一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构的制作方法

本技术涉及立交桥领域，尤其涉及一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构。

背景技术：

1、互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。互通式立体交叉根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同。又可分为部分互通式、完全互通式和环形立交3种类型。

2、互通式立体在使用过程中，载重车辆普遍存在超载现象，当超重的载重车在匝道分流岔口的边缘行驶时，导致独柱箱梁结构形式的匝道一侧受力，从而容易发生倾覆事故。

技术实现思路

1、为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，旨在改善互通式立体在使用过程中，载重车辆普遍存在超载现象，当超重的载重车在匝道分流岔口的边缘行驶时，导致独柱箱梁结构形式的匝道一侧受力，从而容易发生倾覆事故的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，包括第一桥墩、第二桥墩、第三桥体，所述第一桥墩外壁设置有第一连接框，所述第二桥墩的外壁设置有第二连接框，所述第一连接框与第二连接框的两侧均贯穿开设有连接孔，通过连接套一端通过连接板固定连接的固定块来让连接装置让第一桥墩与第二桥墩之间进行连接，所述第一连接框与第二连接框的上表面与下表面固定连接有第一固定板，使用螺栓穿透第一固定板打入墙体内进行固定进而让第一连接框与第二连接框固定在第一桥墩与第二桥墩上，所述第一固定板内部螺纹连接有螺栓，所述第一连接框与第二连接框之间通过连接装置进行连接，在第一桥墩向一侧倾斜时，第二桥墩可通过连接装置，拉扯住第一桥墩继续向一侧进行倾斜，进而不让第一桥墩自己独自进行受力。

3、作为上述技术方案的进一步描述：

4、所述第一连接框与第二连接框通过螺栓固定连接在第一桥墩与第二桥墩的外壁，所述第一连接框与第二连接框之间通过铰接器，铰接器来辅助第一连接框与第二连接框的连接，来进一步让第一桥墩与第二桥墩之间增加结构的支撑效果。

5、作为上述技术方案的进一步描述：

6、所述连接装置包括连接套、双向丝杆，所述双向丝杆的两端螺纹连接有连接套，两个所述连接套的一端固定连接有连接板，通过连接板来限制固定块的插入的位置，所述连接板的一侧固定连接有固定块，通过固定块来固定在连接孔内。

7、作为上述技术方案的进一步描述：

8、所述固定块与连接孔配合连接，可调节方便快捷双向丝杆两端设置的连接套之间位置，以便于对连接装置的安装。

9、作为上述技术方案的进一步描述：

10、所述第一桥墩的一侧设置有加固板，所述加固板的四角处固定连接有第二固定板，所述第二固定板内部螺纹连接有另一个所述螺栓，通过加固板所固定连接的第二固定板也使用螺栓穿透第二固定板打入墙体内进行固定。

11、作为上述技术方案的进一步描述：

12、所述加固板的相近面固定连接有加固柱，加固柱可让加固板之间的受力结构增强。

13、作为上述技术方案的进一步描述：

14、所述加固柱包括外壳、菱形柱，所述外壳的内部固定连接有菱形柱，所述菱形柱的中心处设置有空腔，所述外壳的内部四角处留有空腔，通过将菱形柱固定连接在外壳内来加固外壳的整体结构强度，进而对桥体的表面进行加固固定，进一步地增加桥体一侧的增加受力程度。

15、本实用新型具有如下有益效果：

16、1.本实用新型中，通过第一连接框与第二连接框上表面和下表面固定连接的第一固定板使用螺栓穿透第一固定板打入墙体内进行固定，在第一连接框与第二连接框的两侧所开设的连接孔用来对连接连接装置进行连接，之后转动连接装置内的双向丝杆，即可调节双向丝杆的两端在两连接套内的长短，之后两连接套连接紧固，让第一桥墩与第二桥墩之间进行加固提高匝道连接的稳固性，在第一桥墩向一侧倾斜时，第二桥墩可通过连接装置，拉扯住第一桥墩继续向一侧进行倾斜，进而不让第一桥墩自己独自进行受力，导致第一桥墩变形、倾斜，来改善互通式立体在使用过程中，载重车辆普遍存在超载现象，当超重的载重车在匝道分流岔口的边缘行驶时，导致独柱箱梁结构形式的匝道一侧受力，从而容易发生倾覆事故的问题。

17、2.本实用新型中，通过将加固板放置在桥体下表与第一桥墩连接的拐角处，之后加固板所固定连接的第二固定板使用螺栓穿透第二固定板进而打入第一桥墩与桥体的墙体内进行固定，在加固板之间固定连接有加固柱，加固柱包括外壳、菱形柱，通过将菱形柱固定连接在外壳内来加固外壳的整体结构强度，进而对桥体的表面进行加固固定，进一步的增加桥体一侧的增加受力程度。

技术特征：

1.一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，包括第一桥墩（1）、第二桥墩（2）、第三桥体（3），其特征在于：所述第一桥墩（1）外壁设置有第一连接框（4），所述第二桥墩（2）的外壁设置有第二连接框（5），所述第一连接框（4）与第二连接框（5）的两侧均贯穿开设有连接孔（6），所述第一连接框（4）与第二连接框（5）的上表面与下表面固定连接有第一固定板（7），所述第一固定板（7）内部螺纹连接有螺栓（8），所述第一连接框（4）与第二连接框（5）之间通过连接装置（9）进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，其特征在于：所述第一连接框（4）与第二连接框（5）通过螺栓（8）固定连接在第一桥墩（1）与第二桥墩（2）的外壁，所述第一连接框（4）与第二连接框（5）之间通过铰接器（14）连接。

3.根据权利要求1所述的一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，其特征在于：所述连接装置（9）包括连接套（10）、双向丝杆（11），所述双向丝杆（11）的两端螺纹连接有连接套（10），两个所述连接套（10）的一端固定连接有连接板（12），所述连接板（12）的一侧固定连接有固定块（13）。

4.根据权利要求3所述的一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，其特征在于：所述固定块（13）与连接孔（6）配合连接。

5.根据权利要求1所述的一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，其特征在于：所述第一桥墩（1）的一侧设置有加固板（15），所述加固板（15）的四角处固定连接有第二固定板（19），所述第二固定板（19）内部螺纹连接有另一个所述螺栓（8）。

6.根据权利要求5所述的一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，其特征在于：所述加固板（15）的相近面固定连接有加固柱（16）。

7.根据权利要求6所述的一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，其特征在于：所述加固柱（16）包括外壳（17）、菱形柱（18），所述外壳（17）的内部固定连接有菱形柱（18），所述菱形柱（18）的中心处设置有空腔，所述外壳（17）的内部四角处留有空腔。

技术总结本技术涉及立交桥领域，公开了一种互通式立交环线匝道分流岔口防倾覆结构，包括第一桥墩、第二桥墩、第三桥体，所述第一桥墩外壁设置有第一连接框，所述第二桥墩的外壁设置有第二连接框，所述第一连接框与第二连接框的两侧均贯穿开设有连接孔，通过连接套一端通过连接板固定连接的固定块来让连接装置让第一桥墩与第二桥墩之间进行连接。本技术中，进而不让第一桥墩自己独自进行受力，导致第一桥墩变形、倾斜，来改善互通式立体在使用过程中，载重车辆普遍存在超载现象，当超重的载重车在匝道分流岔口的边缘行驶时，导致独柱箱梁结构形式的匝道一侧受力，从而容易发生倾覆事故的问题。技术研发人员：李广玺,焦可心,赵凌霄,王龙宇,赵宁,张雷,赵玉蕊,苏天乐受保护的技术使用者：山东省公路桥梁建设集团桥梁科技有限公司技术研发日：20231014技术公布日：2024/7/11