一种牵引装置的制作方法

本技术涉及铁路机车，具体的，涉及一种牵引装置。

背景技术：

1、机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，牵引装置是用于火车车皮或机车两端进行连接的装置，是铁路机车的关键部件，主要用于传递牵引力和制动力。

2、鉴于牵引杆的重要性使用时必须加装防脱落装置，以防止牵引杆断裂脱落在轨道上，带来安全隐患或者发生重大安全事故，根据社会的发展其结构也在进行改变，由从前的挂钩结构逐渐改进为启动自锁等复杂结构，在列车精确对准的情况下可以通过移动车头推进的方式自锁，安全性能高，但是，目前使用的牵引装置适用性差，需要通过在列车动车等不同车型上进行一定改进后配合相应的牵引装置进行连接，且自锁装置结构复杂成本较高，需要持续通过电动缸进行辅助锁定，在不通电的情况下不能直接使用。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种牵引装置，以解决背景技术中提出的现有牵引装置在不通电的情况下不能直接使用的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种牵引装置，包括缓冲槽和安插柱，包括连接筒，连接筒的开口向右，所述连接筒的顶端开设有螺纹孔，螺纹孔的底端开设有安装槽，安装槽的内下侧壁上开设有多个第一通孔，所述螺纹孔上螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端固定连接有第一转动块，所述安装槽的内部滑动连接有控制板，控制板的顶端开设有与第一转动块相配合的第一转动槽，所述第一转动块转动连接在第一转动槽中，所述控制板的底端固定连接有多个与第一通孔相配合的弹簧，弹簧的底端固定连接有第一固定栓，所述安插柱与连接筒滑动连接，所述安插柱的顶端开设有多个与第一固定栓相配合的固定槽，所述安插柱的左端设为圆锥形，所述第一固定栓的底端均设为与安插柱相配合的斜面。

5、通过采用上述技术方案，在使用时，先将连接筒和安插柱分别连接在车头或车厢上，然后先拧动螺栓，使螺栓推动控制板向下移动，控制板推动弹簧和固定栓向下移动，使得固定栓穿过第一通孔，然后通过车头移动带动安插柱进入连接筒中，推动第一固定栓移动位置，最后第一固定栓与固定槽相配合，使得连接筒与安插柱的位置相对固定，以此达到牵引设备在不通电的情况下能够直接使用的目的，圆锥形与第一固定栓相配合，用于使安插柱的移动更加流畅，减小安插柱插入时被卡住的概率。

6、可选的，所述安插柱的右端和连接筒的左端均固定连接有u形块，u形块的开口处的内上侧壁和内下侧壁之间固定连接有转动柱，所述转动柱上转动连接有第二转动块，第二转动块的一端固定连接有连接柱。

7、通过采用上述技术方案，第二转动块与转动柱相配合，用于增加牵引装置的灵活性，以此达到便于车体转弯的目的。

8、可选的，两个所述缓冲槽的内侧壁上均固定连接有多个减震器，减震器的一端固定连接有缓冲板，缓冲板的一端固定连接在连接柱上，所述缓冲板上靠近顶端和靠近底端的位置均开设有第二通孔，第二通孔的内部滑动连接有限位柱，限位柱的两端固定连接在缓冲槽的内左侧壁和内右侧壁上。

9、通过采用上述技术方案，当前车刹车时，缓冲板受到冲击力，使得缓冲板压迫减震器，通过减震器的收缩来消减装置受到的冲击力，以此减少后车在惯性下对前车造成的冲击，以此达到缩短刹车距离，保证行驶安全的目的，限位柱用于使缓冲板不会发生异常偏斜，以此保证设备正常运行。

10、可选的，所述缓冲槽远离开口的一端固定连接有安装板，安装板上开设有安装孔。

11、通过采用上述技术方案，安装板与安装孔相配合，以此达到将牵引装置安装到车体上的目的。

12、(三)有益效果

13、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

14、1.该牵引装置，先拧动螺栓，使螺栓推动控制板向下移动，控制板推动弹簧和固定栓向下移动，使得固定栓穿过第一通孔，然后通过车头移动带动安插柱进入连接筒中，推动第一固定栓移动位置，最后第一固定栓与固定槽相配合，使得连接筒与安插柱的位置相对固定，以此达到牵引设备在不通电的情况下能够直接使用的目的。

15、2.该牵引装置，当前车刹车时，缓冲板受到冲击力，使得缓冲板压迫减震器，通过减震器的收缩来消减装置受到的冲击力，以此减少后车在惯性下对前车造成的冲击，以此达到缩短刹车距离，保证行驶安全的目的。

技术特征：

1.一种牵引装置，包括安插柱(1)和两个缓冲槽(2)，其特征在于：包括连接筒(3)，连接筒(3)的开口向右，所述连接筒(3)的顶端开设有螺纹孔，螺纹孔的底端开设有安装槽(4)，安装槽(4)的内下侧壁上开设有多个第一通孔，所述螺纹孔上螺纹连接有螺栓(5)，螺栓(5)的底端固定连接有第一转动块(6)，所述安装槽(4)的内部滑动连接有控制板(7)，控制板(7)的顶端开设有与第一转动块(6)相配合的第一转动槽，所述第一转动块(6)转动连接在第一转动槽中，所述控制板(7)的底端固定连接有多个与第一通孔相配合的弹簧(8)，弹簧(8)的底端固定连接有第一固定栓(9)，所述安插柱(1)与连接筒(3)滑动连接，所述安插柱(1)的顶端开设有多个与第一固定栓(9)相配合的固定槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：所述安插柱(1)的左端设为圆锥形，所述第一固定栓(9)的底端均设为与安插柱(1)相配合的斜面。

3.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：所述安插柱(1)的右端和连接筒(3)的左端均固定连接有u形块(11)，u形块(11)的开口处的内上侧壁和内下侧壁之间固定连接有转动柱(12)，所述转动柱(12)上转动连接有第二转动块(13)，第二转动块(13)的一端固定连接有连接柱(14)。

4.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：两个所述缓冲槽(2)的内侧壁上均固定连接有多个减震器(15)，减震器(15)的一端固定连接有缓冲板(16)，缓冲板(16)的一端固定连接在连接柱(14)上。

5.根据权利要求4所述的一种牵引装置，其特征在于：所述缓冲板(16)上靠近顶端和靠近底端的位置均开设有第二通孔，第二通孔的内部滑动连接有限位柱(17)，限位柱(17)的两端固定连接在缓冲槽(2)的内左侧壁和内右侧壁上。

6.根据权利要求1所述的一种牵引装置，其特征在于：所述缓冲槽(2)远离开口的一端固定连接有安装板(18)，安装板(18)上开设有安装孔(19)。

技术总结本技术涉及铁路机车技术领域，提出了一种牵引装置，包括缓冲槽和安插柱，包括连接筒，连接筒的顶端开设有螺纹孔，螺纹孔的底端开设有安装槽，安装槽的内下侧壁上开设有多个第一通孔，螺纹孔上螺纹连接有螺栓，螺栓的底端固定连接有第一转动块，安装槽的内部滑动连接有控制板，控制板的顶端开设有与第一转动块相配合的第一转动槽，第一转动块转动连接在第一转动槽中，控制板的底端固定连接有多个与第一通孔相配合的弹簧，弹簧的底端固定连接有第一固定栓，安插柱与连接筒滑动连接，安插柱的顶端开设有多个与第一固定栓相配合的固定槽，以此达到在不通电的情况下能够直接使用的目的。技术研发人员：柳欢,刘晓冬,李婷,李瑞,梁子相,管文凯,牛辉受保护的技术使用者：柳欢技术研发日：20230419技术公布日：2024/2/1