一种组合减振弹性支承块式轨道

本技术涉及交通减振降噪，具体涉及一种组合减振弹性支承块式轨道。

背景技术：

1、在轨道交通领域，弹性支撑块式无砟轨道是我国无砟轨道中的重要型式之一；在服役过程中承受温度荷载、雨水洗刷侵蚀以及列车循环动载等影响，使得弹性支承块式无砟轨道产生病害；如道床板开裂、支承块伤损、支承块与橡胶套靴间有空隙，形成动态空吊等病害；弹性支承块与块下橡胶垫层产生离缝间隙，列车荷载下振动冲击加强，导致降低或失去优良的减振效果；当高速列车以200km/h以上的速度驶过居民区时，产生极大的环境振动与噪声影响人们的平日生活；弹性支撑块式无砟轨道的铺设缓解了这一问题，但依旧面临着减振不足，遭沿线居民投诉等问题；因此，需要对弹性支承块式轨道结构进行优化设计以解决上诉存在的问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述不足，本实用新型提供了一种组合减振弹性支承块式轨道，解决了弹性支撑块式轨道减振不足且易产生病害的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

3、提供一种组合减振弹性支承块式轨道，其包括钢轨和若干间隔设置在钢轨底部的支承块，支承块包括设置在钢轨底部的橡胶垫板，橡胶垫板的两侧均卡设有减振扣件，且两侧的减振扣件分别与钢轨底部两侧翼的上表面相接触，橡胶垫板和减振扣件的底部设置有弹性支撑块，弹性支撑块固定设置在橡胶套靴内，橡胶套靴的底部设置有铁垫板，铁垫板的底部通过若干弹簧套件与地面连接。

4、进一步地，减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板上均预设有通孔，通孔内穿设有同时贯穿减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板的套管，套管内穿设有用于将减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板连接为整体的螺旋道钉。

5、进一步地，减振扣件与钢轨的接触面上设置有阻尼层，且阻尼层与钢轨紧密贴合。

6、进一步地，橡胶套靴呈槽箱状，弹性支撑块的侧壁和底部通过万能胶与橡胶套靴的内侧壁和底部粘接，橡胶套靴和铁垫板之间通过万能胶粘接。

7、进一步地，弹簧套件包括两端分别与铁垫板和地面连接的钢弹簧，钢弹簧上套设有套筒，套筒的一端固定在铁垫板的底部。

8、进一步地，套筒的轴向尺寸小于钢弹簧处于载荷压缩时的轴向尺寸，且套筒的轴向尺寸大于钢弹簧处于极限压缩量时的轴向尺寸。

9、本实用新型的有益效果为：

10、1.当列车从本方案的钢轨上经过时，钢轨振动产生的能量先经由减振扣件和橡胶垫板消耗一部分，其中减振扣件和橡胶垫板作为第一减振层；而弹性支撑块和若干钢弹簧分别作为第二减振层和第三减振层对钢轨振动进行抑制，通过三层减振能大幅减少钢轨振动能量的传递，最终达到减小地面振动的目的。

11、2.本方案的减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板通过螺旋道钉连接为一个整体，其拆装快捷，以便于维护更换；同时极大的降低了各部件出现开裂、伤损和动态空吊等病害的产生。

技术特征：

1.一种组合减振弹性支承块式轨道，其特征在于，包括钢轨和若干间隔设置在钢轨底部的支承块，所述支承块包括设置在钢轨底部的橡胶垫板，所述橡胶垫板的两侧均卡设有减振扣件，且两侧的减振扣件分别与钢轨底部两侧翼的上表面相接触，所述橡胶垫板和减振扣件的底部设置有弹性支撑块，所述弹性支撑块固定设置在橡胶套靴内，所述橡胶套靴的底部设置有铁垫板，所述铁垫板的底部通过若干弹簧套件与地面连接。

2.根据权利要求1所述的组合减振弹性支承块式轨道，其特征在于，所述减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板上均预设有通孔，所述通孔内穿设有同时贯穿减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板的套管，所述套管内穿设有用于将减振扣件、弹性支撑块、橡胶套靴和铁垫板连接为整体的螺旋道钉。

3.根据权利要求1所述的组合减振弹性支承块式轨道，其特征在于，所述减振扣件与钢轨的接触面上设置有阻尼层，且阻尼层与钢轨紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的组合减振弹性支承块式轨道，其特征在于，所述橡胶套靴呈槽箱状，所述弹性支撑块的侧壁和底部通过万能胶与橡胶套靴的内侧壁和底部粘接，所述橡胶套靴和铁垫板之间通过万能胶粘接。

5.根据权利要求1所述的组合减振弹性支承块式轨道，其特征在于，所述弹簧套件包括两端分别与铁垫板和地面连接的钢弹簧，所述钢弹簧上套设有套筒，所述套筒的一端固定在铁垫板的底部。

6.根据权利要求5所述的组合减振弹性支承块式轨道，其特征在于，所述套筒的轴向尺寸小于钢弹簧处于载荷压缩时的轴向尺寸，且套筒的轴向尺寸大于钢弹簧处于极限压缩量时的轴向尺寸。

技术总结本技术公开了一种组合减振弹性支承块式轨道，其包括钢轨和若干间隔设置在钢轨底部的支承块，支承块包括设置在钢轨底部的橡胶垫板，橡胶垫板的两侧均卡设有减振扣件，且两侧的减振扣件分别与钢轨底部两侧翼的上表面相接触，橡胶垫板和减振扣件的底部设置有弹性支撑块，弹性支撑块固定设置在橡胶套靴内，橡胶套靴的底部设置有铁垫板，铁垫板的底部通过若干弹簧套件与地面连接；当列车从本方案的钢轨上经过时，钢轨振动产生的能量先经由减振扣件和橡胶垫板消耗一部分，并作为第一减振层；而弹性支撑块和若干钢弹簧分别作为第二减振层和第三减振层对钢轨振动进行抑制，从而大幅减少钢轨振动能量的传递，最终达到减小地面振动的目的。技术研发人员：刘全民,潘天云,刘建红,万波,王子健,王文达受保护的技术使用者：华东交通大学技术研发日：20240417技术公布日：2024/12/12