一种站台门系统中滑动门的分步式替换方法与流程

本发明涉及地铁站台门系统升级改造，具体为一种站台门系统中滑动门的分步式替换方法。

背景技术：

1、站台门系统安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，将站台候车区与轨道行驶区隔离，与列车门对应，是一种机电设备系统，站台门的应用将乘客与轨道和列车进行了隔离，提高了运营安全系数，改善了乘客候车的站台环境，也利于节约运营成本和建设成本。

2、随着地铁运营年限的不断增加，越来越多的站台门部件已达到预期使用寿命，设备性能已无法满足地铁运营需求，若继续使用将存在较大的运行风险，此时就需要对其中已达到预期使用寿命的部件进行替换来恢复设备运行状态。若现场采用原型号部件进行替换将不存在任何问题，但实际上站台门系统中部件预期使用寿命多数为10年，达到预期使用寿命时大多数部件已经停产或者已无法满足地铁运营需求，只能采用其它型号甚至其它品牌设备对现场达到预期使用寿命的设备进行局部或整体替换，由于各个厂家核心部件均具备自主知识产品且通讯协议具体定义不对外公开，因此在对不同品牌站台门设备进行替换时，均采用自身已应用成熟的核心部件对现场进行直接替换，以确保替换后系统运行的可靠性。对正在运营线路的设备进行替换时只能通过夜间地铁停运后的时间进行，由于夜间施工时间较短且替换工作量较大，第二天运营开始前很难单独完成一个滑动门的全部替换工作，未完成替换的滑动门将只能处于停用状态，对地铁正常运营产生较大影响。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种站台门系统中滑动门的分步式替换方法，将滑动门施工过程按照不影响第二天运营的原则分为若干施工节点，到达节点后根据施工剩余时间判断是否进行下一节点施工，避免影响第二天站台门系统的正常运行，可以有效降低站台门系统替换过程中对地铁运营的影响，具有较强的推广性。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种站台门系统中滑动门的分步式替换方法，包括如下步骤，

5、s1、首先对滑动门传动部件进行分析，分析是否可以在传动皮带or丝杠绝对位置不产生变化的前提下完成传动部件的更换；

6、若满足条件时，各传动部件的替换均可设置为单独的施工节点；

7、若无法满足条件时，分析是否有部件可在皮带or丝杠绝对位置发生变化时不受影响，满足条件传动部件的替换均可设置为单独的施工节点；

8、皮带or丝杠绝对位置发生改变无法兼容部件和皮带or丝杠设置为一个施工节点；

9、s2、对滑动门控制部件进行分析判断原系统控制部件和新替换控制部件间是否可以实现兼容控制；

10、若可以直接兼容控制部件的部件均可设置为单独的施工节点，可以通过转换接口实现兼容控制的部件，部件和转换接口设置为单独的施工节点；

11、无法兼容部件和dcu设置为一个施工节点；

12、s3、对传动部件和控制部件的接口部件进行分析，接口部件为电机、dcu、闸锁和滚轮托板组；

13、若dcu对电机可实现兼容控制时，dcu和电机均可设置为单独的施工节点，

14、若无法实现兼容控制时，dcu和电机设置为一个施工节点；

15、原系统滚轮托板组可以通过替换锁舌兼容新系统闸锁时，闸锁和滚轮托板组可设置为单独的施工节点；

16、无法实现兼容控制时，分析dcu与闸锁是否可实现兼容控制；

17、若可实现兼容控制时，闸锁和滚轮托板组设置为一个施工节点；

18、若无法实现兼容控制时，dcu、闸锁、滚轮托板组设置为一个施工节点；

19、s4、对dcu和原系统控制、供电接口进行分析，dcu与原系统控制和供电接口可以实现直接兼容时可直接进行dcu替换，无法直接兼容时使用接口转换实现兼容；

20、s5、原控制系统psc柜需要进行替换时新增站台门系统临时控制单元、临时供电单元和dcu控制电缆；通讯方式不同or通讯数据无法解析or有新增功能时，新增数据处理主机和dcu通讯电缆；未替换的部件由原系统进行控制，替换后的部件由新增加的临时控制部件进行控制。

21、s6、将部件分为无需替换部件、直接兼容部件、通过接口转换可兼容部件和无法兼容部件，其中无需替换部件、直接兼容部件、通过接口转换可兼容部件根据现场设备实际运行情况决定是否替换，无法兼容部件为必须替换部件；

22、s7、根据现场实际替换部件清单及部件间的相互搭配关系制定滑动门部件替换施工顺序，从施工顺序中找到部件替换后滑动门可以正常工作的点设置若干施工节点并实际测算节点间施工时间，到达施工节点后根据施工剩余时间判断是否进行下一个节点的施工。

23、在上述步骤分析中，通过接口转换可兼容部件需要确定部件是否属于可长期正常工作部件；

24、属于可长期正常工作部件时，可以作为正常部件永久使用；

25、属于临时工作部件时，仅作为替换期间确保不影响第二天设备正常运行的临时措施使用，随着替换工作的进行，将最终替换为新系统部件。

26、作为本发明更进一步的，在上述步骤分析中，通过接口转换可实现兼容部件需要进行两个部件的双向兼容性分析；

27、针对单向可兼容部件，兼容部件替换顺序应在非兼容部件前面，兼容部件和接口转换设置为一个施工节点；

28、针对双向可兼容部件，替换顺序靠前的部件和接口转换设置为一个施工节点。

29、作为本发明更进一步的，通过接口转换可兼容部件的转换接口包括但不限于：电压过度、功能过度、接插件过度、机械过度和程序过度；

30、电压过度负责将滑动门控制or驱动电源的电压和类别转换成可兼容部件正常工作需要的类型；

31、功能过度负责将控制和状态反馈信号转换成可兼容部件正常识别的类型，实现可兼容部件与其它部件控制的一致性；

32、接插件过度负责将两种不同种类的接插件进行转换，实现可兼容部件与其它部件的连接；

33、机械过度负责将需替换的部件固定在未替换部件上；

34、软件过度通过修改dcu程序实现对外部部件的控制、状态接收和状态反馈。

35、作为本发明更进一步的，施工节点需要按照不影响第二天运营增加临时工作部件，后续节点需要将临时工作部件替换为新系统部件，测算节点施工时间时需分别测算单节点施工时间和多节点连续施工时间，施工时间允许时优先使用多节点连续施工。

36、作为本发明更进一步的，单个滑动门施工时间无法满足设备本身后续节点施工时，若时间满足其它滑动门节点施工时间时，对其它滑动门的施工。

37、作为本发明更进一步的，替换部件确认时，需对不涉及替换的部件寿命、单独替换部件成本以及配合需替换部件替换成本进行分析，确定不涉及替换的部件是否需要进行替换。

38、作为本发明更进一步的，替换过程中dcu程序需要配合原系统对程序进行临时调整，替换完成后dcu程序调整回原始版本。

39、作为本发明更进一步的，对传动部件和控制部件的接口部件进行分析时，不同类别部件组成施工节点时，需将部件类别内与部件相关联的节点一并纳入施工节点。

40、作为本发明更进一步的，故障率高的直接兼容部件、通过接口转换可兼容部件在替换工作开始前提前进行部件替换工作，替换过程中有新增部件时，需要将新增部件纳入施工节点。

41、(三)有益效果

42、本发明提供了一种站台门系统中滑动门的分步式替换方法。与现有技术相比具备以下有益效果：

43、本发明通过对滑动门传动部件进行分析，判断是否可以在传动皮带or丝杠绝对位置不产生变化的前提下完成传动部件的更换，根据分析结果将滑动门传动部件的替换设置为一个或多个施工节点；

44、然后对控制部件进行分析，判断原系统控制部件和新替换控制部件间是否可以实现兼容控制，根据分析结果将滑动门控制部件的替换设置为一个或多个施工节点；再然后对滑动门传动部件和控制部件的接口部件进行分析，根据分析结果将滑动门传动和控制接口部件的替换设置一个或多个施工节点。最后对dcu和原系统的控制、供电接口进行分析，根据分析结果判断替换期间是否采用双系统运行模式。最终将部件分为无需替换部件、直接兼容部件、通过接口转换可兼容部件和无法兼容部件；

45、根据现场实际替换部件清单及部件间的相互搭配关系制定滑动门部件替换施工顺序，从施工顺序中找到部件替换后滑动门可以正常工作的点设置若干施工节点，到达施工节点后根据施工剩余时间判断是否进行下一个节点的施工，保证滑动门替换施工不影响站台门系统第二天的正常运行；

46、本发明有效解决了站台门系统中滑动门部件替换过程中可能影响设备第二天运行的问题，可有效降低替换过程对地铁运营的影响。