一种摩托车车架抛丸装置的制作方法

本技术涉及摩托车车架加工，特别涉及一种摩托车车架抛丸装置。

背景技术：

1、摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车车架时支撑摩托车的主要结构，对摩托车车架进行加工时，需要一种摩托车车架抛丸装置，抛丸既是一种机械方面的表面处理工艺的名称，抛丸是一个冷处理过程，分为抛丸清理和抛丸强化，抛丸清理顾名思义是为了去除表面氧化皮等杂质提高外观质量，抛丸强化就是利用高速运动的弹丸流速连续冲击被强化工件表面。

2、上述现有技术还有一些缺点，但是摩托车车架抛丸装置难以对摩托车车架进行限位，摩托车车架在加工时，由于摩托车车架的形状，容易在加工时出现偏移的情况，影响加工的质量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种摩托车车架抛丸装置，用以解决现有的摩托车车架抛丸装置难以对摩托车车架进行限位的缺陷。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车车架抛丸装置，包括底座；

3、所述底座的顶端安装有回收结构，所述回收结构的顶端安装有外壳；

4、所述外壳的内部安装有旋转电机，所述旋转电机的顶端安装有旋转板，且旋转板的顶端安装有限位结构，所述限位结构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆、固定螺丝、第一限位板、第二限位板、移动块、螺纹杆、螺母和定位螺丝，所述移动块安装在旋转板的顶端，所述外壳的一侧安装有门体；

5、所述门体的一侧安装有把手，所述外壳的一侧安装有壳体，所述壳体的内部安装有叶轮，所述壳体的一端安装有伺服电机，所述壳体的一端安装有过滤结构。

6、使用时，首先伺服电机工作就可以带动叶轮进行旋转，叶轮旋转就可以产生离心力，通过离心力，可以将定位发射进入外壳内部，落在限位的摩托车车架的表面，对其进行抛丸加工，旋转电机工作可以带动旋转板进行旋转，旋转板旋转可以带动摩托车车架进行旋转，可以让抛丸加工更加均匀，防滑纹可以加强把手的摩擦力，抓住把手可以打开门体，对摩托车车架进行安装和卸料。

7、优选的，所述把手的外侧设置有防滑纹，且防滑纹在把手的外侧呈等间距排列，防滑纹可以加强把手的摩擦力。

8、优选的，所述移动块的两侧均安装有定位螺丝，所述移动块的顶端安装有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的一侧安装有固定螺丝，所述第二伸缩杆的顶端活动连接有第一伸缩杆，且第一伸缩杆的顶端安装有第一限位板，所述第一限位板的顶端设置有第二限位板，所述第一限位板的两端均安装有螺纹杆，且螺纹杆的底端活动连接有螺母，移动块可以在旋转板顶端进行滑动，移动块滑动可以调整限位的位置，第一伸缩杆可以在第二伸缩杆内部进行滑动，第一伸缩杆可以通过拧紧固定螺丝对其进行固定，第一限位板和第二限位板配合可以将摩托车车架夹在中间，螺母和螺纹杆构成螺纹连接，拧紧螺母可以通过限位板对摩托车车架进行固定。

9、优选的，所述第一伸缩杆的底端设置有滑块，所述第二伸缩杆的内部设置有滑槽，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆构成滑动结构，第一伸缩杆可以在第二伸缩杆内部进行滑动。

10、优选的，所述螺纹杆的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述螺母的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述螺纹杆与螺母为螺纹连接，拧紧螺母可以通过限位板对摩托车车架进行固定。

11、优选的，所述回收结构包括抽屉、抓手、箱体、筛网和气泵，所述箱体安装在底座的顶端，所述箱体的一侧安装有气泵，所述箱体的内部活动连接有抽屉，且抽屉的一侧安装有抓手，所述抽屉的另一侧安装有筛网，加工结束后的弹丸可以通过箱体顶端的通孔进入箱体内部的抽屉内部，气泵工作会产生吸力，让弹丸更加容易进入抽屉内部，筛网可以防止气泵将弹丸吸入气泵内部，抓住抓手，可以将抽屉从箱体内部抽出，抽出抽屉后可以对抽屉内部的弹丸进行处理和回收。

12、优选的，所述过滤结构包括入料口、第一连接块、第二连接块、抓块和滤网，所述入料口安装在壳体的一侧，所述入料口的内部安装有第一连接块，所述第一连接块的顶端活动连接有第二连接块，所述第二连接块的顶端安装有抓块，所述第二连接块的内侧安装有滤网，可以通过入料口将弹丸装入壳体内部，第一连接块和第二连接块构成卡合结构，可以在入料口入口处安装滤网，抓块可以便于滤网进行拆装，滤网可以对进入入料口内部的弹丸进行过滤，可以将较大的弹丸过滤掉。

13、本实用新型提供的摩托车车架抛丸装置，其优点在于：通过在旋转板的顶端安装有移动块，移动块滑动可以调整限位的位置，可以拧紧定位螺丝对其进行固定，第一伸缩杆可以在第二伸缩杆内部进行滑动，第一伸缩杆可以通过拧紧固定螺丝对其进行固定，可以调整限位的位置和高度，来适应不同的摩托车车架，第一限位板和第二限位板配合可以将摩托车车架夹在中间，螺母和螺纹杆构成螺纹连接，拧紧螺母可以通过限位板对摩托车车架进行固定，以此来达成摩托车车架抛丸装置便于对摩托车车架进行限位的目的；

14、通过在底座的顶端安装有箱体，加工结束后的弹丸可以通过箱体顶端的通孔进入箱体内部的抽屉内部，气泵工作会产生吸力，让弹丸更加容易进入抽屉内部，筛网可以防止气泵将弹丸吸入气泵内部，抓住抓手，可以将抽屉从箱体内部抽出，抽出抽屉后可以对抽屉内部的弹丸进行处理和回收，以此来达成摩托车车架抛丸装置便于对弹丸进行回收的目的；

15、通过在壳体的一侧安装有入料口，可以通过入料口将弹丸装入壳体内部，第一连接块和第二连接块构成卡合结构，可以在入料口入口处安装滤网，抓块可以便于滤网进行拆装，滤网可以对进入入料口内部的弹丸进行过滤，可以将较大的弹丸过滤掉，以此来达成摩托车车架抛丸装置便于对弹丸进行过滤的目的。

技术特征：

1.一种摩托车车架抛丸装置，包括底座(9)；

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架抛丸装置，其特征在于：所述把手(3)的外侧设置有防滑纹(4)，且防滑纹(4)在把手(3)的外侧呈等间距排列。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架抛丸装置，其特征在于：所述移动块(506)的两侧均安装有定位螺丝(509)，所述移动块(506)的顶端安装有第二伸缩杆(502)，且第二伸缩杆(502)的一侧安装有固定螺丝(503)，所述第二伸缩杆(502)的顶端活动连接有第一伸缩杆(501)，且第一伸缩杆(501)的顶端安装有第一限位板(504)，所述第一限位板(504)的顶端设置有第二限位板(505)，所述第一限位板(504)的两端均安装有螺纹杆(507)，且螺纹杆(507)的底端活动连接有螺母(508)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架抛丸装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(501)的底端设置有滑块，所述第二伸缩杆(502)的内部设置有滑槽，所述第一伸缩杆(501)和第二伸缩杆(502)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架抛丸装置，其特征在于：所述螺纹杆(507)的外侧壁上均匀设置有外螺纹，所述螺母(508)的内侧壁上均匀设置有与外螺纹相互配合的内螺纹，所述螺纹杆(507)与螺母(508)为螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车车架抛丸装置，其特征在于：所述回收结构(8)包括抽屉(801)、抓手(802)、箱体(803)、筛网(804)和气泵(805)，所述箱体(803)安装在底座(9)的顶端，所述箱体(803)的一侧安装有气泵(805)，所述箱体(803)的内部活动连接有抽屉(801)，且抽屉(801)的一侧安装有抓手(802)，所述抽屉(801)的另一侧安装有筛网(804)。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车车架抛丸装置，其特征在于：所述过滤结构(12)包括入料口(1201)、第一连接块(1202)、第二连接块(1203)、抓块(1204)和滤网(1205)，所述入料口(1201)安装在壳体(11)的一侧，所述入料口(1201)的内部安装有第一连接块(1202)，所述第一连接块(1202)的顶端活动连接有第二连接块(1203)，所述第二连接块(1203)的顶端安装有抓块(1204)，所述第二连接块(1203)的内侧安装有滤网(1205)。

技术总结本技术公开了一种摩托车车架抛丸装置，包括底座，底座的顶端安装有回收结构，壳体的内部安装有叶轮，壳体的一端安装有伺服电机，壳体的一端安装有过滤结构。本技术通过在旋转板的顶端安装有移动块，移动块滑动可以调整限位的位置，可以拧紧定位螺丝对其进行固定，第一伸缩杆可以在第二伸缩杆内部进行滑动，第一伸缩杆可以通过拧紧固定螺丝对其进行固定，可以调整限位的位置和高度，来适应不同的摩托车车架，第一限位板和第二限位板配合可以将摩托车车架夹在中间，螺母和螺纹杆构成螺纹连接，拧紧螺母可以通过限位板对摩托车车架进行固定，以此来达成摩托车车架抛丸装置便于对摩托车车架进行限位的目的。技术研发人员：李田受保护的技术使用者：重庆碧隆机械有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/7/11