一种热管理系统及车辆的制作方法

本申请涉及电动车辆，具体涉及一种热管理系统及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，电动汽车的使用快速增长，用户也希望电动汽车的冲电时长的缩短。然，车辆上的电池进行快充超充时，会快速产生大量热量，尤其是在温度较高的夏季，导致空调系统的显热高，冷凝器热负荷超载，压缩机的排气压力不断升高，压比增高，等熵效率变低，增加压缩机的能耗，且降温效果和系统性能变差。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请致力于提供一种热管理系统，在无需扩展压缩机和冷凝器规格的基础上，增强系统降温能力，降低冷凝器的负荷，降低系统压力和显热，以解决现有技术中电池快充时空调系统降温性能变差的问题。

2、本申请提供了一种热管理系统，包括电池冷却回路、电机冷却回路和冷媒回路，所述冷媒回路包括依次连接的压缩机、第一换热器、冷凝器和第二换热器；

3、其中，所述第一换热器还连接在所述电机冷却回路中，用于在所述电机冷却回路和所述冷媒回路之间传递热量；

4、所述第二换热器还连接在所述电池冷却回路中，用于在所述电池冷却回路和所述冷媒回路之间传递热量。

5、在一种可能的实施方式中，所述冷媒回路还包括连接在所述冷凝器和所述压缩机之间的第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路并联设置，其中，所述第一支路上设置有第一节流元件和蒸发器，所述第二支路上设置有第二节流元件和所述第二换热器。

6、在一种可能的实施方式中，还包括控制器，所述电池冷却回路中设置有第一动力装置，所述电机冷却回路中设置有第二动力装置，所述控制器通过控制所述压缩机、所述第一动力装置、所述第二动力装置、所述第一节流元件和所述第二节流元件的关断，使得所述热管理系统能够在多个工作模式之间切换。

7、在一种可能的实施方式中，所述多个工作模式包括第一模式、第二模式；

8、所述第一模式下，所述控制器启动所述压缩机、所述第一动力装置和所述第二动力装置，所述压缩机输出的冷媒依次流经所述第一换热器、所述冷凝器和所述第二换热器，所述冷媒通过所述第一换热器向所述电机冷却回路传递热量以降低进入所述冷凝器时的冷媒温度，且通过所述第二换热器从所述电池冷却回路吸收热量以冷却电池；

9、所述第二模式下，启动所述第一节流元件和所述蒸发器而关断所述第一换热器在所述电机冷却回路中的流道。

10、在一种可能的实施方式中，所述电机冷却回路上还设置有切换阀和第一管路，所述第一换热器和所述第一管路通过所述切换阀并联设置在所述电机冷却回路中。

11、在一种可能的实施方式中，还包括控制器，所述控制器通过调控所述切换阀来使用或关断所述第一换热器在所述电机冷却回路中的流道，以能够选择是否通过所述第一换热器在所述电机冷却回路和所述冷媒回路之间传递热量。

12、在一种可能的实施方式中，还设置有温度传感器组件，所述温度传感器组件分别检测所述第一换热器在所述电机冷却回路和在所述冷媒回路中的流道内的液体温度，所述控制器根据所述温度传感器组件测得的温度信息控制所述切换阀。

13、本申请还提供了一种车辆，设置有车体及热管理系统，所述热管理系统为如上任一项所述的热管理系统。

14、在一种可能的实施方式中，还包括用于检测电池是否处于充电状态的第一传感器；

15、在所述第一传感器检测到所述电池处于充电状态且充电功率不低于预设目标值时，所述热管理系统的控制器启动所述冷媒回路的压缩机、所述电池冷却回路的第一动力装置和所述电机冷却回路的第二动力装置；所述电池冷却回路的冷却液在所述第一动力装置的驱动下流经所述第二换热器时向所述冷媒回路传递热量，以冷却所述电池；所述电机冷却回路的冷却液在所述第二动力装置的驱动下流经所述第一换热器时从所述冷媒回路吸收热量，并在流经散热器时散发热量。

16、在一种可能的实施方式中，还包括用于检测车厢内是否有人员存在的第二传感器；

17、在所述第二传感器检测车厢内有人员存在时，所述热管理系统的控制器打开所述冷媒回路中的第一支路和第二支路上的节流元件以冷却电池并为车厢降温；

18、在所述第二传感器检测到车厢内无人员存在时，所述热管理系统的控制器关闭所述冷媒回路的第一支路上的节流元件。

19、本申请提供的热管理系统，第一换热器设置在冷媒回路中并位于压缩机的出口端，同时还设置在电机冷却回路中，则通过第一换热器能够在冷媒回路和电机冷却回路中传递热量，冷媒从压缩机流出后流经第一换热器，可以向电机冷却回路中散热热量，继而再流入冷凝器中。如此，通过第一换热器对从压缩机排出的高压冷媒先进行初步降温，降低冷媒的显热，再通过冷凝器对冷媒进行再次冷却，可以降低冷凝器的负荷。通过两次热量吸收，能够对压缩机排出的高压冷媒进行高效冷却。相比于现有技术，本申请提供的热管理系统，在无需增大压缩机和冷凝器的规格的基础上，就能够降低冷媒回路中的压力，降低压缩机在电池快速充电时的气体排出压力，防止压缩机压比增高、等熵效率变低，降低压缩机的能耗，提升空调系统的降温能力。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括电池冷却回路、电机冷却回路和冷媒回路，所述冷媒回路包括依次连接的压缩机、第一换热器、冷凝器和第二换热器；

2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括连接在所述冷凝器和所述压缩机之间的第一支路和第二支路，所述第一支路和所述第二支路并联设置，其中，所述第一支路上设置有第一节流元件和蒸发器，所述第二支路上设置有第二节流元件和所述第二换热器。

3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括控制器，所述电池冷却回路中设置有第一动力装置，所述电机冷却回路中设置有第二动力装置，所述控制器通过控制所述压缩机、所述第一动力装置、所述第二动力装置、所述第一节流元件和所述第二节流元件的关断，使得所述热管理系统能够在多个工作模式之间切换。

4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述多个工作模式包括第一模式、第二模式；

5.如权利要求1至4任一项所述的热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路上还设置有切换阀和第一管路，所述第一换热器和所述第一管路通过所述切换阀并联设置在所述电机冷却回路中。

6.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器通过调控所述切换阀来使用或关断所述第一换热器在所述电机冷却回路中的流道，以能够选择是否通过所述第一换热器在所述电机冷却回路和所述冷媒回路之间传递热量。

7.如权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还设置有温度传感器组件，所述温度传感器组件分别检测所述第一换热器在所述电机冷却回路和在所述冷媒回路中的流道内的液体温度，所述控制器根据所述温度传感器组件测得的温度信息控制所述切换阀。

8.一种车辆，其特征在于，设置有车体及热管理系统，所述热管理系统为权利要求1-7任一项所述的热管理系统。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括用于检测电池的充电状态的第一传感器；

10.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括用于检测车厢内是否有人员存在的第二传感器；

技术总结本申请提供了一种热管理系统及车辆。热管理系统包括电池冷却回路、电机冷却回路和冷媒回路；冷媒回路包括依次连接的压缩机、第一换热器、冷凝器和第二换热器，其中，第一换热器还连接在电机冷却回路中，用于在电机冷却回路和冷媒回路之间传递热量；第二换热器还连接在电池冷却回路中，用于在电池冷却回路和冷媒回路之间传递热量。本申请提供的热管理系统在无需扩展压缩机和冷凝器规格的基础上，能够降低冷凝器的负荷，降低系统压力和显热，防止压缩机压比增高、等熵效率变低，降低压缩机的能耗，提升空调系统的降温能力，以解决现有技术中电池快充时空调系统降温性能变差的问题。技术研发人员：徐家贵受保护的技术使用者：集度科技（武汉）有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/7/11