一种用于地铁轨道施工的接合装置的制作方法

本技术涉及地铁轨道施工，具体的涉及一种用于地铁轨道施工的接合装置。

背景技术：

1、地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，一直以来，我国国内的地铁铁路轨道大多是采用以包围用来支撑铁轨的枕木与混凝土路基(或桥梁)间的间隙的方式设置模框，并且将填充材注入所述模框内并使其硬化而构成的轨道构造物。

2、但现有地铁铁轨，具有以下缺点：

3、1、在铺设时两跟铁轨在对接时较为不便，需要人工慢慢的对其进行调整，费时费力；

4、2、且在对接完毕后，也不便于进行固定限位工作，进而影响整体的使用进度。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决上述问题设计了一种用于地铁轨道施工的接合装置，通过两个固定座与活动座的配合可以快速对前后相邻的两根地铁轨道进行对齐固定，大大提高了接合效率。

2、为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种用于地铁轨道施工的接合装置，包括枕木和接合工装，地铁轨道通过接合工装与枕木固定连接，其特征在于：所述的接合工装是由固定底板、接合板、固定座、活动座、螺杆和锁紧螺母，所述的固定底板通过螺栓固定在枕木上，所述的固定底板上开设有若干个与螺栓相匹配的连接孔，所述的枕木上相对于连接孔的位置开设有与螺栓相匹配的螺纹孔，所述的接合板通过位置调整机构连接在固定底板上，所述的固定座设置有两个，两个固定座一前一后设置在接合板上并与其连成一体，所述的活动座正对着两个固定座并且左右平移连接在接合板上，前后相邻的两根地铁轨道2在接合板上相连并通过螺杆与锁紧螺母的配合夹紧固定在固定座与活动座之间，所述接合板左右两侧的固定底板上各连接有一个接合板限位结构。

3、进一步：所述接合板的顶板开设有第一“凸”字型导向槽，所述第一“凸”字型导向槽的左端呈敞开状，所述活动座的底部设置有与第一“凸”字型导向槽相匹配的第一滑块，所述的第一滑块滑动连接在第一“凸”字型导向槽内。

4、又进一步：所述的螺杆水平设置并且其的一端固定在固定座上，两个固定座上各连接有一根螺杆，所述地铁轨道上相对于螺杆的位置开设有固定孔，所述活动座上相对于螺杆的位置也开设有连接孔，所述螺杆的另一端依次穿过固定孔和连接孔并且其上连接有锁紧螺母，所述的锁紧螺母与活动座相接触。

5、又进一步：所述的位置调整机构包括开设在固定底板上的第二“凸”字型导向槽、第二滑块、固定螺杆和夹紧螺母，所述固定底板的右端竖直设置有与其连成一体的侧板，所述接合板右端的顶部竖直固定有第二固定座，所述的第二固定座正对着侧板，所述固定螺杆水平设置并且其的左端连接在第二固定座上，所述固定螺杆的右端穿过侧板并与其活动连接，所述侧板左右两侧的固定螺杆上各连接有一个夹紧螺母，所述的侧板通过左右两侧的夹紧螺母夹紧连接在固定螺杆上，所述固定底板的底部相对于第二“凸”字型导向槽的位置设置有第二滑块，所述的第二滑块与第二“凸”字型导向槽相匹配并滑动连接在第二“凸”字型导向槽内。

6、再进一步：所述的接合板限位结构包括活动块、限位螺杆、“z”字型压紧板和压紧螺母，所述的活动块与第二“凸”字型导向槽相匹配并且其是由支撑块和限位块上下连成一体所组成，所述的限位螺杆竖直固定在支撑块上，所述限位螺杆的上端伸出固定底板，所述的“z”字型压紧板套装在限位螺杆的上端，所述的压紧螺母连接在“z”字型压紧板上方的限位螺杆并与“z”字型压紧板相接触，所述的接合板通过左右两侧的“z”字型压紧板限位固定在固定底板上。

7、采用上述结构后，本实用新型通过两个固定座与活动座的配合可以快速对前后相邻的两根地铁轨道进行对齐固定，大大提高了接合效率；而且在后期跟换维护时，通过位置调节机构可以快速将对齐固定后的前后两根地铁轨道快速连入地铁轨道系统中，起到了增加实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

技术特征：

1.一种用于地铁轨道施工的接合装置，包括枕木(1)和接合工装，地铁轨道(2)通过接合工装与枕木固定连接，其特征在于：所述的接合工装是由固定底板(3)、接合板(5)、固定座(9)、活动座(10)、螺杆(11)和锁紧螺母(12)，所述的固定底板通过螺栓固定在枕木上，所述的固定底板上开设有若干个与螺栓相匹配的连接孔(3-1)，所述的枕木上相对于连接孔的位置开设有与螺栓相匹配的螺纹孔，所述的接合板通过位置调整机构连接在固定底板上，所述的固定座设置有两个，两个固定座一前一后设置在接合板上并与其连成一体，所述的活动座正对着两个固定座并且左右平移连接在接合板上，前后相邻的两根地铁轨道(2)在接合板上相连并通过螺杆与锁紧螺母的配合夹紧固定在固定座与活动座之间，所述接合板左右两侧的固定底板上各连接有一个接合板限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道施工的接合装置，其特征在于：所述接合板的顶板开设有第一“凸”字型导向槽(5-1)，所述第一“凸”字型导向槽的左端呈敞开状，所述活动座的底部设置有与第一“凸”字型导向槽相匹配的第一滑块，所述的第一滑块滑动连接在第一“凸”字型导向槽内。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道施工的接合装置，其特征在于：所述的螺杆水平设置并且其的一端固定在固定座上，两个固定座上各连接有一根螺杆，所述地铁轨道上相对于螺杆的位置开设有固定孔，所述活动座上相对于螺杆的位置也开设有连接孔，所述螺杆的另一端依次穿过固定孔和连接孔并且其上连接有锁紧螺母，所述的锁紧螺母与活动座相接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道施工的接合装置，其特征在于：所述的位置调整机构包括开设在固定底板上的第二“凸”字型导向槽(3-2)、第二滑块、固定螺杆(8)和夹紧螺母，所述固定底板的右端竖直设置有与其连成一体的侧板(4)，所述接合板右端的顶部竖直固定有第二固定座(7)，所述的第二固定座正对着侧板，所述固定螺杆水平设置并且其的左端连接在第二固定座上，所述固定螺杆的右端穿过侧板并与其活动连接，所述侧板左右两侧的固定螺杆上各连接有一个夹紧螺母，所述的侧板通过左右两侧的夹紧螺母夹紧连接在固定螺杆上，所述固定底板的底部相对于第二“凸”字型导向槽的位置设置有第二滑块，所述的第二滑块与第二“凸”字型导向槽相匹配并滑动连接在第二“凸”字型导向槽内。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁轨道施工的接合装置，其特征在于：所述的接合板限位结构包括活动块、限位螺杆(4-3)、“z”字型压紧板(4-4)和压紧螺母(4-5)，所述的活动块与第二“凸”字型导向槽相匹配并且其是由支撑块(4-2)和限位块(4-1)上下连成一体所组成，所述的限位螺杆竖直固定在支撑块上，所述限位螺杆的上端伸出固定底板，所述的“z”字型压紧板套装在限位螺杆的上端，所述的压紧螺母连接在“z”字型压紧板上方的限位螺杆并与“z”字型压紧板相接触，所述的接合板通过左右两侧的“z”字型压紧板限位固定在固定底板上。

技术总结本技术涉及一种用于地铁轨道施工的接合装置，包括枕木和接合工装，地铁轨道通过接合工装与枕木固定连接，其特征在于：所述的接合工装是由固定底板、接合板、固定座、活动座、螺杆和锁紧螺母，所述的固定底板通过螺栓固定在枕木上，所述的固定底板上开设有若干个与螺栓相匹配的连接孔，所述的枕木上相对于连接孔的位置开设有与螺栓相匹配的螺纹孔，所述的接合板通过位置调整机构连接在固定底板上，所述的固定座设置有两个，两个固定座一前一后设置在接合板上并与其连成一体，所述的活动座正对着两个固定座并且左右平移连接在接合板上。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。技术研发人员：王亚楠,曲士冲,徐陆明,汪加顺,刘燊阳,张玮,宋阳,王英华,杨海鸥受保护的技术使用者：中铁十九局集团第六工程有限公司技术研发日：20230706技术公布日：2024/5/27