一种复合型缓冲止位块的制作方法

本技术涉及汽车零部件的，尤其涉及一种复合型缓冲止位块。

背景技术：

1、聚氨酯缓冲块具有弹性好、变形大，能吸收较大冲击和震动能量的优点，由于这种材料优异的阻尼性能，现已广泛应用于汽车制造领域，工程机械领域。聚氨酯缓冲块受力时形变，当所述承载受力发生变化时，聚氨酯缓冲块会随力的变化发生不同的形变，在受力消失后聚氨酯依靠其自身弹性恢复形状，因而能起到吸收振动的作用。在产品设计上，密度是其中一个重要的参考指标，例如，当用于汽车减震时，聚氨酯缓冲块能吸收汽车颠簸带来的振动，提高行车的舒适程度；若缓冲块密度小，则受力时产生的形变就大，吸收的振动就多，车辆的舒适度就高，但若缓冲块受力过大，而缓冲块密度不够大，则缓冲块很轻易地就能达到形变极限，无法吸收更多的振动，则相当于缓冲失效。采用不同密度的聚氨酯材料复合成型的缓冲块可以有效解决低密度部分达到形变极限时，高密度部分可以继续产生形变吸收震动产生的形变。

2、目前的聚氨酯缓冲块是通过模具生产的一体式结构，缓冲块产品从结构上部到结构底部的密度一致，而在产品设计上单一密度的缓冲块往往无法满足严苛的减震要求。

3、目前市场上常用解决方法是改变产品外部形状，然而改变形状的方法具有局限性，无法解决大变形与高承载的性能需求。

4、另外，专利202020499057.1提供了一种复合型缓冲止位块，从上到下分布不同密度的材料，压缩时各部件受力分布不是最合理的。

5、目前的技术方案不能很好的解决这些问题。因此，设计一款复合型缓冲止位块是必不可少的。

技术实现思路

1、针对现有的缓冲块存在的上述问题，现旨在提供一种复合型缓冲止位块。

2、具体技术方案如下：

3、一种复合型缓冲止位块，包括：所述缓冲止位块为中心对称结构，所述缓冲止位块为两端开放的中空结构，所述缓冲止位块包括：至少两缓冲部，两所述缓冲部分别包括：第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部从内至外设置，且所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的密度不同。

4、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述缓冲止位块包括：三个所述缓冲部，三个所述缓冲部分别包括：所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和第三缓冲部，所述第三缓冲部设于所述第一缓冲部与所述第二缓冲部之间；

5、所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和所述第三缓冲部的密度不同，所述所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和所述第三缓冲部均为中心对称结构。

6、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述第三缓冲部呈圆环状设置，所述第三缓冲部的顶部倾斜设置。

7、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述缓冲止位块包括：四个所述缓冲部，四个所述缓冲部分别包括：所述第一缓冲部、所述第二缓冲部、所述第三缓冲部和第四缓冲部，所述第一缓冲部、所述第三缓冲部、所述第四缓冲部和所述第二缓冲部从内至外依次连接；

8、所述第一缓冲部、所述第二缓冲部、所述第三缓冲部和所述第四缓冲部的密度不同，所述所述第一缓冲部、所述第二缓冲部、所述第三缓冲部和所述第四缓冲部均为中心对称结构。

9、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述第四缓冲部呈圆环状设置，所述第四缓冲部的顶部倾斜设置。

10、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的硬度不同。

11、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的材质不同。

12、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述第一缓冲部的内周沿其中心轴线方向设有若干环槽，所述第二缓冲部的外周沿其中心轴线方向设有若干凸环，部分所述环槽分别与部分所述凸环相正对。

13、上述的复合型缓冲止位块，其中，所述环槽的侧壁呈弧形设置，所述凸环的侧壁呈弧形设置。

14、上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

15、本实用新型具有多个不同密度的缓冲部复合而成，且多个缓冲部从内至外依次设置，从而提高了缓冲止位块的使用性能；

16、本实用新型的多个缓冲部硬度不同，提高了缓冲块整体的抗震性能，增强了缓冲块在使用过程中的弹力和刚度，应用范围更广；

17、本实用新型的多个缓冲部材质不同，利用不同材料各自特性来实现弹性作用，赋予了缓冲止位块更为优异的减震性能，减震效果更好，既经久耐用,可起到调整缓冲止位块减震缓冲特性,具有很强的实用性。

技术特征：

1.一种复合型缓冲止位块，其特征在于，所述缓冲止位块为中心对称结构，所述缓冲止位块为两端开放的中空结构，所述缓冲止位块包括：至少两缓冲部，两所述缓冲部分别包括：第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部从内至外设置，且所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的密度不同。

2.根据权利要求1所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述缓冲止位块包括：三个所述缓冲部，三个所述缓冲部分别包括：所述第一缓冲部、所述第二缓冲部和第三缓冲部，所述第三缓冲部设于所述第一缓冲部与所述第二缓冲部之间；

3.根据权利要求2所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述第三缓冲部呈圆环状设置，所述第三缓冲部的顶部倾斜设置。

4.根据权利要求3所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述缓冲止位块包括：四个所述缓冲部，四个所述缓冲部分别包括：所述第一缓冲部、所述第二缓冲部、所述第三缓冲部和第四缓冲部，所述第一缓冲部、所述第三缓冲部、所述第四缓冲部和所述第二缓冲部从内至外依次连接；

5.根据权利要求4所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述第四缓冲部呈圆环状设置，所述第四缓冲部的顶部倾斜设置。

6.根据权利要求1所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的硬度不同。

7.根据权利要求1所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的材质不同。

8.根据权利要求1所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述第一缓冲部的内周沿其中心轴线方向设有若干环槽，所述第二缓冲部的外周沿其中心轴线方向设有若干凸环，部分所述环槽分别与部分所述凸环相正对。

9.根据权利要求8所述复合型缓冲止位块，其特征在于，所述环槽的侧壁呈弧形设置，所述凸环的侧壁呈弧形设置。

技术总结本技术公开一种复合型缓冲止位块，所述缓冲止位块为中心对称结构，所述缓冲止位块为两端开放的中空结构，所述缓冲止位块包括：至少两缓冲部，两所述缓冲部分别包括：第一缓冲部和第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部从内至外设置，且所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的密度不同。本技术多种密度、多种硬度、多种材料复合而成，从而提高了缓冲止位块的使用性能。技术研发人员：武应涛,侯振坤受保护的技术使用者：凯众汽车零部件（江苏）有限公司技术研发日：20240409技术公布日：2024/11/21