发动机进气控制系统及方法与流程

本发明涉及汽车，尤其涉及一种发动机进气控制系统及方法。

背景技术：

1、车辆雨天高速工况行驶时，路面积水被甩起，又被后续车辆吸入进气系统，水在进气系统不断累积，变工况情况下，积水瞬时被吸入发动机，容易引起缺火，导致车辆运行不稳定。

2、现有技术无进水预防设置，导致大量水进入主气道后，还需要通过液位传感器确定液位高度，进而增加排水操作，且需要驾驶员判断是否是积水较深的工况，同时需要驾驶员手动操作，更换备用进气系统，智能性较差。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种发动机进气控制系统及方法，旨在解决雨天高速行驶工况下发动机进气的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提出一种发动机进气控制系统，所述发动机进气控制系统包括：主进气通道、备用进气通道以及进气控制器；

3、所述主进气通道内设置有主进气道阀门，所述备用进气通道内设置有入口管阀门；

4、所述进气控制器分别与所述主进气道阀门以及所述入口管阀门连接；

5、所述进气控制器，用于获取车辆的车速及车辆雨刮器的连续工作时长；

6、所述进气控制器，还用于当所述车速达到第一车速预设值且所述连续工作时长达到第一连续工作时长预设值时，通过所述主进气道阀门关闭车辆的主进气通道，并通过所述入口管阀门开启车辆的备用进气通道，以通过所述备用进气通道控制发动机的进气。

7、在一实施例中，所述备用进气通道内还设置有进气道入口管、以及角度调节电机；

8、所述角度调节电机连接所述进气控制器；

9、所述进气控制器，还用于根据所述车速及所述雨刮器的扫动频率对应获取所述备用进气通道的进气道入口管的第一角度信号，输出至所述角度调节电机；

10、所述角度调节电机，用于根据所述进气控制器输出的第一角度信号调节所述进气道入口管的弯曲角度。

11、在一实施例中，所述备用进气通道内还设置有备用进气道阀门；

12、所述备用进气道阀门与所述进气控制器连接；

13、所述进气控制器，还用于当所述车速达到第一车速预设值且所述连续工作时长达到第一连续工作时长预设值时，通过所述入口管阀门以及所述备用进气道阀门开启车辆的备用进气通道。

14、在一实施例中，所述发动机进气控制系统还包括：进气滤网和进气调节阀门；

15、所述主进气通道以及所述备用进气通道均通过所述进气滤网和进气调节阀门与发动机进气口连接，所述进气调节阀门与所述进气控制器连接。

16、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机进气控制方法，所述发动机进气控制方法应用于如上所述的发动机进气控制系统；所述方法包括：

17、获取车辆的车速及车辆雨刮器的连续工作时长；

18、当所述车速达到第一车速预设值且所述连续工作时长达到第一连续工作时长预设值时，关闭车辆的主进气通道，开启车辆的备用进气通道；

19、当所述备用进气通道开启时，通过所述备用进气通道控制发动机的进气。

20、在一实施例中，所述当所述备用进气通道开启时，通过所述备用进气通道控制发动机的进气，包括：

21、当所述备用进气通道开启时，获取雨刮器的扫动频率；

22、根据所述车速及所述扫动频率，确定所述备用进气通道的开启程度；

23、根据所述备用进气通道的开启程度控制所述发动机的进气。

24、在一实施例中，所述根据所述备用进气通道的开启程度控制所述发动机的进气，包括：

25、根据所述车速及所述扫动频率，对应获取所述备用进气通道的进气道入口管的第一角度信号及所述备用进气通道的入口管阀门的第二角度信号；

26、根据所述第一角度信号和所述第二角度信号控制所述发动机的进气。

27、在一实施例中，所述根据所述第一角度信号和所述第二角度信号控制所述发动机的进气，包括：

28、根据所述第一角度信号调节所述进气道入口管的弯曲角度；

29、根据所述第二角度信号调节所述入口管阀门的开度角度；

30、利用所述开度角度和所述弯曲角度控制所述发动机的进气。

31、在一实施例中，所述当所述备用进气通道开启时，通过所述备用进气通道控制发动机的进气之后，包括：

32、持续获取所述车辆的车速以及车辆雨刮器的连续工作时长；

33、当所述车速未达到所述第一车速预设值和/或所述连续工作时长未达到第一连续工作时长预设值时，关闭所述备用进气通道，开启所述主进气通道。

34、在一实施例中，所述当所述车速未达到所述第一车速预设值和/或所述连续工作时长未达到第一连续工作时长预设值时，关闭所述备用进气通道，开启所述主进气通道，包括：

35、所述当所述车速未达到所述第一车速预设值和/或所述连续工作时长未达到第一连续工作时长预设值时，通过关闭所述备用进气通道上的备用进气道阀门关闭所述备用进气通道；

36、所述当所述车速未达到所述第一车速预设值和/或所述连续工作时长未达到第一连续工作时长预设值时，通过开启所述主进气通道上的主进气道阀门开启所述主进气通道。

37、本发明提出一种发动机进气控制系统，所述发动机进气控制系统包括：主进气通道、备用进气通道以及进气控制器；所述主进气通道内设置有主进气道阀门，所述备用进气通道内设置有入口管阀门；所述进气控制器分别与所述主进气道阀门以及所述入口管阀门连接；所述进气控制器用于获取车辆的车速及车辆雨刮器的连续工作时长；所述进气控制器还用于当所述车速达到第一车速预设值且所述连续工作时长达到第一连续工作时长预设值时，通过所述主进气道阀门关闭车辆的主进气通道，并通过所述入口管阀门开启车辆的备用进气通道，以通过所述备用进气通道控制发动机的进气；车辆运行工况为雨天高速行驶工况时，开启备用进气通道，备用进气通道进气口朝向车辆后方，减少吸水溅水的可行性，同时备用进气通道入口处设置无纺布栅网(入口管阀门)，将空气中水汽收集后引流到路面，最大程度地降低发动机进气含水量，减少冷凝水的生成，提高发动机运行稳定性。

技术特征：

1.一种发动机进气控制系统，其特征在于，所述发动机进气控制系统包括：主进气通道、备用进气通道以及进气控制器；

2.如权利要求1所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述备用进气通道内还设置有进气道入口管、以及角度调节电机；

3.如权利要求1所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述备用进气通道内还设置有备用进气道阀门；

4.如权利要求1所述的发动机进气控制系统，其特征在于，所述发动机进气控制系统还包括：进气滤网和进气调节阀门；

5.一种发动机进气控制方法，其特征在于，所述发动机进气控制方法应用于如权利要求1至4所述的发动机进气控制系统；所述方法包括：

6.如权利要求5所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述当所述备用进气通道开启时，通过所述备用进气通道控制发动机的进气，包括：

7.如权利要求6所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述根据所述备用进气通道的开启程度控制所述发动机的进气，包括：

8.如权利要求7所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述根据所述第一角度信号和所述第二角度信号控制所述发动机的进气，包括：

9.如权利要求5所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述当所述备用进气通道开启时，通过所述备用进气通道控制发动机的进气之后，包括：

10.如权利要求9所述的发动机进气控制方法，其特征在于，所述当所述车速未达到所述第一车速预设值和/或所述连续工作时长未达到第一连续工作时长预设值时，关闭所述备用进气通道，开启所述主进气通道，包括：

技术总结本发明涉及汽车技术领域，公开了一种发动机进气控制系统及方法，包括：主进气通道、备用进气通道以及进气控制器；所述主进气通道内设置有主进气道阀门，所述备用进气通道内设置有入口管阀门；所述进气控制器分别与所述主进气道阀门以及所述入口管阀门连接；车辆运行工况为雨天高速行驶工况时，开启备用进气通道，备用进气通道进气口朝向车辆后方，减少吸水溅水的可行性，同时备用进气通道入口处设置无纺布栅网(入口管阀门)，将空气中水汽收集后引流到路面，最大程度地降低发动机进气含水量，减少冷凝水的生成，提高发动机运行稳定性。技术研发人员：刘成,方勇,秦建宾,崔晨,熊明泽受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/21