、电子设备及车辆。

背景技术：

1、发动机工作在高转速大负荷时，其排气温度较高，通常会超过发动机排气歧管及催化转化器等零部件的最高耐受温度，导致零部件损坏。

2、为了避免上述情况的发生，通常设置温度传感器实时监测发动机的排气温度，在排气温度超过排气歧管等零部件的最高耐受温度时，对排气温度进行调节控制。

3、但是，温度传感器受发动机工况影响，常常出现较大的检测偏差，不利于后续对排气温度的调节控制。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术旨在提出一种排气温度的控制方法、装置、电子设备及车辆，以对排气温度进行控制，避免排气温度过高损坏排气歧管等零部件。

2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：

3、一种排气温度的控制方法，应用于车辆，所述车辆包括可变气门正时，所述控制方法包括：

4、在所述车辆的发动机起动后，获取所述可变气门正时的工作状态，所述工作状态包括启动状态和非启动状态；

5、根据所述工作状态，确定排气温度的排温预设映射关系，所述排温预设映射关系包括所述车辆的不同运行工况下所对应的排气温度；

6、基于所述车辆的当前运行工况和所述排温预设映射关系，确定所述发动机的当前排气温度；

7、基于所述当前排气温度，对所述发动机的当前空燃比进行调节，以降低所述当前排气温度排温预设映射关系排温预设映射关系排温预设映射关系。

8、进一步的，所述排温预设映射关系包括与所述启动状态对应的第一排温预设映射关系，所述第一排温预设映射关系由以下步骤确定：

9、在所述发动机起动后，控制所述可变气门正时处于所述启动状态；

10、获取在不同的第一运行工况下的第一排气温度；

11、基于所述第一运行工况和所述第一排气温度，确定所述第一排温预设映射关系；

12、其中，所述第一运行工况包括发动机工况和所述车辆的车速。

13、进一步的，所述排温预设映射关系包括与所述非启动状态对应的第二排温预设映射关系，所述第二排温预设映射关系由以下步骤确定：

14、在所述发动机起动后，控制所述可变气门正时处于所述非启动状态；

15、获取在不同的第二运行工况下的第二排气温度；

16、基于所述第二运行工况和所述第二排气温度，确定所述第二排温预设映射关系；

17、其中，所述第二运行工况包括发动机工况和所述车辆的车速。

18、进一步的，所述基于所述车辆的当前运行工况和所述排温预设映射关系，确定所述发动机的当前排气温度，包括：

19、基于所述当前运行工况，从所述排温预设映射关系中确定稳态排气温度；所述当前运行工况包括所述发动机的当前工况和所述车辆的当前车速；

20、获取与所述当前工况对应的滤波系数；

21、基于所述滤波系数对所述稳态排气温度进行修正，得到所述当前排气温度。

22、进一步的，所述基于所述当前排气温度，对所述发动机的当前空燃比进行调节，包括：

23、将所述当前排气温度与预设排气温度进行比较；

24、当所述当前排气温度超过所述预设排气温度时，对所述当前空燃比执行加浓操作。

25、进一步的，所述当所述当前排气温度超过所述预设排气温度时，对所述当前空燃比执行加浓操作，包括：

26、获取所述当前排气温度与所述预设排气温度之间的插值；

27、基于所述插值，确定空燃比增加值；

28、基于所述空燃比增加值，增加所述当前空燃比。

29、进一步的，在所述基于所述车辆的当前运行工况和所述排温预设映射关系，确定所述发动机的当前排气温度之后，所述控制方法还包括：

30、获取所述车辆的环境信息，所述环境信息至少包括大气压力与环境温度；

31、基于所述环境信息、所述当前排气温度，以及修正排温预设映射关系，对所述当前排气温度进行修正，得到修正后的当前排气温度；所述修正排温预设映射关系表征在不同的环境信息下的当前排气温度；

32、所述基于所述当前排气温度，对所述当前空燃比进行调节，包括：

33、基于所述修正后的当前排气温度，对所述当前空燃比进行调节。

34、相对于现有技术，本技术所述的一种排气温度的控制方法具有以下优势：

35、本技术提供一种排气温度的控制方法，应用于车辆，所述车辆包括可变气门正时，所述控制方法包括：在所述车辆的发动机起动后，获取所述可变气门正时的工作状态，所述工作状态包括启动状态和非启动状态；根据所述工作状态，确定排气温度的排温预设映射关系，所述排温预设映射关系包括所述车辆的不同运行工况下所对应的排气温度；基于所述车辆的当前运行工况和所述排温预设映射关系，确定所述发动机的当前排气温度；基于所述当前排气温度，对所述发动机的当前空燃比进行调节，以降低所述当前排气温度。排温预设映射关系排温预设映射关系排温预设映射关系

36、由此，本技术考虑可变气门正时的工作状态对排气温度的影响，在发动机起动后，首先获取可变气门正时的工作状态，根据获取的工作状态可以进一步获取排气温度的排温预设映射关系，该排温预设映射关系包括车辆的不同运行工况下所对应的排气温度。因此，在确定排温预设映射关系后，可以获取车辆的当前运行工况，将当前运行工况输入排温预设映射关系，即可确定发动机的当前排气温度。由此，无需设置温度传感器，也可以准确获取发动机的当前排气温度。在获取发动机的当前排气温度后，可以确定当前排气温度是否超过了发动机的排气歧管等零部件的耐受温度，在超过的情况下，对发动机的当前空燃比进行加浓，由此降低当前排气温度，从而避免排气温度过高损坏排气歧管等零部件。

37、本技术的另一目的在于提出一种排气温度的控制装置，以对排气温度进行控制，避免排气温度过高损坏排气歧管等零部件。

38、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：

39、一种排气温度的控制装置，应用于车辆，所述车辆包括可变气门正时，所述控制装置包括：

40、第一获取单元，用于在所述车辆的发动机起动后，获取所述可变气门正时的工作状态，所述工作状态包括启动状态和非启动状态；

41、第二获取单元，用于根据所述工作状态，确定排气温度的排温预设映射关系，所述排温预设映射关系包括在不同的发动机工况以及不同的车速下所对应的排气温度；

42、温度确定单元，用于基于所述车辆的当前运行工况和所述排温预设映射关系，确定所述发动机的当前排气温度；

43、空燃比调节单元，用于基于所述当前排气温度，对所述发动机的当前空燃比进行调节，以降低所述当前排气温度排温预设映射关系排温预设映射关系排温预设映射关系。

44、所述控制装置与上述控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。

45、本技术的另一目的在于提出一种电子设备，以对排气温度进行控制，避免排气温度过高损坏排气歧管等零部件。

46、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：

47、一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上所述的控制方法。

48、所述电子设备与上述控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。

49、本技术的另一目的在于提出一种车辆，以对排气温度进行控制，避免排气温度过高损坏排气歧管等零部件。

50、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：

51、一种车辆，所述车辆包括控制单元，所述控制单元用于实现上述的控制方法。

52、所述车辆与上述控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。