一种轨道车辆站台侧车门控制系统及轨道车辆的制作方法

本技术属于轨道车辆控制，特别涉及一种轨道车辆站台侧车门控制系统及轨道车辆。

背景技术：

1、随着国家“智能高铁”的发展规划，动车组运行的安全可靠性及效率直接影响了高速铁路系统的安全性与可靠性。随着高速铁路运营里程快速增长以及车型的多样性，高铁停靠站点也随之增多，列车停靠站也越来越频繁，站台门的开关模式变得异常复杂。

2、传统的开门控制方式是，司机通过目视判断站台侧为右侧站台或左侧站台，再手动操作开右门按钮或开左门按钮，实现全列右侧车门或左侧车门的手动开启。这对司机的要求大幅度提高，司机手动开门时误操作的风险也随之增加，一旦司机判断和操作错误，将会给候车乘客带来极大的安全隐患，目前车门的控制模式受司机主观因素及业务水平的影响很大，无法保证车辆运行安全。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，可靠性高，能够有效实现车门准确开启控制，有效规避非站台侧车门误开启，保证车辆运行安全的轨道车辆站台侧车门控制系统，同时提供一种采用该轨道车辆站台侧车门控制系统的轨道车辆。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的第一个技术方案是：

3、一种轨道车辆站台侧车门控制系统，包括：

4、站台侧检测装置，用于识别当前停靠的站台侧位置；

5、左/右侧车门控制电路，包括开门按钮、与所述开门按钮并联的开门使能继电器；

6、所述开门使能继电器与站台侧检测装置连接，站台侧检测装置根据站台侧位置向当前停靠站台侧的所述开门使能继电器输出开门使能信号，控制站台侧的开门使能继电器得电闭合，非站台侧的开门使能继电器失电断开。

7、进一步，所述开门使能继电器串联有开门模式选择按钮，所述开门使能继电器和开门模式选择按钮与所述开门按钮并联。

8、进一步，所述开门使能继电器为常开触点。

9、进一步，所述站台侧检测装置包括进站判断模块和信号发送模块，所述进站判断模块用于在进站后检测车体与站台间的距离并根据距离判断站台侧位置，所述信号发送模块根据所述进站判断模块的结果信息向对应站台侧的开门使能继电器输出开门使能信号。

10、进一步，所述进站判断模块包括距离检测单元和判断分析单元，所述距离检测单元包括在车头和车尾的两侧分别设置的至少一个距离传感器，所述距离传感器用于检测车体两侧与对应侧站台之间的距离，所述距离传感器与判断分析单元连接。

11、进一步，所述站台侧检测装置还包括车辆信息获取模块，与车辆信息系统连接，获取的车辆信息包括车次、时间和当前停靠站的站名。

12、进一步，获取的所述车辆信息还包括车辆速度信息，车辆速度为0时，所述信号发送模块输出开门使能信号。

13、进一步，所述站台侧检测装置还包括比较模块，用于将所述进站判断模块判断的站台侧位置与获取的车辆信息相比较，比较结果一致时所述信号发送模块输出开门使能信号。

14、进一步，所述站台侧检测装置安装在车内。

15、为解决上述技术问题，本实用新型采用的第二个技术方案是：

16、一种轨道车辆，安装有如上所述的轨道车辆站台侧车门控制系统。

17、综上内容，本实用新型所提供的一种轨道车辆站台侧车门控制系统及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

18、(1)本实用新型通过站台侧检测装置自动识别动车组停靠时的站台侧位置，使能站台侧车门开门控制电路，并封锁非站台侧开门控制电路，达到动车组停靠站自动开启站台侧车门的目的，无需人工判断和操作，防止司机手动操作时误打开非站台侧车门，从而保障旅客人身、财产的安全。

19、(2)本实用新型提供的控制电路结构简单，可靠性高，实用性强，能够有效实现车门的准确开启控制，有效规避非站台侧车门误开启隐患。

20、(3)本实用新型通过在头尾车两侧增加距离传感器用以判断车体两侧与对应侧站台之间的距离，进而判断当前停靠站台的站台侧位置，控制逻辑简单且可靠。

21、下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的描述。

技术特征：

1.一种轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述开门使能继电器串联有开门模式选择按钮，所述开门使能继电器和开门模式选择按钮与所述开门按钮并联。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述开门使能继电器为常开触点。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述站台侧检测装置包括进站判断模块和信号发送模块，所述进站判断模块用于在进站后检测车体与站台间的距离并根据距离判断站台侧位置，所述信号发送模块根据所述进站判断模块的结果信息向对应站台侧的开门使能继电器输出开门使能信号。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述进站判断模块包括距离检测单元和判断分析单元，所述距离检测单元包括在车头和车尾的两侧分别设置的至少一个距离传感器，所述距离传感器用于检测车体两侧与对应侧站台之间的距离，所述距离传感器与判断分析单元连接。

6.根据权利要求4所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述站台侧检测装置还包括车辆信息获取模块，与车辆信息系统连接，获取的车辆信息包括车次、时间和当前停靠站的站名。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：获取的所述车辆信息还包括车辆速度信息，车辆速度为0时，所述信号发送模块输出开门使能信号。

8.根据权利要求6所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述站台侧检测装置还包括比较模块，用于将所述进站判断模块判断的站台侧位置与获取的车辆信息相比较，比较结果一致时所述信号发送模块输出开门使能信号。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆站台侧车门控制系统，其特征在于：所述站台侧检测装置安装在车内。

10.一种轨道车辆，其特征在于：安装有如权利要求1-9任一项所述的轨道车辆站台侧车门控制系统。

技术总结本技术涉及一种轨道车辆站台侧车门控制系统及轨道车辆，包括：站台侧检测装置，用于识别当前停靠的站台侧位置；左/右侧车门控制电路，包括开门按钮、与所述开门按钮并联的开门使能继电器；所述开门使能继电器与站台侧检测装置连接，站台侧检测装置根据站台侧位置向当前停靠站台侧的所述开门使能继电器输出开门使能信号，控制站台侧的开门使能继电器得电闭合，非站台侧的开门使能继电器失电断开。本技术结构简单，可靠性高，能够有效实现车门准确开启控制，有效规避非站台侧车门误开启，保证车辆运行安全。技术研发人员：夏森,于佳良,葛洪玉,陈艳超,白杨受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术研发日：20240524技术公布日：2025/1/14