用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障脚手架及施工方法与流程

本发明涉及地下暗挖施工，具体为用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障脚手架及施工方法。

背景技术：

1、城市轨道交通建设作为关键民生工程，对于促进城市的运营、管理和服务等多方面的高质量发展具有极其重要的作用。为了构建发达的区域性轨道交通网络，迫切需要在城市核心区复杂受限的条件下进行轨道交通扩建工程。在这种条件下，新建的隧道区间不可避免地要紧密穿越现有的线路结构。通常，既有车站会为未来的线路预留下穿通道，但在实际工程中，由于规划上的不足，部分预留通道无法使用，这就导致了既有车站的基础如围护桩、抗拔桩和格构柱等障碍物阻碍了盾构机的正常推进，为了满足盾构区间能够安全下穿正在运营的地铁车站，必须对既有车站基础周边的障碍物进行清除施工的研究分析。

2、鉴于紧贴运营中的车站拆除地下连续墙和进行夹心土开挖所带来的高风险以及施工技术的复杂性，同时考虑到临时搭建脚手架时走道板会出现滑动的问题，本发明对紧贴既有车站地下连续墙的暗挖清障工艺进行了深入研究，并提出了用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障脚手架及施工方法来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障脚手架及施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障脚手架，包括框体，所述框体的上部安装有两个走道板，所述框体的前侧设置有密目网，所述走道板的左右两侧均开设有两个安装槽，所述安装槽的内壁插接有安装块，所述安装块的前后两侧均安装有滑块，左右两侧所述安装块的相离一侧均安装有挂钩，所述挂钩的内部开设有移动槽，所述移动槽的内壁插接有顶推块，所述顶推块的外侧安装有固定板，所述顶推块的顶部设置有插块，所述安装块的内部上侧开设有滑槽一，所述滑槽一的内壁安装有限位块，左右两侧所述限位块的相近一侧均安装有弹簧，所述安装块的内壁转动连接有齿轮，所述安装块的底部开设有滑槽二，所述滑槽二的内壁插接有下钩件，左右两侧所述下钩件的相离一侧均安装有橡胶垫，左右两侧所述滑槽二的相近一侧均开设有限位槽，所述限位槽的内壁安装有连接板；

3、左右两侧所述插块的相近一侧均贯穿挂钩，且插接在安装块的内壁，所述插块的底部与齿轮之间啮合，左右两侧所述下钩件的相离一侧均与齿轮之间啮合，且相近一侧均与连接板之间安装，所述固定板滑动连接在滑槽二的内壁，所述顶推块的底部贴合在框体的表面，左右两侧所述橡胶垫的相离一侧均贴合在框体的表面，所述滑块插接在安装槽的内壁，左右两侧所述弹簧的相近一端均安装在滑槽一的内壁。

4、优选的，所述下钩件的底部安装有其中一个磁铁一，左右两侧所述挂钩的相离一侧均安装有另一个磁铁一，所述挂钩的内部开设有滑槽三，所述滑槽三的内壁插接有弹性金属板，所述弹性金属板的底部安装有拉布，左右两侧所述拉布的相近一侧均安装有磁铁二；

5、左右两侧所述弹性金属板的相近一侧均插接在下钩件的底部，所述磁铁二与中部磁铁一之间贴合，所述弹性金属板贴合在框体的表面。

6、优选的，左右两侧所述挂钩的相离一侧均开设有放置槽，左右两侧所述放置槽的相近一侧均铰接有橡胶盖板，所述放置槽的底壁安装有多个安装环，多个所述安装环的外侧套设有固定绳；

7、前侧两个所述固定绳均与密目网之间安装，且固定绳的两端分别与安装环之间安装；

8、所述安装槽的内壁两侧均开设有两个卡槽，所述滑块的内部开设有滑槽四，所述滑槽四的内壁安装有移动块，前后两侧所述移动块的相离一侧均安装有卡块，所述滑槽四的内壁设置有弹性件；

9、所述弹性件与移动块之间贴合，左右两侧所述卡块均贯穿滑块，且分别与两侧卡槽之间配装。

10、用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障施工方法，包括用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障脚手架，所述方法包括以下步骤：

11、s1：对运营车站下方进行mjs水平加固，以减轻后续施工对运营车站影响；

12、s2：在清障井底部搭设脚手架，脚手架由多个框体组成，且框体的上部架设有两个走道板，同时框体的前侧布设有密目网；

13、s3：水平探孔查明前方土体加固效果，有渗漏水情况进行注浆加固处理；

14、s4：洞门凿除，自上而下分层破除清障井地下连续墙；

15、s5：跟随洞门凿除顺序，分层分块开挖清障井及运营车站间夹心土，并进行初期支护；

16、s6：逐步破除运营车站地下连续墙；

17、s7：暗挖段回填。

18、优选的，所述s1中，运营车站结构底板以下采用φ2400mmmjs半圆形水平加固，竖向间距800mm，水平间距1800mm，从下到上、两侧往中间逐层跳桩施工。

19、优选的，所述s2中，脚手架的落地斜撑之间用钢管连接限制长曲比，或作用在稳定结构上，每层平台铺设走道板，上下层之间设置楼梯，临边设置约1.2米高围护，并按要求挂设密目网及安全警示标识标牌；

20、所述s2中，脚手架的抛撑与地面夹角不大于60°，考虑搭设空间限制，改变抛撑顶位置，同时两侧上中下三个位置与地连墙主筋或盾构钢环连接，形成连墙件，提升整个架体的整体稳定性。

21、优选的，所述s3中，探孔分布在破除部位的边缘及中心位置。

22、优选的，所述s4中，洞门凿除按照自上往下，从两侧到中间的顺序进行阶段性人工破除，破除完成后立刻进行格栅钢架安装并喷射混凝土。

23、优选的，所述s5中，清障井地墙及运营车站地墙间夹心土开挖以50cm为尺度，自上往下，从两侧到中间逐步暗挖，待土体分层凿除完毕后，对洞口上端喷射4cm混凝土，安装格栅钢筋。

24、优选的，所述s6中，待清障工作井地墙和夹心土暗挖完成且初期支护完成后，再对运营车站地墙进行破除；

25、所述s6中，运营车站地墙预留300mm，先搭设临时脚手架破除前方地墙，破除完成后拆除临时脚手架，再从下往上分层破除剩余300mm厚地墙，每次破除高度控制在1000～1100mm，破除一层回填一层，待下面回填强度满足施工站人的条件时再破除下一层并进行回填，重复操作，直至洞门地墙破除完毕；

26、所述s7中，暗挖段采用c15素砼回填，回填至运营车站主体内衬墙的外立面，清障井侧洞门采用m5砂浆回填，回填范围为暗挖段及整个基坑。

27、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

28、本发明提出的用于紧贴既有车站地下连续墙暗挖清障的施工方法，通过采用mjs水平加固技术，有效防止了水土失去支撑和保护后的失稳破坏，避免了洞门内侧土体可能发生的较大范围地表坍塌和开裂破坏，显著提高了施工安全性，同时，采用五步三台阶法进行洞门破除，优化了开挖顺序，减少了机械振动荷载的影响，有效控制了既有结构的变形，从而更安全地保障了地下及地表建筑物的正常运行，实现了快速、安全、低成本的洞门破除工作，不仅加快了施工进度，还降低了施工风险，具有显著的经济和社会效益；

29、同时在搭设脚手架的过程中，通过运用挂钩、下钩件以及橡胶垫之间的协同配合，从而有效地减少走道板在框体上滑动的可能性，进而增强了走道板安装的稳固性，并且还能提高脚手架的使用效果。