一种桥梁安全护栏的制作方法

本技术涉及桥梁安全设施，尤其涉及一种桥梁安全护栏。

背景技术：

1、桥梁护栏是指设置于上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外及行人失足从桥上掉下，具有提升桥梁安全性以及美化桥梁建筑的功能。

2、现有技术中公开号为cn213358320u的实用新型公开了一种市政桥梁防撞护栏，其结构包括横梁、上支杆、下支杆、旋转筒和快速拆卸装置，本实用新型所述一种市政桥梁防撞护栏，通过在市政桥梁防撞护栏防撞桶上安装快速拆卸装置，取下防撞桶上端的固定装置，然后将螺母向下旋开，上连接口向上抬起，下连接口高于下支杆，将旋转筒整个取下，然后把新的旋转筒安装上，可以快速对单个旋转筒的拆卸与安装，通过在市政桥梁防撞护栏防撞桶上中心安装发条弹簧，通过防撞桶转的圈数越多，发条弹簧形变越多，产生的阻力越大，可以对撞击车辆提供一个外部的刹车力，来让车辆更快的减速。

3、上述现有技术中，虽然发条弹簧与车辆的侧身接触后会提供阻力，但是上述现有技术中不具备防撞桶径向缓冲作用，如果车辆正面与护栏撞击，那么发条弹簧将无法发挥作用。

技术实现思路

1、因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种桥梁安全护栏，包括

2、固定梁；

3、护栏组件，护栏组件设置在上述固定梁内侧，护栏组件包括安装梁以及防撞部，所述安装梁平行于上述固定梁设置，所述防撞部转动安装在上述安装梁远离所述固定梁的一侧，防撞部沿上述安装梁的长度方向等距设置，在防撞部与安装梁的连接处设有阻尼部；以及

4、缓冲组件，通过缓冲组件将上述护栏组件与固定梁连接起来，缓冲组件包括至少一组第二缓冲部，至少一组所述第二缓冲部包括多个相互叠合的弹性部。

5、进一步的，所述弹性部包括两组弹性板，所述弹性板整体呈鼓包状，两组所述弹性板背离其鼓包的一侧相互连接，以形成内部具缓冲空腔的弹性部。

6、本实用新型受到车辆撞击后，防撞部受到冲击旋转，引导汽车调整方向，使其位于正确的车道，可有效防止车辆飞出桥梁，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡，同时，阻尼部会对防撞部的转动产生阻力，从而可以对撞击车辆提供一个外部的刹车力，来让车辆更快的减速。对于作用于防撞部的径向冲击（正面撞击的径向冲击或侧向撞击的径向分冲击）会致使弹性部发生形变，从而吸收一定的冲击能量，进而实现对径向冲击的缓冲，降低汽车动能，降低护栏损坏几率。多个弹性部的叠合使用，可提高动能吸收极限，提高护栏的缓冲效果。

7、为了提高护栏的缓冲效果，优选的，所述固定梁包括两组梁板，两组梁板平行设置，在两组所述梁板之间设置有多个采用弹性材料制成的第一缓冲部，第一缓冲部为角板、矩形板、波浪板、中空椭球以及中空双面鼓包板。护栏收到冲击后，会使第一缓冲部发生形变，通过第一缓冲部的形变对冲击的动能予以吸收，从而对车体进行缓冲，降低汽车动能，降低护栏损坏几率，避免车辆飞出桥梁。

8、为了便于相邻护栏之间的连接，优选的，在所述梁板的一端设有第一连接部，另一端设有第二连接部，所述第一连接部可与第二连接部配合连接。

9、进一步的，所述第一连接部为矩形框，在矩形框侧满开设有第一连接孔；

10、所述第二连接部为矩形块，矩形块可被容纳在上述矩形框内，在上述矩形块侧面对应于上述第一连接孔开设有第二连接孔，通过连接螺栓穿过第一连接孔、第二连接孔后拧紧，实现相邻两组所述安全护栏之间的连接。

11、通过将一组护栏的矩形块插设到另一组的护栏的矩形框内，将连接螺栓穿过对应的第一连接孔、第二连接孔后，拧紧即可，实现了相邻两组护栏之间的快速连接、固定。

12、为了便于地桩的拆卸，优选的，所述安全护栏还包括地桩，所述地桩包括

13、基座，基座被埋设在混凝土路面内；以及

14、连接桩，连接桩一端被包裹在上述基座内，与所述基座保持固定，另一端与上述固定横梁保持连接。

15、进一步的，所述基座包括固定座，固定座内具有容置腔，在容置腔内壁上设有多个第一扣接部；

16、所述连接桩包括桩体，在桩体侧面对应于上述第一扣接部设有第二扣接部，通过第一扣接部与第二扣接部之间的扣合实现连接桩与基座之间的连接。

17、进一步的，所述第一扣接部为l形的扣合杆，扣合杆中部与所述固定座内壁枢转连接；

18、所述第二扣接部为扣接块，扣接块对应于上述扣合杆设置，被固定在所述桩体外侧壁；

19、在所述桩体侧壁外侧对应于上述扣接块开设有活动槽，活动槽沿所述桩体的轴线方向延伸；

20、所述连接桩还包括

21、转动杆，转动杆整体设置在上述桩体内，所述转动杆可沿自身周向转动；

22、活动块，活动块设有两组，通过上述转动杆带动活动块沿所述转动杆的轴线方向线性运动，且两组所述活动块的运动方向相反，在活动块周面设有穿过所述限位槽，延伸至桩体外侧的第一连杆；

23、第二连杆，第二连杆设有两组，每组具有数根第二连杆，数根所述第二连杆对应于上述第一连杆设置，所述连杆一端与上述第一连杆枢转连接，两组所述连杆之间保持相对转动。

24、进一步的，其中一组所述活动块与所述转动杆螺纹连接；

25、所述转动杆靠近与之螺纹连接的活动块的一端设有与桩体固定连接的固定板，在固定板靠近所述活动块的端面安装有滑轮，通过柔性带一端与一组活动块固定连接，另一端绕过所述滑轮，与另外一组所述活动块固定连接。

26、通过旋转转动杆，以使两组活动块相向运动，从而带动两组所述第二连杆的连接端向外侧运动，以顶动扣合杆运动，使其顶端将扣接块扣住，实现桩体与基座的国定，拆卸时，只需将转动杆反向转动，扣合杆在重力的作用下复位，扣合杆离开扣接块，将桩体松开，便于桩体的安装、拆卸。

27、为了限制第二连杆的转动角度，优选的，所述第一连杆、第二连杆侧面均开设有限位槽，在上述限位槽内活动设置有限位杆的两端。当第二连杆转动时，限位杆端部在限位槽内也会发生转动，同时沿限位槽线性运动，当运动到限位槽端部时，限位杆端部与限位槽端部形成交界面或机械止动部，限制第二连杆的转动。

28、本实用新型具有如下优点：

29、本实用新型受到车辆撞击后，防撞部受到冲击旋转，引导汽车调整方向，使其位于正确的车道，可有效防止车辆飞出桥梁，大大减轻事故的危害程度，减少伤亡，同时，阻尼部会对防撞部的转动产生阻力，从而可以对撞击车辆提供一个外部的刹车力，来让车辆更快的减速。对于作用于防撞部的径向冲击会致使弹性部发生形变，从而吸收一定的冲击能量，进而实现对径向冲击的缓冲，降低汽车动能，降低护栏损坏几率，多个弹性部的叠合使用，可提高动能吸收极限，提高护栏的缓冲效果。

30、护栏收到冲击后，会使第一缓冲部发生形变，通过第一缓冲部的形变对冲击的动能予以吸收，从而对车体进行缓冲，降低汽车动能，降低护栏损坏几率，避免车辆飞出桥梁。

31、通过将一组护栏的矩形块插设到另一组的护栏的矩形框内，将连接螺栓穿过对应的第一连接孔、第二连接孔后，拧紧即可，实现了相邻两组护栏之间的快速连接、固定。

32、通过旋转转动杆，以使两组活动块相向运动，从而带动两组所述第二连杆的连接端向外侧运动，以顶动扣合杆运动，使其顶端将扣接块扣住，实现桩体与基座的国定，拆卸时，只需将转动杆反向转动，扣合杆在重力的作用下复位，扣合杆离开扣接块，将桩体松开，便于桩体的安装、拆卸。

33、当第二连杆转动时，限位杆端部在限位槽内也会发生转动，同时沿限位槽线性运动，当运动到限位槽端部时，限位杆端部与限位槽端部形成交界面或机械止动部，限制第二连杆的转动。