一种防撞墩的制作方法

本技术涉及一种防撞墩，尤其涉及一种防撞墩，属于交通安全设施领域。

背景技术：

1、道路交通防撞墩，简称防撞墩，道路交通防撞墩主要分为隔离防撞墩和安全防撞墩。隔离防撞墩指的是公路修建或者维护时，需要在施工场地周围摆放一些防撞墩，一方面防撞汽车意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行。安全防撞墩指的是放置在公路及城市道路的转弯、出入口和收费口及其他需要隔离或防撞的危险地段的路面上，起安全隔离、警示、预防碰撞并能在发生碰撞时起缓冲作用，吸收并降低碰撞冲击力的设施。

2、现有大多数交通安全使用的防撞墩采用水泥一体浇筑而成，然后在相邻两个防撞墩之间加以传力杆进行连接，而水泥防撞墩在浇筑后的重量较大，安装和拆卸较为不便，同时水泥防撞墩抗冲击性能差，在受到行车撞击后，缓冲能力较小，伤害性大，且防撞墩一旦损坏就只能整个更换，比较浪费。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术的不足,本实用新型提供了一种防撞墩。

2、本实用新型所采用的技术方案是：设计一种防撞墩，其表面设置有黑、黄相间的反光条纹，中部设置有传力杆连接孔，其包括墩座和墩身，所述墩身与墩座可拆卸式连接，所述墩座由混凝土浇筑而成，所述墩身包括混凝土夹芯和包裹于混凝土夹芯外的缓冲层，所述缓冲层中紧密填充有软质缓冲柱。

3、进一步，所述墩座上端设置有插槽，所述墩身下端设置有与插槽适配的插块，所述墩身通过插块插接于墩座的插槽内。

4、进一步，所述混凝土夹芯下端超出缓冲层，且所述混凝土夹芯下端超出缓冲层的部分形成插块。

5、进一步，所述墩身包括金属内筒和金属外筒，所述金属内筒和金属外筒之间通过金属撑板连接，所述金属内筒内浇筑混凝土后形成混凝土夹芯，所述金属内筒和金属外筒之间填充与金属外筒等高的软质缓冲柱后形成缓冲层。

6、进一步，所述金属内筒和金属外筒分别采用2-6mm厚的金属板焊接而成，所述金属撑板厚度大于制作金属外筒的金属板厚度。

7、进一步，所述金属内筒前后两侧的中间位置、左右两侧的中间位置分别设置一块金属撑板，所述金属撑板与所在金属内筒一侧的侧壁垂直设置。

8、进一步，所述软质缓冲柱为多边形柱。

9、进一步，所述软质缓冲柱为三棱柱、四棱柱、六棱柱中的一种或一种以上组合。

10、进一步，所述缓冲层中紧密填充的软质缓冲柱为中空柱、实心柱或中空柱与实心柱的混合组合。

11、进一步，所述软质缓冲柱为橡胶柱或塑料柱。

12、与现有技术相比,本实用新型的有益效果是：本实用新型将防撞墩设置成可拆卸的墩座和墩身结构，分化防撞墩的重量，安装和拆卸较为方便，同时，在墩身设置缓冲层，提高防撞墩抗冲击性能，在受到行车撞击后，缓冲能力较高，伤害性能得到降低，且若防撞墩损坏可根据实际情况选择更换墩座或/和墩身，节约资源。

技术特征：

1.一种防撞墩，其表面设置有黑、黄相间的反光条纹，中部设置有传力杆连接孔，其特征在于：包括墩座和墩身，所述墩身与墩座可拆卸式连接，所述墩座由混凝土浇筑而成，所述墩身包括混凝土夹芯和包裹于混凝土夹芯外的缓冲层，所述缓冲层中紧密填充有软质缓冲柱。

2.根据权利要求1所述的一种防撞墩，其特征在于：所述墩座上端设置有插槽，所述墩身下端设置有与插槽适配的插块，所述墩身通过插块插接于墩座的插槽内。

3.根据权利要求2所述的一种防撞墩，其特征在于：所述混凝土夹芯下端超出缓冲层，且所述混凝土夹芯下端超出缓冲层的部分形成插块。

4.根据权利要求3所述的一种防撞墩，其特征在于：所述墩身包括金属内筒和金属外筒，所述金属内筒和金属外筒之间通过金属撑板连接，所述金属内筒内浇筑混凝土后形成混凝土夹芯，所述金属内筒和金属外筒之间填充与金属外筒等高的软质缓冲柱后形成缓冲层。

5.根据权利要求4所述的一种防撞墩，其特征在于：所述金属内筒和金属外筒分别采用2-6mm厚的金属板焊接而成，所述金属撑板厚度大于制作金属外筒的金属板厚度。

6.根据权利要求5所述的一种防撞墩，其特征在于：所述金属内筒前后两侧的中间位置、左右两侧的中间位置分别设置一块金属撑板，所述金属撑板与所在金属内筒一侧的侧壁垂直设置。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种防撞墩，其特征在于：所述软质缓冲柱为多边形柱。

8.根据权利要求7所述的一种防撞墩，其特征在于：所述软质缓冲柱为三棱柱、四棱柱、六棱柱中的一种或一种以上组合。

9.根据权利要求8所述的一种防撞墩，其特征在于：所述缓冲层中紧密填充的软质缓冲柱为中空柱、实心柱或中空柱与实心柱的混合组合。

10.根据权利要求9所述的一种防撞墩，其特征在于：所述软质缓冲柱为橡胶柱或塑料柱。

技术总结本技术公开了一种防撞墩，属于交通安全设施领域；该防撞墩的表面设置有黑、黄相间的反光条纹，防撞墩厚度方向的中部设置有传力杆连接孔，其具体包括墩座和墩身，所述墩身与墩座可拆卸式连接，所述墩座由混凝土浇筑而成，所述墩身包括混凝土夹芯和包裹于混凝土夹芯外的缓冲层，所述缓冲层中紧密填充有软质缓冲柱；本技术能够增加防撞墩在受到行车撞击的缓冲能力，当车辆碰撞到防撞墩上时，能有效地减小冲击力，能显著地降低车与人的损伤，且分体式结构使用和维护更叫灵活方便。技术研发人员：谷冀明,程容,宛志慧,王洪林,庹路正受保护的技术使用者：四川公路桥梁建设集团有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/9