车窗的控制电路、控制方法、控制系统及车辆与流程

本公开涉及控制，尤其是一种车窗的控制电路、控制方法、控制系统及车辆。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展，以及汽车的智能化、舒适化不断提高，用户在使用汽车时，会经常对车窗进行频繁的升降控制。

技术实现思路

1、相关技术中，在车窗运行过程中通过电流检测装置对电机进行电流检测，在过流时进行断电保护控制。这一断电保护控制功能通常是延时自恢复的，也即电路只能在预设时长内维持断电状态，此后电路将恢复至断电保护前的状态。因此，在经过预设时长后，若引起过流的原因并没有解决的情况下，电路仍然会恢复断电保护前的状态，存在安全隐患。

2、为了解决上述问题，本公开实施例提出了如下解决方案。

3、根据本公开实施例的第一方面，提供一种车窗的控制电路，包括：第一开关，与驱动所述车窗运行的驱动电路连接，被配置为在断开的情况下，使得所述驱动电路不能向所述车窗的电机提供驱动电流；第一控制芯片，被配置为在第一端口的第一电压大于第一预设电压的情况下，通过第二端口输出第一控制信号以控制所述第一开关断开；第一电容器，包括：接地的第一端，和第二端，与所述第一端口连接，并经由第一电阻与所述第二端口连接，以便所述第一电压和所述第一控制信号对所述第一电容器充电；其中，在所述驱动电路提供所述驱动电流的情况下，所述第一电压是反映所述驱动电流的电压。

4、在一些实施例中，控制电路还包括：第二开关，与所述第一开关、接地端和所述第二端口连接，被配置为在所述第一控制信号的控制下导通，以使得所述第一开关的控制端和所述接地端连接，从而使得所述第一开关断开。

5、在一些实施例中，所述第一控制芯片还被配置为在所述第一电压小于或等于所述第一预设电压的情况下，通过所述第二端口输出第二控制信号以控制所述第一开关导通；所述控制电路还包括：放电电路，被配置为响应于用户的复位指令与所述第一电容器形成回路，以使得所述第一电容器通过所述放电电路放电，从而使得所述第一电压小于所述第一预设电压。

6、在一些实施例中，控制电路还包括：处理电路，与所述驱动电路和所述第一控制芯片连接，被配置为放大反映所述驱动电流的第二电压以得到第三电压，并基于所述第三电压得到所述第一电压。

7、在一些实施例中，所述处理电路包括：放大电路，与所述驱动电路连接，被配置为放大所述第二电压以通过输出端输出所述第三电压；以及第一二极管，所述第一二极管的正极与所述放大电路连接，所述第一二极管的负极与所述第一端口连接。

8、在一些实施例中，控制电路还包括：故障反馈电路，与所述第二端口和所述驱动电路连接，被配置为在所述第一控制芯片输出所述第一控制信号的情况下，向所述驱动电路输出第三控制信号，以使得所述驱动电路不提供所述驱动电流。

9、在一些实施例中，控制电路还包括：第二控制芯片，与所述驱动电路连接，被配置为在反映所述第一电压的电流大于第二预设电流的情况下，确定所述第一电压大于第二预设电压；在所述第一电压大于第二预设电压的情况下，输出第三控制信号，以使得所述驱动电路不提供所述驱动电流，所述第二预设电压小于所述第一预设电压。

10、在一些实施例中，所述驱动电路包括：第三开关，被配置为响应于第四控制信号导通，响应于第五控制信号断开；第四开关，被配置为响应于第六控制信号导通，响应于第七控制信号断开；第一继电器，包括第一电磁部分和第一触点部分，所述第一电磁部分与所述第三开关连接，被配置为在所述第三开关由导通状态和断开状态中的一个切换为另一个的情况下，使得所述第一触点部分由第一状态切换为第二状态；在所述第一状态下，所述电机的负极经由所述第一开关与接地端连接；在所述第二状态下，所述电机的负极与电源电压端连接；第二继电器，包括第二电磁部分和第二触点部分，所述第二电磁部分与所述第四开关连接，被配置为在所述第四开关由导通状态和断开状态中的一个切换为另一个的情况下，使得所述第二触点部分由第三状态切换为第四状态；在所述第三状态下，所述电机的正极经由所述第一开关与所述接地端连接；在所述第四状态下，所述电机的正极与所述电源电压端连接。

11、根据本公开实施例的第二方面，提供一种基于上述任意一个实施例所述的控制电路的车窗的控制方法，包括：在所述第一电压大于所述第一预设电压的情况下，所述第一控制芯片的第二端口输出所述第一控制信号以控制所述第一开关断开，使得所述驱动电路不能向所述车窗的电机提供驱动电流。

12、根据本公开实施例的第三方面，提供一种车窗的控制系统，包括：如上述任意一个实施例所述的控制电路和所述驱动电路。

13、根据本公开实施例的第四方面，提供一种车辆，包括：如上述任意一个实施例所述的控制系统。

14、本公开实施例中，在驱动电路断开之前，第一端口的第一电压以及第二端口的第一控制信号可以向第一电容器充电。第一电容器被充电后，第一电容器的电压逐渐增大至第一端口的第一电压。在第一端口的第一电压增大至大于第一预设电压的情况下，第一控制芯片通过控制第一开关，使得驱动电路断开。在驱动电路断开的情况下，由于第一端口的第一电压大于第一预设电压，第二端将输出第一控制信号，继续向第一电容器充电，从而使得第一端口的第一电压持续大于第一预设电压，进而使得第二端口持续输出第一控制信号，以控制第一开关持续断开，实现故障锁定功能。第一控制芯片、第一电容器和第一电阻共同组成了正反馈电路（也可以称为比较器自锁电路）。相较于延时自恢复的断电保护控制功能，通过正反馈电路实现的故障锁定不会随着时间的推移自动解除驱动电路的断开状态，提高了车窗控制的安全性。

15、其次，本公开通过比较第一电压与第一预设电压以判断驱动电流是否过大，因此，通过调整第一预设电压的电压值即可便捷地调整驱动电流是否过大的判断标准（也称限流保护点）。对于不同型号的驱动电路而言，其所需的限流保护点通常不一样。例如，对于一种驱动电路而言，在电流大于1a的情况下需进行断电保护；对于另一种驱动电路而言，在电流大于2a的情况下需进行断电保护。也即，两种驱动电路的限流保护点分别为1a和2a。本公开通过调整第一预设电压的值即可简便、快捷地使控制电路能够适用于不同的限流保护点。

16、再次，第一开关、第一控制芯片和第一电容器采用成本低廉、便于生产的硬件即可实现，有助于减小由于软件可靠性以及软件运行速度带来的不利影响，提高车窗控制的可靠性，并降低车窗控制的成本。

17、下面通过附图和实施例，对本公开的技术方案做进一步的详细描述。

技术特征：

1.一种车窗的控制电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，

4.根据权利要求1-3任意一项所述的控制电路，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述处理电路包括：

6.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述驱动电路包括：

9.一种基于权利要求1-8任意一项所述的控制电路的车窗的控制方法，其特征在于，包括：

10.一种车窗的控制系统，其特征在于，包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本公开提供车窗的控制电路、控制方法、控制系统及车辆，涉及控制技术领域，车窗的控制电路包括：第一开关与驱动车窗运行的驱动电路连接，在断开的情况下使驱动电路不能向车窗的电机提供驱动电流；第一控制芯片在第一端口的第一电压大于第一预设电压的情况下，通过第二端口输出第一控制信号以控制第一开关断开；第一电容器包括接地的第一端和第二端，与第一端口连接，经由第一电阻与第二端口连接，以便第一电压和第一控制信号对第一电容器充电；在驱动电路提供驱动电流的情况下第一电压反映驱动电流。本公开能够实现故障锁定功能，且不会随着时间的推移自动解除驱动电路的断开状态，提高了车窗控制的安全性。技术研发人员：张博,王奇,聂彬彬,马香奇,邵广亚受保护的技术使用者：徐州徐工汽车制造有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11