一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路的制作方法

本技术涉及汽车点火模块，尤其涉及一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路。

背景技术：

1、汽车市场上有一些功能复杂多样的点火模块，这些点火模块的功能是通过集成芯片编程控制实现。汽车电控系统有12v系统和24v系统两种类型，电源电压分别是12v和24v，而主流集成芯片的电源电压通常是5v，因此需要在点火模块的电源端设计一个降压电路来给集成芯片提供合适的供电电压，目前主要是通过ldo稳压电路来实现降压的，如图1所示。同时，汽车在行驶过程中会出现各种各样的复杂车况，不同的车况都会对汽车电控系统的电压造成一定的扰动，在电源线上产生浪涌电压，点火模块的电源端会受到浪涌电压的干扰。

2、然而，现有的点火模块设计缺少对汽车复杂车况的考量，市场上现有的大多数点火模块达不到iso-7637瞬态传导抗扰度测试标准的要求，在ldo稳压电路当中没有给ldo本身提供足够的保护。在汽车实际工作中，当点火模块的电源端受到比较大的浪涌电压干扰时，电源端ldo稳压电路中的ldo可能会因为浪涌电压而损坏，ldo稳压电路失效从而不能给后级电路提供稳定的电压，甚至会损坏后级电路和集成芯片，导致点火模块不能正常工作或短路，严重的会引起点火线圈烧蚀，最终造成汽车发动机异常，不能正常行驶。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，考虑了汽车各种车况下产生的不同电压干扰，在稳压模块的电源输入端加入了保护模块，使得点火模块的电源端口可以承受较高的浪涌电压干扰而不被损坏，点火模块在恶劣的车况下仍能保持正常工作，抗干扰性强。

2、为实现上述目的，采用以下技术方案：

3、一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，包括稳压模块，以及连接于稳压模块电源输入端的保护模块；所述保护模块包括用于抗浪涌电压干扰的抗浪涌保护单元、用于抑制瞬间过电压的瞬间电压抑制单元，以及用于保护稳压模块不受负电压干扰的负压保护单元；所述抗浪涌保护单元一端与车载电源连接，另一端分别连接瞬间电压抑制单元、负压保护单元。

4、优选地，所述稳压模块包括三极管q1，以及用于给三极管q1基极提供稳定电压的串联稳压单元；所述三极管q1的发射极用于输出稳定的电压给后级电路。

5、优选地，所述抗浪涌保护单元包括并联连接的电阻r1和电阻r2；所述电阻r1和电阻r2并联后的第一端与车载电源正极连接。

6、优选地，所述瞬间电压抑制单元包括瞬态抑制二极管d1；所述瞬态抑制二极管d1的一端与抗浪涌保护单元连接，另一端接地。

7、优选地，所述负压保护单元包括开关二极管d2；所述开关二极管d2的正极与抗浪涌保护单元连接，开关二极管d2的负极与三极管q1的集电极连接。

8、优选地，所述保护模块还包括与瞬态抑制二极管d1并联的滤波电容c1。

9、优选地，所述串联稳压单元包括电阻r3和二极管d3；所述电阻r3的第一端与开关二极管d2的正极连接，电阻r3的第二端与三极管q1的基极连接；所述二极管d3的负极与三极管q1的基极连接，二极管d3的正极接地。

10、优选地，还包括并联连接的电容c2和电容c3，用于滤除高频和低频的干扰；所述电容c2和电容c3均为一端与三极管q1的发射极连接，另一端接地。

11、优选地，还包括连接在三极管q1发射极的电阻r4，用于保护电压输出端口的浪涌干扰。

12、采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型提供了一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，考虑了汽车各种车况下产生的不同电压干扰，在稳压模块的电源输入端加入了保护模块，使得点火模块的电源端口可以承受较高的浪涌电压干扰而不被损坏，点火模块在恶劣的车况下仍能保持正常工作，抗干扰性强。优选方案中，在点火模块的电源端采用了新设计的稳压模块代替传统ldo稳压电路，用来给后级的集成芯片控制电路供电，降低了成本。

技术特征：

1.一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，包括稳压模块，以及连接于稳压模块电源输入端的保护模块；所述保护模块包括用于抗浪涌电压干扰的抗浪涌保护单元、用于抑制瞬间过电压的瞬间电压抑制单元，以及用于保护稳压模块不受负电压干扰的负压保护单元；所述抗浪涌保护单元一端与车载电源连接，另一端分别连接瞬间电压抑制单元、负压保护单元。

2.根据权利要求1所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，所述稳压模块包括三极管q1，以及用于给三极管q1基极提供稳定电压的串联稳压单元；所述三极管q1的发射极用于输出稳定的电压给后级电路。

3.根据权利要求1所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，所述抗浪涌保护单元包括并联连接的电阻r1和电阻r2；所述电阻r1和电阻r2并联后的第一端与车载电源正极连接。

4.根据权利要求1所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，所述瞬间电压抑制单元包括瞬态抑制二极管d1；所述瞬态抑制二极管d1的一端与抗浪涌保护单元连接，另一端接地。

5.根据权利要求2所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，所述负压保护单元包括开关二极管d2；所述开关二极管d2的正极与抗浪涌保护单元连接，开关二极管d2的负极与三极管q1的集电极连接。

6.根据权利要求4所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，所述保护模块还包括与瞬态抑制二极管d1并联的滤波电容c1。

7.根据权利要求5所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，所述串联稳压单元包括电阻r3和二极管d3；所述电阻r3的第一端与开关二极管d2的正极连接，电阻r3的第二端与三极管q1的基极连接；所述二极管d3的负极与三极管q1的基极连接，二极管d3的正极接地。

8.根据权利要求2所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，还包括并联连接的电容c2和电容c3，用于滤除高频和低频的干扰；所述电容c2和电容c3均为一端与三极管q1的发射极连接，另一端接地。

9.根据权利要求2所述的可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，其特征在于，还包括连接在三极管q1发射极的电阻r4，用于保护电压输出端口的浪涌干扰。

技术总结本技术公开一种可提高点火模块电源端抗浪涌电压能力的电路，包括稳压模块，以及连接于稳压模块电源输入端的保护模块；所述保护模块包括用于抗浪涌电压干扰的抗浪涌保护单元、用于抑制瞬间过电压的瞬间电压抑制单元，以及用于保护稳压模块不受负电压干扰的负压保护单元；所述抗浪涌保护单元一端与车载电源连接，另一端分别连接瞬间电压抑制单元、负压保护单元。本技术考虑了汽车各种车况下产生的不同电压干扰，在稳压模块的电源输入端加入了保护模块，使得点火模块的电源端口可以承受较高的浪涌电压干扰而不被损坏，点火模块在恶劣的车况下仍能保持正常工作，抗干扰性强。技术研发人员：袁伟峰,向斌,汪国云受保护的技术使用者：深圳市健科电子有限公司技术研发日：20240122技术公布日：2024/12/12