尾门限位装置及汽车尾门的制作方法

本申请涉及汽车尾门限位，尤其涉及一种尾门限位装置及汽车尾门。

背景技术：

1、汽车尾门中的上掀下翻尾门将尾门总成分成两部分，能够减少尾门在开启后所占用的空间，提升后备箱中物品取放的便利性和尾门使用的安全性。上掀下翻尾门的上掀部分与传统掀背尾门的结构形式类似，而下翻部分在打开后能够增加尾门额外的功能，例如，打开后的下翻部分能够当休息平台和置物台等使用。

2、相关技术中下翻部分所采用的限位结构一般为电撑杆系统，即，在下翻尾门的左右两侧安装电撑杆以使尾门与车身连接，从而利用电撑杆设置好的开启行程进行限位。

3、但是，上述电撑杆系统中具有电机驱动装置、操作机构和撑杆等部件，存在结构复杂、布置空间大的问题。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种尾门限位装置及汽车尾门，用以解决现有技术中设置电撑杆限位结构存在结构复杂、布置空间大的问题。从而提供一种结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间的装置。

2、本申请实施例首先提供一种尾门限位装置，用于连接车身和尾门，包括：

3、安装支架，固定于车身；

4、回弹机构，设置于安装支架；

5、连接机构，包括转动件和牵拉条，转动件与回弹机构连接，牵拉条的第一端与转动件连接，牵拉条的第二端与尾门连接；

6、牵拉条的第二端适于在收回位置和限位位置之间切换，在收回位置，牵拉条缠绕于转动件，回弹机构具有第一回弹力；在限位位置，牵拉条的第二端远离转动件，回弹机构具有第二回弹力，第二回弹力大于第一回弹力，所述尾门的重力大于所述第二回弹力。

7、根据本申请实施例提供的一个实施例，转动件包括卷轮，卷轮通过连接轴与回弹机构连接。

8、根据本申请实施例提供的一个实施例，安装支架包括支撑板，支撑板包括第一面和相对的第二面，支撑板构造有通孔，通孔用于连通第一面和第二面；

9、回弹机构设置于第一面，连接机构设置于第二面，连接轴用于穿过通孔连接回弹机构和连接机构。

10、根据本申请实施例提供的一个实施例，回弹机构包括：

11、壳盖，与第一面连接；

12、涡卷弹簧，容置于壳盖内，涡卷弹簧的第一端限位于壳盖，涡卷弹簧的第二端与连接轴的端部固定连接。

13、根据本申请实施例提供的一个实施例，涡卷弹簧与安装支架之间设置有垫片。

14、根据本申请实施例提供的一个实施例，尾门限位装置还包括缓冲件，缓冲件设置于安装支架，牵拉条的第二端在收回位置时，缓冲件与尾门抵接。

15、根据本申请实施例提供的一个实施例，缓冲件包括挡板，挡板与卷轮的弧面对应设置，挡板构造有穿孔，穿孔用于穿设牵拉条。

16、根据本申请实施例提供的一个实施例，牵拉条包括绳索、钢带、钢丝、钢索和链条中至少一个。

17、根据本申请实施例提供的一个实施例，尾门限位装置还包括盖体，盖体与安装支架连接，连接机构位于盖体和安装支架之间；

18、安装支架还包括多个固定座，多个固定座设置于支撑板边沿，用于与车身固定连接。

19、本申请实施例还提供一种汽车尾门，包括上掀尾门、下翻尾门和上述实施例的尾门限位装置；两个尾门限位装置固定于车身，两个尾门限位装置的牵拉条分别对应连接于下翻尾门的两侧边。

20、本申请实施例提供的尾门限位装置及汽车尾门，通过将安装支架固定在车身，将回弹机构和连接机构设置在安装支架，并在回弹机构和连接机构之间建立传动关系，连接机构中的牵拉条与尾门建立连接关系，在尾门打开时拉动牵拉条，牵拉条拉动转动件旋转，转动件施力于回弹机构，回弹机构蓄力至第二回弹力的状态时，将尾门限位于预设位置。本示例提供的尾门限位装置相较于相关技术中电撑杆需要通过电机驱动装置、操作装置和撑杆实现尾门的关闭或打开，本申请实施例通过将尾门与牵拉条的第二端连接，牵拉条与转动件和回弹机构配合，通过尾门自身重力限制回弹机构回弹以起到限位作用，并且牵拉条在尾门关闭时缠绕于转动件上，不会占用车身和尾门之间过多的空间，并且通过机械结构实现，省略了相关技术中电机等复杂机构，本申请实施例不仅结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间。此外，回弹机构的设置不仅可以对尾门的打开程度进行限位，而且在关闭尾门时能够提供动力，以达到省力关闭尾门的目的。

技术特征：

1.一种尾门限位装置，其特征在于，用于连接车身和尾门，包括：

2.根据权利要求1所述的尾门限位装置，其特征在于，所述转动件包括卷轮，所述卷轮通过连接轴与所述回弹机构连接。

3.根据权利要求2所述的尾门限位装置，其特征在于，所述安装支架包括支撑板，所述支撑板包括第一面和相对的第二面，所述支撑板构造有通孔，所述通孔用于连通所述第一面和所述第二面；

4.根据权利要求3所述的尾门限位装置，其特征在于，所述回弹机构包括：

5.根据权利要求4所述的尾门限位装置，其特征在于，所述涡卷弹簧与所述安装支架之间设置有垫片。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的尾门限位装置，其特征在于，所述尾门限位装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述安装支架，所述牵拉条的第二端在所述收回位置时，所述缓冲件与所述尾门抵接。

7.根据权利要求6所述的尾门限位装置，其特征在于，所述缓冲件包括挡板，所述挡板与所述卷轮的弧面对应设置，所述挡板构造有穿孔，所述穿孔用于穿设所述牵拉条。

8.根据权利要求1-5中任意一项所述的尾门限位装置，其特征在于，所述牵拉条包括绳索、钢带、钢丝、钢索和链条中至少一个。

9.根据权利要求3-5中任意一项所述的尾门限位装置，其特征在于，所述尾门限位装置还包括盖体，所述盖体与所述安装支架连接，所述连接机构位于所述盖体和所述安装支架之间；

10.一种汽车尾门，其特征在于，包括上掀尾门、下翻尾门和权利要求1-9任一项所述的尾门限位装置；两个所述尾门限位装置固定于车身，两个所述尾门限位装置的牵拉条分别对应连接于所述下翻尾门的两侧边。

技术总结本申请涉及汽车尾门限位技术领域，涉及一种尾门限位装置及汽车尾门，包括安装支架，固定于车身；回弹机构，设置于安装支架；连接机构，包括转动件和牵拉条，转动件与回弹机构连接，牵拉条的第一端与转动件连接，牵拉条的第二端与尾门连接。本申请提供的尾门限位装置不仅结构简单、便于生产制造、成本低，而且安装于车身不会占用过多的空间。此外，回弹机构的设置不仅可以对尾门的打开程度进行限位，而且在关闭尾门时能够提供动力，以达到省力关闭尾门的目的。技术研发人员：任思文,孟永辉受保护的技术使用者：北京智米科技有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/6/11