一种市政道路用增强式阻车桩的制作方法

本技术涉及市政道路，具体领域为一种市政道路用增强式阻车桩。

背景技术：

1、现有阻车桩由于镀锌钢管和基础水泥的握裹力不足，导致很小的冲击，阻车桩就会失稳、歪斜。阻车桩歪斜和失稳会影响其阻车效果，导致车辆可以轻易地开进指定区域，无法达到预期的阻车目的，阻车效果不理想可能会导致交通拥堵或安全问题，特别是在需要严格控制车辆进入特定区域的情况下，重新安装阻车桩和修复可能造成的环境破坏可能需要更多的时间和资源，并且可能影响该区域的正常使用，因此，我们提出一种市政道路用增强式阻车桩。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种市政道路用增强式阻车桩，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路用增强式阻车桩，包括镀锌钢管、人行路面、速干水泥，所述人行路面开设有凹槽，所述人行路面的凹槽处设置有镀锌钢管，所述镀锌钢管的外壁底部均匀设有开孔，所述镀锌钢管的外壁固定连接有钢板，所述镀锌钢管和钢板的外壁浇筑有速干水泥，所述镀锌钢管的外壁套接有橡胶桩，所述镀锌钢管的顶部套接有橡胶套，所述橡胶套的下表面与所述橡胶桩的上表面相贴合。

3、优选的，所述橡胶桩的外壁套接有定位板，所述定位板的下表面与所述人行路面的上表面相贴合，所述定外板的外壁套接有套块，所述套块的中心处与所述橡胶桩的外壁间隙配合。

4、优选的，所述橡胶桩的内腔环形设置有长条圆孔，所述橡胶套的下表面环形设置有圆杆，所述圆杆的外壁与所述橡胶桩的长条圆孔处相套接。

5、优选的，所述套块的内壁中心处固定连接有配重块，所述配重块的内环壁与橡胶桩的外壁间隙配合。

6、优选的，所述钢板的数量为三个，且为竖向依次设置。

7、优选的，所述橡胶套的外壁环形胶接有反光条。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过增设钢板增加镀锌钢管与基础间的握裹力，并使水泥砂浆渗透进镀锌钢管与钢管形成组合结构，增强阻车桩的自身强度，使其更耐用，更稳定，不易变形或损坏，通过增加钢板和渗透水泥砂浆，可以增加镀锌钢管与基础之间的握裹力，使阻车桩更稳固，再由橡胶套与橡胶桩的使用，进一步增加了阻车桩的抗冲击能力，使其更适应恶劣环境，更耐用，这种设计使得阻车桩的安装和维护更加方便，节省了时间和成本，而且使用了镀锌钢管，这种阻车桩还具有较好的耐腐蚀性，可以在恶劣环境中长期使用。

技术特征：

1.一种市政道路用增强式阻车桩，其特征在于：包括镀锌钢管(1)、人行路面、速干水泥，所述人行路面开设有凹槽，所述人行路面的凹槽处设置有镀锌钢管(1)，所述镀锌钢管(1)的外壁底部均匀设有开孔，所述镀锌钢管(1)的外壁固定连接有钢板(3)，所述镀锌钢管(1)和钢板(3)的外壁浇筑有速干水泥，所述镀锌钢管(1)的外壁套接有橡胶桩(2)，所述镀锌钢管(1)的顶部套接有橡胶套(7)，所述橡胶套(7)的下表面与所述橡胶桩(2)的上表面相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路用增强式阻车桩，其特征在于：所述橡胶桩(2)的外壁套接有定位板(4)，所述定位板(4)的下表面与所述人行路面的上表面相贴合，所述定位板(4)的外壁套接有套块(5)，所述套块(5)的中心处与所述橡胶桩(2)的外壁间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路用增强式阻车桩，其特征在于：所述橡胶桩(2)的内腔环形设置有长条圆孔，所述橡胶套(7)的下表面环形设置有圆杆(9)，所述圆杆(9)的外壁与所述橡胶桩(2)的长条圆孔处相套接。

4.根据权利要求2所述的一种市政道路用增强式阻车桩，其特征在于：所述套块(5)的内壁中心处固定连接有配重块(6)，所述配重块(6)的内环壁与橡胶桩(2)的外壁间隙配合。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路用增强式阻车桩，其特征在于：所述钢板(3)的数量为三个，且为竖向依次设置。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路用增强式阻车桩，其特征在于：所述橡胶套(7)的外壁环形胶接有反光条(8)。

技术总结本技术公开了一种市政道路用增强式阻车桩，包括镀锌钢管、人行路面、速干水泥，人行路面开设有凹槽，人行路面的凹槽处设置有镀锌钢管，镀锌钢管的外壁固定连接有钢板，镀锌钢管和钢板的外壁浇筑有速干水泥，镀锌钢管的外壁套接有橡胶桩，镀锌钢管的顶部套接有橡胶套，橡胶套的下表面与橡胶桩的上表面相贴合。通过增设钢板增加镀锌钢管与基础间的握裹力，并使水泥砂浆渗透进镀锌钢管与钢管形成组合结构，增强阻车桩的自身强度，使其更耐用，更稳定，不易变形或损坏，通过增加钢板和渗透水泥砂浆，可以增加镀锌钢管与基础之间的握裹力，使阻车桩更稳固。技术研发人员：翟雪,陈畅,张明哲,贲放,姜升岚,张璐,胡盛勇,杨天翔,刘昱彤受保护的技术使用者：沈阳市市政工程设计研究院有限公司技术研发日：20240329技术公布日：2024/11/21