气道结构、发动机和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种气道结构、发动机和车辆。

背景技术：

1、现有技术中，对于车辆发动机的进气气道结构进行合理设计以使具有良好的燃油经济性。但是，不同需求的发动机对气道结构的结构要求不同，现有的气道结构滚流比较低无法满足特殊的发动机缸盖的需求。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种气道结构，可以增加发动机内的滚流比。

2、本实用新型的第二个目的在于提出一种发动机，包括上述所述的气道结构。

3、本实用新型的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述所述的气道结构或发动机。

4、根据本实用新型第一方面实施例的气道结构，包括：至少一个气道本体、至少一个气门座圈、至少一个气道连接部，所述气道本体的一端具有气道入口，所述气道本体的另一端具有气道喉口；所述气门座圈设在所述气道喉口处；所述气道连接部连接在所述气道喉口和所述气门座圈之间，在所述气道连接部的纵向截面上、所述气道连接部与所述气门座圈连接处的侧壁轮廓线形成为直线；或在所述气道连接部的纵向截面上、所述气道连接部与所述气门座圈连接处的侧壁轮廓线形成为弧线。

5、根据本实用新型实施例的气道结构，气道连接部的侧壁轮廓线为直线或者弧线可以减小流动阻力，将气道结构内的气流引导至气门座圈进入发动机缸体内，减小气流对气门座圈的冲击，可以避免气流速度下降和气流紊乱的现象出现，从而在满足气道结构流量系数的同时有效提高气流在气道结构内的滚流比，以使气道结构能够应用于对滚流比要求更高的发动机缸盖内。

6、在一些实施例中，所述弧线的半径为r，其中，所述r满足：0≤r≤1mm。

7、在一些实施例中，沿从所述气道连接部的与所述气道喉口相连的一端朝向所述气道连接部的与所述气门座圈相连的一端的方向，所述气道连接部的横截面积逐渐增大。

8、在一些实施例中，在所述气道连接部的纵向截面上、所述气道连接部的两个侧壁轮廓线之间的夹角为α，所述α满足：80°≤α≤110°。

9、在一些实施例中，所述气道本体的中心线形成为直线。

10、在一些实施例中，所述气道本体的中心线与水平面的夹角为β，所述β满足：20°≤β≤40°。

11、在一些实施例中，沿朝向远离所述气道入口的方向，所述气道连接部朝向偏离所述气道本体的中心线的方向倾斜延伸；沿从所述气道入口朝向所述气道喉口的方向，所述气道本体的对应所述气道连接部所在一侧表面包括鱼腹面，所述鱼腹面先朝向远离所述气道本体的中心线的方向延伸、再朝向靠近所述气道本体的中心线的方向延伸。

12、在一些实施例中，所述气道本体的对应所述气道连接部所在一侧表面包括第一气道入口面，所述第一气道入口面与所述气道本体的中心线相对的轮廓线为直线。

13、在一些实施例中，所述气道本体为多个，多个所述气道本体并排设置，多个所述气道本体的所述一端的侧面彼此连通以共用同一所述气道入口。

14、在一些实施例中，沿朝向远离所述气道入口的方向，所述气道连接部朝向偏离所述气道本体的中心线的方向倾斜延伸；相邻两个所述气道本体的连接处具有避让部，所述避让部位于所述气道本体的对应所述气道连接部所在一侧；和/或相邻两个所述气道本体的连接处具有凸出部，所述凸出部位于所述气道本体的背离所述气道连接部所在一侧。

15、在一些实施例中，所述气道入口所在平面与水平面垂直。

16、在一些实施例中，所述气道入口的横截面积为s1，所述气门座圈的横截面积为s2，所述s1、s2满足：1.1≤s1/s2≤1.3。

17、根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括上述实施例中任一项所述的气道结构。

18、根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的气道结构或所述的发动机。

19、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种气道结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，所述弧线的半径为r，其中，所述r满足：0≤r≤1mm。

3.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，沿从所述气道连接部的与所述气道喉口相连的一端朝向所述气道连接部的与所述气门座圈相连的一端的方向，所述气道连接部的横截面积逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，所述气道本体的中心线形成为直线。

5.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，所述气道本体的中心线与水平面的夹角为β，所述β满足：20°≤β≤40°。

6.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，沿朝向远离所述气道入口的方向，所述气道连接部朝向偏离所述气道本体的中心线的方向倾斜延伸；

7.根据权利要求6所述的气道结构，其特征在于，所述气道本体的对应所述气道连接部所在一侧表面包括第一气道入口面，所述第一气道入口面与所述气道本体的中心线相对的轮廓线为直线。

8.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，所述气道本体为多个，多个所述气道本体并排设置，多个所述气道本体的所述一端的侧面彼此连通以共用同一所述气道入口。

9.根据权利要求8所述的气道结构，其特征在于，沿朝向远离所述气道入口的方向，所述气道连接部朝向偏离所述气道本体的中心线的方向倾斜延伸；

10.根据权利要求1所述的气道结构，其特征在于，所述气道入口所在平面与水平面垂直。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的气道结构，其特征在于，所述气道入口的横截面积为s1，所述气门座圈的横截面积为s2，所述s1、s2满足：1.1≤s1/s2≤1.3。

12.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的气道结构。

13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的气道结构或权利要求12中所述的发动机。

技术总结本技术公开了一种气道结构、发动机和车辆，包括：至少一个气道本体、至少一个气门座圈、至少一个气道连接部。气道本体的一端具有气道入口，气道本体的另一端具有气道喉口。气门座圈设在气道喉口处，气道连接部连接在气道喉口和气门座圈之间，在气道连接部的纵向截面上、气道连接部与气门座圈连接处的侧壁轮廓线形成为直线；或在气道连接部的纵向截面上、气道连接部与气门座圈的连接处的侧壁轮廓线形成为弧线。由此，减小气流对气门座圈的冲击，可以避免气流速度下降和气流紊乱的现象出现，从而在满足气道结构流量系数的同时有效提高气流在气道结构内的滚流比，以使气道结构能够应用于对滚流比要求更高的发动机缸盖内。技术研发人员：沙宾宾,付裕,施俊美,杨念瑾,刘伟萍受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20240410技术公布日：2024/12/12