用于车辆的搁板装置、车辆座椅和车辆的制作方法

本技术涉及一种用于车辆的搁板装置、一种车辆座椅和一种车辆。

背景技术：

1、为了在车辆座舱中为了给车辆乘员提供舒适性和/或便利性而提供搁板装置、如用于使车辆乘员的脚部、腿部、手臂等得到支承和放松的脚托、腿靠、扶手等或者用于提供摆放物品的桌板。

2、现有技术中已知一些能进行定轴翻转的搁板装置，如安装在前排座椅后侧的桌板和脚托。然而，现有技术的方案在翻转过程中需要较大的翻转空间，由此车辆乘员不得不为此进行肢体上的避让动作，这在本就空间有限的车辆座舱内是不便的，而且易于造成人身伤害，如磕碰或夹到车辆乘员的脚背等。除此之外，现有技术中的搁板装置还需要分别设计和装配其在展开状态下的使用面和在收拢状态下的外饰面，这无疑造成了成本上升。

技术实现思路

1、本实用新型的任务在于，提供一种用于车辆的搁板装置、一种车辆座椅和一种车辆，其中的搁板装置能够滑动展开并且在滑动展开过程中仅需较少的运行空间，而且搁板装置始终以同一个面朝向车辆乘员。

2、本实用新型的第一方面涉及一种用于车辆的搁板装置，所述搁板装置附接于构成在车辆部件中的平行的两个滑动轨道上，所述搁板装置包括搁板本体，所述搁板本体能够在相对于车辆部件的收拢状态与展开状态之间运动，其中，在所述搁板本体的两侧上分别设有连杆机构，每个连杆机构至少包括一个滑块和第一连杆，该滑块能够在所述两个滑动轨道之一上移动并且直接或间接地与搁板本体的一端可枢转地连接，而所述第一连杆可枢转地连接在所述滑动轨道和搁板本体上。

3、在本实用新型的范畴内，车辆可以理解为任意类型的车辆，借助所述车辆可以运输一个或多个人员。所述车辆特别是轿车、货车、摩托车、公共汽车等。所述车辆可以涉及内燃机汽车(ice)、电动汽车(ev)、如燃料电池车(fcv)和纯电动车辆(bev)以及混合动力电动汽车(hev)、如插入式混合动力车辆(phev)和增程式混合动力车辆(erev)等。

4、在按照本实用新型的搁板装置中使用连杆机构来实现搁板本体在收拢状态与展开状态之间的状态改变，其中，收拢状态指的是搁板本体贴靠在车辆部件、特别是构成在车辆部件中的所述两个滑动轨道上的状态，而展开状态则是指搁板本体相对于车辆部件、特别是所述两个滑动轨道倾斜、优选大致垂直的状态。所述连杆机构至少包括构成在滑动轨道上的滑块和第一连杆，其中，所述滑块直接或间接地与搁板本体的一端相连，同时第一连杆也连接在搁板本体的其他部位上。由此，滑块、第一连杆和搁板本体能够组成四连杆机构或多连杆机构、特别是摇杆滑块机构。在此，滑块可以用作原动件来带动搁板本体和第一连杆的运动。

5、从收拢状态出发，滑块将沿着滑动轨道朝向第一连杆在滑动轨道上的连接部位移动。此时由于滑块直接或间接地带动搁板本体的一端，该端也大致沿着滑动轨道进行运动。与此同时地，第一连杆将关于滑动轨道向外摆动，由此致使第一连杆所连接的搁板本体部位远离于滑动轨道运动。因此，在展开过程中能够借助于所述连杆机构限定出搁板本体整体上边滑动边展开的运动方式。

6、同理，从展开状态出发，滑块将沿着滑动轨道背离第一连杆在滑动轨道上的连接部位移动。此时，滑块所直接或间接地带动的搁板本体的一端也大致沿着滑动轨道进行运动。与此同时地，第一连杆将关于滑动轨道向内摆动，由此致使第一连杆所连接的搁板本体部位接近于滑动轨道运动。因此，在收拢过程中借助于所述连杆机构限定出搁板本体整体上边滑动边收拢的运动方式。

7、在按照本实用新型的搁板装置中，在搁板本体进行上述边滑动边展开或收拢的运动过程中仅占据一个大致三角形的包络区域。因此，搁板装置的运行空间无疑相对于现有技术中翻转方案的扇形运行空间显著减少，在状态变化过程中较少地干扰到车辆乘员，无需车辆乘员进行大幅回避动作，提高了搁板装置使用上的便捷性和舒适性，提升车辆乘员的体验。而且在搁板装置中使用的连杆机构结构简单、成本低廉、工作可靠并且承载能力大。

8、除此之外，搁板装置或者说搁板本体在任意状态下始终以同一个面、亦即使用面朝向车辆乘员，由此仅须对搁板装置的一个面进行设计和装配，从而能够简化设计并且降低装配成本。

9、按照本实用新型的一种实施方案，所述滑块至少能被锁定、特别是卡锁在收拢状态和展开状态下。在此，搁板装置能够手动操纵，例如通过对搁板本体的所述一端施加力来改变搁板装置的状态。通过锁定所述滑块则使搁板装置稳定地保持在其当前状态下；通过解锁滑块则允许搁板装置进行状态改变。为了锁定滑块可以考虑任意适合的元件、如固定栓、止挡、键槽结构和滚珠锁销等等。还可以考虑将滑块锁定在滑动轨道上的不同位置，从而使搁板装置能够保持在一个或多个中间位置上，以满足车辆乘员的不同使用需求。

10、按照本实用新型的一种实施方案，在两个滑块之间设置有一个同步杆，以用于使所述两个滑块的移动同步。在此通过同步杆来提升搁板装置的两个连杆机构的运动稳定性，避免滑块移动不同步造成的卡住、磨损等。

11、按照本实用新型的一种有利的实施方案，电动地、液压地或气动地驱动所述同步杆的移动。在此，通过电动、液压或气动的驱动实现搁板装置的自动运行，即通过驱动同步杆沿着滑动轨道的延伸方向直线移动使两个连杆机构中的滑块在滑动轨道上同步地移动，继而带动搁板本体进行收拢与展开的曲线运动。

12、按照本实用新型的一种特别有利的实施方案，使用电机驱动所述同步杆的移动，所述电机构成为直流电机、伺服电机、电缸或直线电机。为了驱动同步杆可以考虑不同类型的电机。为此可以在同步杆上固定丝杠，所述丝杠平行于所述两个滑动轨道设置并且穿过电机所驱动的滚珠螺母。由此可以将直流电机或伺服电机的回转运动转化为同步杆和因此滑块的直线移动，同时驱动所述两个连杆机构一同运动。在此，直流电机适合于在车载电网中使用。特别优选地，使用(伺服)电机与丝杠一体化设计的电缸，进一步提高移动精度并加强承载能力。不限于此地，还可以考虑使用将电能直接转换成直线运动机械能的直线电机。除此之外，通过使用电机还可以使同步杆停留在滑动轨道的不同位置处，从而使搁板装置能够保持在一个或多个中间位置处，特别是能够无级地停在滑动轨道的任意位置处，以满足车辆乘员的个性化的使用需求。特别是要指出，在本实用新型中通过直线驱动的方式来实现搁板装置的曲线运动、特别是非线性的曲线运动。相比于传统的通常经由齿轮机构实现的转动驱动，按照本实用新型构造的电机驱动方式能够提供更强的承载能力和更低的磨损。

13、按照本实用新型的一种实施方案，所述电机以可变的速度驱动。为此优选使用伺服电机或电缸。通过变速地驱动同步杆可以在搁板装置的展开过程或收拢期间呈现出时慢时快的运动过程，例如在展开或收拢开始时以较慢的速度驱动，接着在运动过程中间区段加快速度并且最终缓慢地完成最后的展开或收拢。以此为搁板装置赋予智能感和科技感，提升用户体验。

14、按照本实用新型的一种实施方案，所述第一连杆可枢转地连接在搁板本体的中部上。在此规定，不将第一连杆连接到搁板本体上与所述一端相对置的另一端，而是仅仅连接到搁板本体的中部上。由此可以有效地降低连杆机构的尺寸，节省安装空间，并且避免在收拢和展开过程中发生人身伤害、如夹到车辆乘员的肢体等。

15、按照本实用新型的一种特别有利的实施方案，每个连杆机构包括第二连杆和第三连杆，其中，所述第二连杆的一端和第三连杆的一端均可枢转地连接在滑块上，所述第二连杆的另一端可枢转地连接在搁板本体的所述一端上，而第三连杆的另一端可枢转地连接在第一连杆的中部上。在此通过设置第二连杆和第三连杆进一步优化连杆结构的运动过程。第二连杆能够使搁板本体在展开状态下进一步远离于滑动轨道，即，使搁板本体进一步向外“送出”，从而便于车辆乘员使用。而第三连杆则在存在第二连杆的情况下将滑块的移动传动给第一连杆，并且限定第一连杆的摆动幅度并且提高搁板装置的承载能力。

16、按照本实用新型的一种实施方案，所述两个滑动轨道本身能沿其延伸方向调整位置。除了上述通过连杆机构规定的状态改变之外，还可以有利地移动所述两个滑动轨道本身。借此可以在滑动轨道竖直安装时改变搁板本体在展开状态下的高度位置，或者可以在滑动轨道水平安装时改变搁板本体在展开状态下的前后位置。由此进一步丰富搁板装置的可调节性。为了实现这点考虑多种方案，如将所述滑动轨道分别位置可变地装置于滑槽内，并且可以手动或自动地改变滑动轨道的位置。

17、按照本实用新型的一种实施方案，所述搁板装置用作车辆乘员的脚托、腿靠、扶手或桌板。在此，可以将按照本实用新型的搁板装置多样化地应用到车辆座舱内。所述搁板装置可以用作车辆乘员的脚托或者说搁脚架，所述脚托例如可以安装在仪表盘下方或集成在前排座椅后面，以便于车辆乘员在旅途中搁脚；也可以将搁板装置用作车辆乘员的腿靠或者说搁腿架，以在展开状态下支撑车辆乘员的腿部、特别是小腿；也可以用作车辆乘员的桌板，以用于摆放物品或者支撑车辆乘员的手臂，从而便利于其办公娱乐等；还可以将搁板装置用作后排座椅中部的扶手。

18、按照本实用新型的一种实施方案，所述两个滑动轨道构成为车辆座椅的座椅骨架；或者所述两个滑动轨道构成在车辆地板中。有利地，可以将用作桌板、脚托或扶手的搁板装置附接在车辆座椅背侧的座椅骨架上；可以将用作腿靠的搁板装置附接在车辆座椅前侧的座椅骨架上；还可以将用作脚托的搁板装置附接在位于车辆地板中的滑动轨道上。

19、按照本实用新型的一种实施方案，所述搁板装置能响应于车辆座椅的调整而收拢或展开。在此，考虑到车辆座椅、特别是前排座椅的可调整性，有利地可以规定搁板装置的自动的展开或收拢。例如，在车辆座椅被调整为躺倒位置时，可以自动地收拢位于座椅背侧的桌板和/或脚托，和/或展开位于座椅前侧的腿靠，并且反之亦然。

20、按照本实用新型的一种实施方案，所述搁板装置能根据车辆座椅的倾斜角度来调整位置。在此，由于车辆座椅、特别是前排座椅的倾斜角度变化将改变作为座椅骨架的滑动轨道的方向，因此可以有利地相应调整搁板装置的位置，使得不影响搁板装置的使用。

21、本实用新型的第二方面涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅包括按照本实用新型的搁板装置。

22、本实用新型的第三方面涉及一种车辆，所述车辆包括按照本实用新型的搁板装置或按照本实用新型的车辆座椅。

23、本实用新型的其它特征从附图以及对具体实施方式得出。所有上述在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在具体实施方式中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能以相应给出的组合使用，而且能以其它组合使用，或者能在单独状态下使用。