一种减速器装配用工作台的制作方法

本发明属于减速器装配，具体涉及一种减速器装配用工作台，尤其适用于试制阶段的减速器装配。

背景技术：

1、减速器是电动车电驱系统的重要组成部分，负责将电机输入的扭矩放大和将电机的转速降低，起降速增扭的作用。

2、在试制阶段的减速器装配，一般只制作简易装配工具，无专用减速器装配工作台。在装配减速器前后壳附件时，一般依靠操作者手工固定减速器壳体，导致装配时壳体无法完全固定，且容易砸伤操作者，装配质量也无法保证。在装配过程中，减速器有时候需要翻转角度，以将壳体附件安装于对应位置。传统装配也是依靠操作者手动翻转，无辅助工装，增加操作者工作量。操作者在普通平面工作台上作业，工作台高度不可调节。而不同身高、体质的操作者对工作台最适操作高度要求不一，传统工作台不能满足所有操作者的高度要求。

技术实现思路

1、为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种减速器装配用工作台，减速器壳体被两个壳体固定板固定，在装配减速器的过程中，无需再手工扶紧减速器壳体。本发明可对减速器稳定固定，相较于手工扶紧，更可靠，更利于提升装配质量，更利于保证操作人员人身安全。本发明还具有通用性，可通过调节丝杠轴来调节两个滑块的间距，使间距适应不同的减速器壳体。减速器壳体侧面也需要装配附件，通过操作角度调节机构，带动减速器壳体沿着支撑柱的轴向旋转，调整到利于装配壳体附件的位置。l型骨架与升降架固定连接，l型骨架可沿着升降架调整高度，带动整个工作台高度调整，利于调整到适合操作者的高度，人机工程十分友好。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：

3、一种减速器装配用工作台，包括地板29、升降架9、l型骨架6以及减速器壳体固定机构；所述升降架9焊接在地板29上；所述l型骨架6通过滑槽与升降架9连接；所述减速器壳体固定机构固定在l型骨架上，用于固定不同型号尺寸的减速器壳体31并调节减速器壳体31固定角度；所述减速器壳体固定机构包括一号基板3、二号基板16、滑轨32、滑块19、丝杠轴23、丝杠调节机构22、一号锁紧机构21、壳体安装机构以及角度调节机构；一号基板3和二号基板16分别固定在所述l型骨架6的两个侧壁上；滑轨32固定在二号基板16上；两个滑块19滑动连接在滑轨32上；丝杠轴23分别通过丝杠螺母12与两个滑块19连接；丝杠轴23一端固定在一号基板3上，丝杠轴23另一端连接丝杠调节机构22，一号锁紧机构21用于锁紧调节机构22，防止丝杠轴23旋转；所述壳体安装机构固定在所述滑块19上，所述角度调节结构与所述壳体安装机构连接。

4、进一步地，所述滑轨32通过滑轨基板18固定在二号基板16上。

5、进一步地，所述丝杠轴23一端通过丝杠固定板8固定在一号基板3上。

6、进一步地，所述丝杠轴23通过轴承连接丝杠调节基板20，丝杠调节基板20与所述滑轨32端部固定连接。

7、进一步地，所述壳体安装机构包括两个长臂28、轴承座5、支撑柱30以及壳体固定板13，两个长臂28分别通过螺钉24与对应的滑块19连接；每个长臂28上固定一个轴承座5；在两个轴承座5内分别通过圆锥滚子轴承33安装一个支撑柱30；两个支撑柱30相对的端部分别固定一个壳体固定板13，通过两个壳体固定板13将减速器壳体31固定；所述角度调节机构26与外侧的支撑柱30螺纹连接。

8、进一步地，所述圆锥滚子轴承33两端分别设有轴承套4和限位环35，用于对圆锥滚子轴承33进行轴向定位。

9、进一步地，所述角度调节机构26通过二号锁紧机构27锁紧，并通过定位销34对支撑柱30进行角度定位。

10、进一步地，所述壳体固定板13与支撑柱30采用过盈配合。

11、进一步地，所述壳体固定板具有仿形外轮廓。

12、本发明具有以下有益效果：

13、本发明通过丝杠轴调节机构调节丝杠轴，带动丝杠螺母线性运动，进而带动滑块线性运动，进而调节两处壳体固定板间距，以适应不同尺寸的减速器壳体，因此，本工作台具有通用性。

14、本发明所述壳体固定板具有仿配合处壳体的外形轮廓，因此可以稳固地夹紧减速器壳体。

15、本发明所述壳体固定板与支撑柱采取过盈配合，当更换不同的减速器壳体时，可更换与减速器壳体外形相适配的壳体固定板，使本工作台适应性更强。

16、本发明l型骨架高度上下可调整，因此可以调整到适合操作者的作业高度，人机工程性好。

17、本发明通过角度调节机构可调节减速器壳体的翻转角度，使减速器壳体能达到最适宜的装配角度，省去人工翻转的工作量，人机工程性好。

18、本发明通过地脚螺栓对地板进行固定，固定形式牢固。

19、本发明地板与地脚螺栓配合处有沉孔设计，防止地脚螺栓的螺栓头凸出。

20、本发明通过连接板对l型骨架进行加固，设计结构简单，效果良好。

21、本发明升降架通过焊接与地板连接，连接牢固且简单。

技术特征：

1.一种减速器装配用工作台，其特征在于，包括地板(29)、升降架(9)、l型骨架(6)以及减速器壳体固定机构；所述升降架(9)焊接在地板(29)上；所述l型骨架(6)通过滑槽与升降架(9)连接；所述减速器壳体固定机构固定在l型骨架上，用于固定不同型号尺寸的减速器壳体(31)并调节减速器壳体(31)固定角度；所述减速器壳体固定机构包括一号基板(3)、二号基板(16)、滑轨(32)、滑块(19)、丝杠轴(23)、丝杠调节机构(22)、一号锁紧机构(21)、壳体安装机构以及角度调节机构(26)；一号基板(3)和二号基板(16)分别固定在所述l型骨架(6)的两个侧壁上；滑轨(32)固定在二号基板(16)上；两个滑块(19)滑动连接在滑轨(32)上；丝杠轴(23)分别通过丝杠螺母与两个滑块(19)连接；丝杠轴(23)一端固定在一号基板(3)上，丝杠轴(23)另一端连接丝杠调节机构(22)，一号锁紧机构(21)用于锁紧丝杠调节机构(22)，防止丝杠轴(23)旋转；所述壳体安装机构固定在所述滑块(19)上，所述角度调节机构(26)与所述壳体安装机构连接。

2.如权利要求1所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述滑轨(32)通过滑轨基板(18)固定在二号基板(16)上。

3.如权利要求1所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述丝杠轴(23)一端通过丝杠固定板8固定在一号基板(3)上。

4.如权利要求1所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述丝杠轴(23)通过轴承连接丝杠调节基板(20)，丝杠调节基板(20)与所述滑轨(32)端部固定连接。

5.如权利要求1所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述壳体安装机构包括两个长臂(28)、轴承座(5)、支撑柱(30)以及壳体固定板(13)，两个长臂(28)分别与对应的滑块(19)连接；每个长臂(28)上固定一个轴承座(5)；在两个轴承座(5)内分别通过圆锥滚子轴承(33)安装一个支撑柱(30)；两个支撑柱(30)相对的端部分别固定一个壳体固定板(13)，通过两个壳体固定板(13)将减速器壳体(31)固定；所述角度调节机构(26)与外侧的支撑柱(30)螺纹连接。

6.如权利要求5所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述圆锥滚子轴承(33)两端分别设有轴承套(4)和限位环(35)，用于对圆锥滚子轴承(33)进行轴向定位。

7.如权利要求5所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述角度调节机构(26)通过二号锁紧机构(27)锁紧，并通过定位销(34)对支撑柱(30)进行角度定位。

8.如权利要求5所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述壳体固定板(13)与支撑柱(30)采用过盈配合。

9.如权利要求5所述的一种减速器装配用工作台，其特征在于，所述壳体固定板具有仿形外轮廓。

技术总结本发明公开了一种减速器装配用工作台，减速器壳体被两个壳体固定板固定，在装配减速器的过程中，无需再手工扶紧减速器壳体。本发明可对减速器稳定固定，相较于手工扶紧，更可靠，更利于提升装配质量，更利于保证操作人员人身安全。本发明还具有通用性，可通过调节丝杠轴来调节两个滑块的间距，使间距适应不同的减速器壳体。减速器壳体侧面也需要装配附件，通过操作角度调节机构，带动减速器壳体沿着支撑柱的轴向旋转，调整到利于装配壳体附件的位置。L型骨架与升降架固定连接，L型骨架可沿着升降架调整高度，带动整个工作台高度调整，利于调整到适合操作者的高度，人机工程十分友好。技术研发人员：李少萌,郑敬超,赵洪福,孙超越,麻松,陶雪松,张轩伟,何雷,李洪达,张琦受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/2