一种铁路动态联调联试综合检测车工作台的制作方法

本技术属于铁路联调联试，具体是一种铁路动态联调联试综合检测车工作台。

背景技术：

1、铁路联调联试一般由铁路部门组织实施，第三方检测单位进行评估，相关厂商与施工单位负责评估后的整改工作，以达到设计速度为目标。在铁路开通运营前，需要采用轨道结构测试车、综合检测列车等测试装备，对全部线路逐步进行极其严格而全面的测试，还会利用改造过的运营车进行制动试验、交会试验等重点测试。联调联试的主要内容包括轨道、路基、桥梁、隧道、牵引供电、接触网、通信、信号、客运服务、自然灾害监测报警系统、异物侵限监测报警系统、综合接地、声屏障等的鉴定试验、制动试验、提速试验、整体评估试验等。

2、在铁路联调联试的过程中，通过开行综合检测列车，对轨道、电路、通信、机车、车辆等设备设施进行全面调试试验，对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统符合运行及动态验收要求，确保运营后行车安全稳定。

3、在铁路联调联试的过程中，需要借助动态检测车配置测试组件对列车的各个部位进行相应的检测工作，但现有检测车的工作台配置在车体顶部，当检测车在月台上使用时，受列车和月台之间距离的限制较大，降低了使用的便利性。

技术实现思路

1、为了克服现有检测车的工作台配置在车体顶部，当检测车在月台上使用时，受列车和月台之间距离的限制较大的不足，本申请实施例提供一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，通过将工作台板和检测车主体设置成可分离的形式，并在工作台板底部的限位台的四周嵌入多个等间距设置的第二磁铁，而限位台活动式连接在检测车主体顶部的限位槽内，借助限位槽底部内壁处嵌入的多个第一磁铁，可以在工作台板前后左右活动的过程中，控制其活动路径，可以在月台上进行联调联试工作时，消除列车与月台之间的空隙。

2、本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，包括两部分的结构，分别为：工作台板和检测车主体，工作台板用于支撑各外接仪器进行铁路联调联试工作；

4、检测车主体用于配置各监测仪器和组件；

5、其中，所述检测车主体底部的四个拐角处均装配式连接有万向轮，所述工作台板和检测车主体分离式设置，所述工作台板由检测车主体顶部的正中心处向四周活动。

6、在一种可能的实现方式中，所述工作台板的底部固定式连接有限位台，所述限位台底部的四周均嵌入式连接有多个第二磁铁，所述检测车主体的顶部加工有限位槽，所述限位槽的底部内壁嵌入式连接有多个第一磁铁，所述工作台板的底部表面与检测车主体的顶部表面相贴合，所述限位台活动式连接在限位槽的内部，多个所述第二磁铁与对应方向上的多个第一磁铁相吸附。

7、在一种可能的实现方式中，多个所述第一磁铁在检测车主体的顶部呈井字形排布，横向上的多个所述第一磁铁和纵向上的多个第一磁铁均等间距设置，横向上的多个所述第二磁铁和纵向上的多个第二磁铁均等间距设置，相邻两个所述第一磁铁之间的距离与对应方向上的相邻两个第二磁铁之间的距离相同。

8、在一种可能的实现方式中，所述工作台板四条边的顶部均加工有控制槽口，所述控制槽口的截面为三角形，所述工作台板顶部的两条长边处均设置有第一接线区，所述第一接线区上设置有hdmi接线口、usb接线口、dp接线口、耳机孔、麦克风孔。

9、在一种可能的实现方式中，所述检测车主体顶部的两条长边处均设置有第二接线区，所述第二接线区上设置有多个电源插座、设备线插头。

10、在一种可能的实现方式中，所述检测车主体的内部加工储存腔，所述检测车主体两条长边处均铰接式连接有两个第二柜门，四个所述第二柜门分别位于储存腔的两侧将放置在储存腔内部的器件收纳于检测车主体的内部，所述检测车主体的两条长边处均加工有内陷槽，四个所述第二柜门分别位于内陷槽的内部。

11、在一种可能的实现方式中，所述检测车主体的两侧均铰接式连接有第一柜门，所述检测车主体两侧内部用于存储文件，并分别通过两个第一柜门将文件收纳于检测车主体的内部。

12、在一种可能的实现方式中，所述检测车主体的底部加工有走线槽，所述走线槽的内部设置有用于整理导线的防护板。

13、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

14、1.通过将工作台板和检测车主体设置成可分离的形式，并在工作台板底部的限位台的四周嵌入多个等间距设置的第二磁铁，而限位台活动式连接在检测车主体顶部的限位槽内，借助限位槽底部内壁处嵌入的多个第一磁铁，可以在工作台板前后左右活动的过程中，控制其活动路径，不受外界碰撞的影响，可以在月台上进行联调联试工作时，消除列车与月台之间的空隙；

15、2.通过在检测车主体的内部加工储存腔，并在储存腔的两侧均设置两个第二柜门，当将检测车主体置于目标区域时，使第二柜门在内陷槽内部展开，可以将储存腔内部存储的检测设备和器件从检测车主体任意长边处取出，不受检测车主体单边受阻的影响，简单方便。

16、附图说明

17、图1为本实用新型的整体结构示意图；

18、图2为本实用新型控制槽口和检测车主体脱离状态下的结构示意图；

19、图3为本实用新型工作台板的结构示意图。

技术特征：

1.一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：所述工作台板(3)的底部固定式连接有限位台(12)，所述限位台(12)底部的四周均嵌入式连接有多个第二磁铁(15)，所述检测车主体(4)的顶部加工有限位槽(13)，所述限位槽(13)的底部内壁嵌入式连接有多个第一磁铁(14)；

3.如权利要求2所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：多个所述第一磁铁(14)在检测车主体(4)的顶部呈井字形排布，横向上的多个所述第一磁铁(14)和纵向上的多个第一磁铁(14)均等间距设置，横向上的多个所述第二磁铁(15)和纵向上的多个第二磁铁(15)均等间距设置，相邻两个所述第一磁铁(14)之间的距离与对应方向上的相邻两个第二磁铁(15)之间的距离相同。

4.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：所述工作台板(3)四条边的顶部均加工有控制槽口(1)，所述控制槽口(1)的截面为三角形，所述工作台板(3)顶部的两条长边处均设置有第一接线区(2)，所述第一接线区(2)上设置有hdmi接线口、usb接线口、dp接线口、耳机孔、麦克风孔。

5.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：所述检测车主体(4)顶部的两条长边处均设置有第二接线区(11)，所述第二接线区(11)上设置有多个电源插座、设备线插头。

6.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：所述检测车主体(4)的内部加工储存腔(16)，所述检测车主体(4)两条长边处均铰接式连接有两个第二柜门(9)，四个所述第二柜门(9)分别位于储存腔(16)的两侧将放置在储存腔(16)内部的器件收纳于检测车主体(4)的内部；

7.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：所述检测车主体(4)的两侧均铰接式连接有第一柜门(5)，所述检测车主体(4)两侧内部用于存储文件，并分别通过两个第一柜门(5)将文件收纳于检测车主体(4)的内部。

8.如权利要求1所述的一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，其特征在于：所述检测车主体(4)的底部加工有走线槽(6)，所述走线槽(6)的内部设置有用于整理导线的防护板(8)。

技术总结本申请提供了一种铁路动态联调联试综合检测车工作台，包括工作台板和检测车主体，检测车主体底部的四个拐角处均装配有万向轮，工作台板的底部固定有限位台，限位台底部的四周均嵌入有多个第二磁铁，检测车主体的顶部加工有限位槽，限位槽的底部内壁嵌入有多个第一磁铁，工作台板四条边的顶部均加工有控制槽口，工作台板顶部的两条长边处均设置有第一接线区，检测车主体顶部的两条长边处均设置有第二接线区；其技术要点为：通过将工作台板和检测车主体设置成可分离的形式，并借助限位台四周的多个第二磁铁，和限位槽底部内壁处的多个第一磁铁，可以使工作台板在固定下前后左右活动，便于消除列车与月台之间的空隙。技术研发人员：郝大航,唐剑群,果琮,刘航君,张颖受保护的技术使用者：中铁电化集团北京电信研究试验中心有限公司技术研发日：20230817技术公布日：2024/2/1