一种用于电驱动测试台的高速升速箱的制作方法

本技术涉及电驱动测试，特别是涉及一种用于电驱动测试台的高速升速箱。

背景技术：

1、随着国内汽车行业环境污染日益严重，以及对石油燃料的严重依赖等问题，电驱动汽车由于其无环境污染，能源利用率高、加速性能好等特点，其研究和发展得到了世界各国的广泛关注，尤其是乘用车行业。电动乘用车采用蓄电池为动力源，电动机作为驱动装置，其结构的好坏直接影响了汽车驱动的性能，所以有必要搭建试验测试台，对驱动装置进行性能分析与寿命测试。

2、国内以往试验台结构为电机直接驱动试件(高速电机)，对于新能源电机随着技术需求的增加，已开发出25000rpm及更高转速电机，这也就意味着驱动电机也需要至少能够达到25000rpm转速，国外有25000rpm电机，但是其价格较贵，而且还要保证在高速转动测试过程中运行的稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于电驱动测试台的高速升速箱，能够满足新能源乘用车电机、减速器(左置、右置、同轴式)和商用车平行式电动桥、商用车电机等电驱动产品的安装与测试且保证高速运行过程中的稳定性。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于电驱动测试台的高速升速箱，包括：壳体，壳体中依次设置有驱动输入轴、中间连接轴和负载输出轴，驱动输入轴与中间连接轴啮合，中间连接轴与负载输出轴啮合，驱动输入轴承的两端分别通过左侧驱动轴承和右侧驱动轴承与壳体转动连接，中间连接轴的两端分别通过左侧中间轴承和右侧中间轴承与壳体转动连接，负载输出轴的两端分别通过左侧负载轴承和右侧负载轴承与壳体转动连接；

3、壳体上设置有接入口，接入口连通有与轴承连通的油汽润滑口及与驱动输入轴、中间连接轴、负载输出轴连通的润油口。

4、优选的，油汽润滑口包括第一润滑口、第二润滑口、第三润滑口、第四润滑口、第五润滑口和第六润滑口，第一润滑口、第二润滑口、第三润滑口、第四润滑口、第五润滑口和第六润滑口分别通过相应的油道与左侧驱动轴承、右侧驱动轴承、左侧中间轴承、右侧中间轴承、左侧负载轴承、右侧负载轴承的间隙处连通，从而使油雾喷射在相应的轴承间隙处。

5、优选的，驱动输入轴的两端分别连接有左置驱动法兰和右置驱动法兰。

6、优选的，负载输出轴的两端分别连接有左置负载法兰和右置负载法兰。

7、优选的，壳体的底部开设有接油槽。

8、优选的，左侧驱动轴承和右侧驱动轴承以及左侧负载轴承和右侧负载轴承连通有回油管，回油管与接油槽连通。

9、优选的，接油槽的底部开设有抽油孔。

10、优选的，左侧驱动轴承、右侧驱动轴承、左侧中间轴承、右侧中间轴承、左侧负载轴承、右侧负载轴承为陶瓷轴承。

11、优选的，壳体上开设有进气口，进气口处设置有过滤盒。

12、优选的，多个接入口共同与分流块连通，油汽润滑口与润油口均开设在分流块上。

13、本实用新型的有益效果是：

14、1.通过控制驱动输入轴、中间连接轴和负载输出轴之间的速比，从而提高负载输出轴的转速，进而对试件进行高转速测试；

15、2.润滑油通过润油口到达驱动输入轴、中间连接轴和负载输出轴的齿轮处进行润滑，维持轴之间的高转速啮合，油雾通过油汽润滑口对各个轴承进行润滑及散热，维持轴承的高速运转，同时采用油雾的形式而非润滑油的形式对轴承进行润滑及散热的方式大大的减少了轴承在高速运转时的阻力，从而稳定的保持高速转动。

技术特征：

1.一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)中依次设置有驱动输入轴(2)、中间连接轴(3)和负载输出轴(4)，所述驱动输入轴(2)与中间连接轴(3)啮合，所述中间连接轴(3)与负载输出轴(4)啮合，所述驱动输入轴(2)承的两端分别通过左侧驱动轴承(21)和右侧驱动轴承(22)与壳体(1)转动连接，所述中间连接轴(3)的两端分别通过左侧中间轴承(31)和右侧中间轴承(32)与壳体(1)转动连接，所述负载输出轴(4)的两端分别通过左侧负载轴承(41)和右侧负载轴承(42)与壳体(1)转动连接；

2.根据权利要求1所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述油汽润滑口包括第一润滑口(1211)、第二润滑口(1212)、第三润滑口(1213)、第四润滑口(1214)、第五润滑口(1215)和第六润滑口(1216)，所述第一润滑口(1211)、第二润滑口(1212)、第三润滑口(1213)、第四润滑口(1214)、第五润滑口(1215)和第六润滑口(1216)分别通过相应的油道与左侧驱动轴承(21)、右侧驱动轴承(22)、左侧中间轴承(31)、右侧中间轴承(32)、左侧负载轴承(41)、右侧负载轴承(42)的间隙处连通，从而使油雾喷射在相应的轴承间隙处。

3.根据权利要求2所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述驱动输入轴(2)的两端分别连接有左置驱动法兰(23)和右置驱动法兰(24)。

4.根据权利要求2所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述负载输出轴(4)的两端分别连接有左置负载法兰(43)和右置负载法兰(44)。

5.根据权利要求2所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述壳体(1)的底部开设有接油槽。

6.根据权利要求5所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述左侧驱动轴承(21)和右侧驱动轴承(22)以及左侧负载轴承(41)和右侧负载轴承(42)连通有回油管(6)，所述回油管(6)与接油槽连通。

7.根据权利要求5所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述接油槽的底部开设有抽油孔。

8.根据权利要求1所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述左侧驱动轴承(21)、右侧驱动轴承(22)、左侧中间轴承(31)、右侧中间轴承(32)、左侧负载轴承(41)、右侧负载轴承(42)为陶瓷轴承。

9.根据权利要求1所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：所述壳体(1)上开设有进气口(123)，所述进气口(123)处设置有过滤盒。

10.根据权利要求1所述的一种用于电驱动测试台的高速升速箱，其特征在于：多个所述接入口(11)共同与分流块(12)连通，所述油汽润滑口与润油口(122)均开设在分流块(12)上。

技术总结本技术公开了一种用于电驱动测试台的高速升速箱，包括：壳体，壳体中依次设置有驱动输入轴、中间连接轴和负载输出轴，驱动输入轴与中间连接轴啮合，中间连接轴与负载输出轴啮合，驱动输入轴承的两端分别通过左侧驱动轴承和右侧驱动轴承与壳体转动连接，中间连接轴的两端分别通过左侧中间轴承和右侧中间轴承与壳体转动连接，负载输出轴的两端分别通过左侧负载轴承和右侧负载轴承与壳体转动连接，壳体上设置有接入口，接入口连通有与轴承连通的油汽润滑口及润油口；通过上述方式，本技术能够满足新能源乘用车电机、减速器(左置、右置、同轴式)和商用车平行式电动桥、商用车电机等电驱动产品的安装与测试且保证高速运行过程中的稳定性。技术研发人员：李亭亭受保护的技术使用者：苏州艾克斯电机技术有限公司技术研发日：20240426技术公布日：2024/12/23