用于车辆的车轴的包括改进的集成式减速系统的车轮轮毂的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的车轴的车轮轮毂、特别是用于重型车辆的车轴的车轮轮毂，该车轮轮毂包括集成在轮毂本身中的减速系统。

背景技术：

1、如已知的，在至少设置有内燃发动机的轮式车辆中减小来自驱动轴相对于车轴的扭矩是至关重要的。

2、如还已知的，由于在车辆行驶期间已知的动态要求，车辆通常设置有差速器单元，该差速器单元构造成在车轴的一对半轴之间对来自驱动轴的扭矩进行区分。

3、上述扭矩减小通常通过定位在驱动轴与上述差速器单元之间的已知齿轮装置来实现。

4、然而，在重型车辆的情况下，已知所述减速比在数量上不足以在各种载荷条件下在驱动轴处的扭矩与车轴的车轮处的扭矩之间提供足够的减速比。

5、事实上，明显的是，重型车辆、比如卡车必须承受空载状态与最大载荷状态之间的相当大的重量差异，并且因此可用的较高的档位不一定最适合车辆空载状态。

6、为了所述目的，集成在车轮轮毂中的减速系统是已知的。然而，所述系统需要进一步改进以提高其效率。

7、此外，已知的减速系统不允许包含在系统中的齿轮在车辆移动时接合，并且因此需要车辆停止，由此增加了停机时间。

8、因此，需要提供一种能够解决上述问题的用于车辆的车轴的减速系统。

9、本发明的目的是以优化且廉价的方式满足上述需求。

技术实现思路

1、上述目的通过如所附权利要求中所要求保护的用于车轴的设置有集成式减速系统的车轮轮毂以及车辆来实现。

技术特征：

1.一种用于车辆(1)的车轴(4)的车轮轮毂(10)，包括：

2.根据权利要求1所述的车轮轮毂，其中，所述第一多个卫星齿轮(18’)和所述第二多个卫星齿轮(18”)与由与所述壳体(5)成一体的部分(22)制成的齿部(23)啮合。

3.根据权利要求2所述的车轮轮毂，其中，所述部分(22)在所述部分(22)内部容纳所述第一多个卫星齿轮(18’)和所述第二多个卫星齿轮(18”)。

4.根据前述权利要求的一项所述的车轮轮毂，其中，所述卫星齿轮(18’、18”)由相应的销(19’、19”)支承，所述销彼此刚性地连接并且刚性地连接至所述承载件(21)。

5.根据前述权利要求中的一项所述的车轮轮毂，其中，所述齿轮装置(15)包括带齿的轮(25)，所述带齿的轮(25)操作性地插置在由所述半轴(7b)承载的所述齿部(17)与所述第二多个卫星齿轮(18”)之间。

6.根据前述权利要求中的一项所述的车轮轮毂，其中，所述致动器装置(30)自由旋转地承载至所述半轴(7a、7b)并且与沿着所述轴线(b)的线性运动成一体。

7.根据前述权利要求中的一项所述的车轮轮毂，其中，所述致动器装置(30)包括套筒(31)，所述套筒(31)能够在所述半轴(7a、7b)上移动并且限定了第一部分(31’)和第二部分(31”)，所述第一部分(31’)与所述壳体(5)一起限定室(33)，所述第二部分(31”)与所述壳体(5)接触配合以将所述室(33)分成两个部分(33’、33”)，所述部分(33’、33”)的每一者通过相应的管道(35’、35”)流体地连接至加压流体源(36)。

8.根据权利要求7所述的车轮轮毂，包括弹性装置(34)，所述弹性装置(34)操作性地插置在所述第二部分(31”)与所述壳体(5)之间。

9.根据权利要求8所述的车轮轮毂，其中，所述弹性装置(34)包括容纳在所述室(33)的所述第一部分(33’)中的第一弹簧(34’)和容纳在所述室(33)的所述第二部分(33”)中的第二弹簧(34”)。

10.一种用于车辆的车轴(4)，包括：

11.根据权利要求10所述的车轴，其中，所述内端部(7b”)通过凹槽操作性地连接至所述传动装置(8)的操作元件(40)。

12.一种车辆(1)，所述车辆(1)包括框架(2)、动力传动系(9)、传动装置(8)和至少一个根据权利要求11所述的车轴(4)。

13.根据权利要求12所述的车辆，包括加压流体源(36)和阀装置(37’、37”)，所述加压流体源(36)经由所述管道(35’、35”)流体地连接至所述致动器装置(30)，所述阀装置(37’、37”)流体地插置在所述管道(35’、35”)上以调节处于压力下的流体的通过。

14.根据权利要求13所述的车辆，包括控制单元(50)和多个传感器装置(51至58)，所述传感器装置(51至58)构造成用于检测与所述车辆(1)的操作状态有关的物理量，所述控制单元(50)包括处理装置，所述处理装置电连接至所述传感器装置(51至58)以用于获取由所述传感器装置(51至58)检测到的数据、处理所述数据并且因此根据存储在所述处理装置中的与所述操作状态相关的数据来控制所述阀装置(37’、37”)。

15.根据权利要求14所述的车辆，包括控制装置，所述控制装置构造成改变存储在所述电子单元(50)中的与所述操作量相关的数据。

16.根据权利要求14或15所述的车辆，包括下述传感器装置(51至58)中的至少一些传感器装置：

17.一种用于控制根据权利要求16所述的车辆中的车轮轮毂(10)的方法，所述方法包括下述步骤：

18.根据权利要求17所述的方法，其中，对所述致动器装置(30)的所述控制包括发送信号以控制所述阀装置(37)。

19.根据权利要求17或18所述的方法，其中，车辆载荷状态的所述验证包括与存储在所述控制单元(50)中的值进行比较以及/或者相对于通过所述物理量的数学插值的计算进行比较。

技术总结一种用于车辆(1)的车轴(4)的车轮轮毂(10)，该车轮轮毂(10)包括减速单元(15)，减速单元(15)容纳在限定于车轮轮毂(10)与车轴(4)的壳体(5)之间的室(13)内部并且构造成改变由车轴(4)的半轴(7a、7b)传递至相应的车轮轮毂(10)的扭矩，减速单元(15)包括齿轮装置(16)，该齿轮装置(16)构造成根据致动器装置(30)的位置限定三个传动比，致动器装置(30)构造成使半轴(7a至7b)沿着其轴线(B)移动。技术研发人员：若泽·弗朗西瓦尔多·佩雷拉德莱莫斯受保护的技术使用者：依维柯股份公司技术研发日：技术公布日：2024/12/23