一种电子后视镜温度控制方法、系统以及车辆与流程

本技术涉及温度控制，特别是一种电子后视镜温度控制方法、系统以及车辆。

背景技术：

1、电子后视镜作为现代汽车智能化的关键组件，融合了高清摄像、图像分析、显示技术和环境感知，为驾驶者提供超越传统光学镜的广阔且清晰的后方视野，显著提升驾驶安全性。随着技术的发展，电子后视镜内部集成的高性能芯片与复杂功能模块激增，导致运行过程中热能产生量显著上升，对热管理效能提出了挑战。高效的热管理机制成为保障电子后视镜稳定运行与安全性的核心要素，它不仅需要迅速散热，还要精准控制各个关键组件的温度变化，避免因热效应引起的性能下降或系统故障。

2、目前对于电子后视镜的热管理面临着两大挑战：一是当前的热管理方法主要聚焦于对关键组件进行定点温度监测，虽能有效跟踪核心部件的热状态，但忽视了对设备整体温度分布的全面监控，由于温度监测不足，局部区域可能出现的热积累现象往往难以被及时识别与干预，对设备性能与稳定性造成威胁。二是缺乏智能功耗管理机制，未能实现功耗与性能的智能平衡，特别是在低需求场景下仍保持高功耗状态，不仅导致能源的非必要浪费，而且增加了无谓的热耗散，影响了设备的效能，并对设备的长期健康与效能产生不利影响。

3、因此，亟需一种新的电子后视镜温度控制方法。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术实施例提供了一种能量回收方法、系统、车辆以及电子设备，以便克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

2、本技术实施例第一方面，提供了一种电子后视镜温度控制方法，所述电子后视镜包括多个组件，每个组件对应设置有多个温度传感器，以对所述电子后视镜的各个组件进行温度监测，所述方法包括：

3、在电子后视镜启动后，获取所述电子后视镜的当前工作模式；

4、在所述当前工作模式下，监测所述电子后视镜中的每一个组件各自的实际温度；

5、根据每一个所述组件各自的实际温度，确定目标监测温度；

6、根据所述目标监测温度，确定所述电子后视镜在所述当前工作模式下的目标温度控制措施；

7、基于所述目标温度控制措施，对所述电子后视镜进行温度控制。

8、可选地，所述根据所述目标监测温度，确定所述电子后视镜在所述当前工作模式下的目标温度控制措施，包括：

9、根据所述目标监测温度，确定所述电子后视镜在所述当前工作模式下的目标温度阈值区间；

10、根据所述目标温度阈值区间，确定所述电子后视镜在该目标温度阈值区间对应的所述目标温度控制措施。

11、可选地，所述当前工作模式至少包括：正常工作模式；在所述当前工作模式下，所采取的目标温度控制措施，包括：

12、在所述目标温度阈值区间为第一目标温度阈值区间的情况下，向用户发出高温预警提示信息；

13、在所述目标温度阈值区间为第二目标温度阈值区间的情况下，关闭所述电子后视镜的预设拓展功能；

14、在所述目标温度阈值区间为第三目标温度阈值区间的情况下，断开所述电子后视镜的处理芯片的供电，并关闭所述电子后视镜的图像处理功能；

15、在所述目标温度阈值区间为第四目标温度阈值区间的情况下，断开所述电子后视镜的供电；

16、所述第一目标温度阈值区间、所述第二目标温度阈值区间、所述第三目标温度阈值区间和所述第四目标温度阈值区间的温度依次递增。

17、可选地，所述当前工作模式还包括：深睡眠模式、浅睡眠模式、故障模式、升级模式、标定模式中的至少一者；在所述当前工作模式下，所采取的目标温度控制措施，包括：

18、在所述深睡眠模式下，在所述目标温度阈值区间为所述第三目标温度阈值区间的情况下，断开所述电子后视镜的心跳监测功能；

19、在所述浅睡眠模式下，在所述目标温度阈值区间为所述第三目标温度阈值区间的情况下，关闭所述电子后视镜的所述预设拓展功能；

20、在所述故障模式下，在所述目标温度阈值区间为所述第二目标温度阈值区间的情况下，关闭所述电子后视镜的所述预设拓展功能，或，在所述目标温度阈值区间为所述第三目标温度阈值区间的情况下，断开所述电子后视镜的供电；

21、在所述升级模式下，在所述目标温度阈值区间为所述第四目标温度阈值区间的情况下，断开所述电子后视镜的供电；

22、在所述标定模式下，在所述目标温度阈值区间为所述第三目标温度阈值区间的情况下，断开所述电子后视镜的供电。

23、可选地，所述目标温度阈值区间是通过如下步骤确定的：

24、获取所述电子后视镜的各个组件各自的数据手册，以及所述电子后视镜当前所处环境的环境温度；

25、根据各个组件各自的数据手册，以及所述环境温度，确定多个温度阈值区间；

26、对多个所述温度阈值区间进行热仿真试验和温升试验，得到多个所述目标温度阈值区间。

27、可选地，所述根据每一个所述组件各自的实际温度，确定目标监测温度，包括：

28、获取每一个所述组件各自的参数信息；

29、根据每一个所述组件各自的参数信息，确定每一个所述组件各自的工作温度范围；

30、根据每一个所述组件各自的工作温度范围，确定每一个所述组件各自对应的权重；

31、将各个所述组件按照各自对应的权重进行加权平均，得到所述目标监测温度。

32、可选地，所述方法还包括：

33、通过预先训练的温度预测模型，预测在预设时长内，位于目标区域内的多个元件各自对应的多个预测温度；

34、根据每一个元件各自对应的多个预测温度，确定每一个元件在所述预设时长内的各个时刻的预测温度；

35、根据每一个元件在所述预设时长内的各个时刻的预测温度，确定所述目标区域在所述各个时刻的空间预测温度；

36、根据所述目标区域在所述各个时刻的空间预测温度，得到所述目标区域的温度变化趋势；

37、根据所述目标区域的温度变化趋势，对所述电子后视镜进行温度控制。

38、可选地，所述根据所述目标区域的温度变化趋势，对所述电子后视镜进行温度控制，包括：

39、判断所述目标区域的温度变化趋势是否为温度升高趋势；

40、若所述温度变化趋势为温度升高趋势，则在所述目标区域的所述空间预测温度升高至第一温度阈值时，启动座舱空调的第一级制冷，并在所述目标区域的所述空间预测温度升高至第二温度阈值时，启动所述座舱空调的第二级制冷，对所述电子后视镜进行温度控制；

41、其中，所述第一温度阈值小于所述第二温度阈值，所述第一级制冷对应的温度高于所述第二级制冷对应的温度。

42、本技术实施例第二方面，提供了一种电子后视镜温度控制系统，所述系统包括：摄像头、显示屏、处理器、存储器芯片和电源芯片；

43、所述摄像头、所述显示屏、所述处理器、所述存储器芯片和所述电源芯片均对应设置有多个温度传感器，其中，所述处理器所对应设置的温度传感器的密度和所述电源芯片所对应设置的温度传感器的密度，均大于所述摄像头所对应设置的温度传感器的密度、所述显示屏所对应设置的温度传感器的密度和所述存储芯片所对应设置的温度传感器的密度。

44、可选地，所述系统还包括：散热片；

45、所述散热片对应设置有至少一个温度传感器，所述散热片对应设置的所述温度传感器用于监测所述电子后视镜当前所处环境的环境温度。

46、本技术实施例第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如本技术第二方面所述的电子后视镜温度控制系统，和/或用于执行如本技术第一方面所述的电子后视镜温度控制方法。

47、本技术的有益效果：

48、本技术提供了一种电子后视镜温度控制方法，所述方法包括：在电子后视镜启动后，获取所述电子后视镜的当前工作模式；在所述当前工作模式下，监测所述电子后视镜中的每一个组件各自的实际温度；根据每一个所述组件各自的实际温度，确定目标监测温度；根据所述目标监测温度，确定所述电子后视镜在所述当前工作模式下的目标温度控制措施；基于所述目标温度控制措施，对所述电子后视镜进行温度控制。本技术在确定当前工作模式后，通过当前工作模式下的目标监测温度，确定对应的目标温度控制措施，并通过执行该目标温度控制措施以实现对电子后视镜的温度控制，从而确保电子后视镜在不同工作模式下能够实现最优的温度控制，提高了电子后视镜的稳定性和可靠性。