一种混凝土路面拉杆结构的制作方法

本技术涉及路桥施工领域，更具体地说，本技术涉及一种混凝土路面拉杆结构。

背景技术：

1、高速公路、城市道路及厂矿道路中广泛采用水泥混凝土路面结构，虽然水泥混凝土路面结构由于具有刚度大、扩散荷载能力强和抗滑性能好等优点，但在外界环境变化作用下，路面容易产生胀缩变形，为了防止路面出现裂缝，通常设置横缝和纵缝。在《公路水泥混凝土路面设计规范》及《城市道路设计规范》中规定了在纵缝处应设置拉杆，目前广泛采用的拉杆为螺纹钢结构的拉杆。混凝土路面螺纹钢拉杆是连接左右两个混凝土板块、防止发生相对滑动变形的一种结构。如图6和图7所示，目前，混凝土路面1中设置的拉杆6为整根式的结构，采用整根预埋的施工方式，具体的，浇筑一侧混凝土路面1前，先在模板5上钻孔，拉杆6穿孔后居中水平固定，然后浇筑模板5内的混凝土路面，拆模后再浇筑另一侧混凝土路面1。

2、采用上述拉杆结构存在以下不足：两次混凝土浇筑往往要间隔一段时间，拉杆外露部分，易受施工机械、车辆等碰撞，产生弯曲和变形，增加了整形时间和人力，且质量得不到保证，而且，在浇筑另一幅混凝土路面前，拉杆外露部分可能会伤到路过的行人和车辆，存在安全隐患。

3、为解决上述拉杆结构存在的问题，申请号为201820035920.0的中国专利提出的一种新型混凝土路面拉杆，通过将第一杆部和第二杆部可拆卸设置在连接件的两端，安装时能够将连接件一侧的第一杆部或是第二杆部拆下，施工时，先将第一杆部旋入连接件构成一预埋部，水平固定预埋部，然后浇筑一侧混凝土路面，当混凝土路面强度达到要求后，拆除模板，用扳手将第二杆部拧入连接件，再浇筑另一侧混凝土路面。这样，能够避免在模板上开孔，有效延长了模板的使用寿命，降低了施工成本，同时还能避免拉杆外露、避免拉杆产生弯曲和变形，有效的消除了安全隐患。但上述拉杆结构每一根拉杆都得进行两次旋拧工作，较为费时。

技术实现思路

1、1、解决的技术问题

2、本实用新型提出一种混凝土路面拉杆结构，解决了拉杆结构连接时较为费时的问题。

3、2、技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提出一种混凝土路面拉杆结构，包括拉杆组件，所述拉杆组件水平设置在混凝土路面纵缝处内，所述拉杆组件包括钢套筒和拉杆，所述钢套筒预埋在所述纵缝一侧的混凝土路面中且其连接端口外露，所述拉杆的一端同轴螺纹连接在所述钢套筒内，所述拉杆的另一端预埋在所述纵缝另一侧的混凝土路面中。

5、较佳的，所述拉杆组件设置在所述混凝土路面的二分之一层厚处。

6、较佳的，所述拉杆组件沿所述纵缝长度方向每隔0.9m设一组。

7、较佳的，所述钢套筒外侧面上设有多条肋纹。

8、较佳的，所述拉杆为φ14的螺纹钢筋且伸入所述钢套筒内的一端设有螺纹。

9、较佳的，所述拉杆的长度为700mm。

10、较佳的，所述钢套筒内同轴设有连接腔和容腔，所述连接腔位于所述钢套筒内端，所述连接腔的内壁上设有与所述拉杆螺纹相匹配的内螺纹且与所述容腔相连通，所述容腔直径大于所述拉杆直径，所述容腔内壁与所述拉杆外侧面之间留有空隙，所述拉杆设有螺纹的一端穿过所述容腔且通过所述连接腔与所述钢套筒螺纹连接。

11、较佳的，所述容腔内壁与所述拉杆外侧面之间填充有柔性填料。

12、较佳的，所述连接腔和所述容腔的长度之和为所述拉杆长度的二分之一。

13、本实用新型具有以下有益效果：

14、1、完成预埋有钢套筒的混凝土路面后，在浇筑另一幅混凝土路面之前，将拉杆拧入已浇筑混凝土路面中钢套筒中，完成拉杆组件的安装，这样在施工一幅混凝土路面时，直接将设有内螺纹的钢套筒预埋在该幅混凝土路面中，不需要加设带有螺纹的连接件，在浇筑另一幅混凝土路面之前，只需将拉杆拧入钢套筒中就可以完成拉杆组件的安装，不需要多次对拉杆组件进行组装，施工较为快捷；

15、2、当施工纵缝一侧的混凝土路面时，先将钢套管预埋在混凝土路面中，这样在拆模后，该幅混凝土的连接表面不会有钢筋的外露，在施工另一幅混凝土路面之前，不会对路过的行人和车辆造成伤害，安全性高。

技术特征：

1.一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，包括拉杆组件(2)，所述拉杆组件(2)水平设置在混凝土路面(1)纵缝(3)处内，所述拉杆组件(2)包括钢套筒(21)和拉杆(22)，所述钢套筒(21)预埋在所述纵缝(3)一侧的混凝土路面(1)中且其连接端口外露，所述拉杆(22)的一端同轴螺纹连接在所述钢套筒(21)内，所述拉杆(22)的另一端预埋在所述纵缝(3)另一侧的混凝土路面(1)中。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述拉杆组件(2)设置在所述混凝土路面(1)的二分之一层厚处。

3.根据权利要求1所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述拉杆组件(2)沿所述纵缝(3)长度方向每隔0.9m设一组。

4.根据权利要求1所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述钢套筒(21)外侧面上设有多条肋纹(211)。

5.根据权利要求1所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述拉杆(22)为φ14的螺纹钢筋且伸入所述钢套筒(21)内的一端设有螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述拉杆(22)的长度为700mm。

7.根据权利要求1所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述钢套筒(21)内同轴设有连接腔(212)和容腔(213)，所述连接腔(212)位于所述钢套筒(21)内端，所述连接腔(212)的内壁上设有与所述拉杆(22)螺纹相匹配的内螺纹且与所述容腔(213)相连通，所述容腔(213)直径大于所述拉杆(22)直径，所述容腔(213)内壁与所述拉杆(22)外侧面之间留有空隙，所述拉杆(22)设有螺纹的一端穿过所述容腔(213)且通过所述连接腔(212)与所述钢套筒(21)螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述容腔(213)内壁与所述拉杆(22)外侧面之间填充有柔性填料(4)。

9.根据权利要求7所述的一种混凝土路面拉杆结构，其特征在于，所述连接腔(212)和所述容腔(213)的长度之和为所述拉杆(22)长度的二分之一。

技术总结本技术公开了一种混凝土路面拉杆结构，包括拉杆组件，所述拉杆组件水平设置在混凝土路面纵缝处内，所述拉杆组件包括钢套筒和拉杆，所述钢套筒预埋在所述纵缝一侧的混凝土路面中且其连接端口外露，所述拉杆的一端同轴螺纹连接在所述钢套筒内，所述拉杆的另一端预埋在所述纵缝另一侧的混凝土路面中。解决了拉杆结构连接时较为费时的问题。技术研发人员：张景亮受保护的技术使用者：太原市小店区公路建养服务中心技术研发日：20231109技术公布日：2024/5/29