一种轨道车制动装置及轨道车的制作方法

本技术属于轨道车辆，特别是涉及一种轨道车制动装置及轨道车。

背景技术：

1、掘进机在掘进施工过程中，需要不断向隧道内运送砂浆、管片等物料，并将渣土运送出。为了保证装载能力，一般采用多辆轨道车辆组成的运输编组。传统的轨道编组车制动方式为闸瓦抱轮式，制动力的大小受到车轮与轨道粘着力限制。一旦轨道面出现油、水等污染物，制动效果会大幅下滑。尤其是大坡度隧道，如果不能及时制动，容易出现溜车，安全性差。

2、授权公告号为cn208021475u(公开日期：2007.05.09)的专利文件公开了一种轨道车抱轨式制动装置，该制动装置包括抱轨夹以及液压油缸，液压油缸通过摆臂与抱轨夹连接，液压油缸的活塞杆向上移动带动左右两侧的摆臂互相靠近，使得抱轨夹抱紧轨道，起到制动作用。这种抱轨式制动装置提高了车辆的制动能力。但是，对于重载编组车，制动时的惯性力较大，容易造成抱轨夹损坏，可靠性差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种轨道车制动装置，以解决现有技术中直接与轨道摩擦制动的制动装置可靠性差的技术问题。本实用新型的目的还在于提供一种轨道车，以解决与上述相同的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型所提供的轨道车制动装置的技术方案是：

3、一种轨道车制动装置，包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，所述摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，所述支撑架设有用于安装制动体的安装座，所述制动体安装在所述安装座内，并与所述安装座导向配合。

4、有益效果是：本实用新型改进了现有技术中的轨道车辆制动装置。通过摆臂的摆动带动制动体压向轨道，与轨道摩擦制动，具有较好的制动能力。与现有技术相比，本实用新型中的制动体沿支撑架的安装座运动，车辆的惯性力通过支撑架传递到车体上，摆臂不承受惯性力，从而解决了制动时在惯性力载荷作用下制动装置易损坏的问题。

5、作为进一步地改进，所述安装座与所述制动体沿左右方向导向配合。

6、有益效果是：作用在摆臂上的制动力全部施加为制动体压轨的正压力，增大了制动体与轨道的摩擦力，进一步提高了制动效果。

7、作为进一步地改进，所述安装座为安装筒。

8、有益效果是：形成了对制动体的全包覆，传力效果更好。

9、作为进一步地改进，所述安装筒设有用于与制动体止转配合的止转结构。

10、有益效果是：避免了制动体在制动时发生转动，制动体和摆臂铰接位置不承受转矩。

11、作为进一步地改进，所述支撑架铰接有可左右方向摆动的摆动导向体，所述摆臂沿摆动导向体的径向与摆动导向体导向配合。

12、有益效果是：在制动过程中，摆动导向体摆动，摆臂沿摆动导向体径向运动，摆动导向体同样起到了稳定摆臂的作用，加强了对摆臂的保护。

13、作为进一步地改进，所述摆动导向体设有导向孔，所述摆臂设有销孔，并通过滑动销轴与所述导向孔配合。

14、作为进一步地改进，所述摆动导向体为导向板。

15、有益效果是：便于加工与组装，成本较低。

16、作为进一步地改进，所述制动体铰接有摩擦块，所述摩擦块具有前后方向摆动的自由度。

17、有益效果是：在弯道位置制动时，摩擦块随动，并与轨道贴合。与摩擦块固定不动相比，这样保证了在弯道位置具有较大的摩擦接触面积，提升了弯道位置的制动效果。

18、作为进一步地改进，所述驱动装置包括制动弹簧以及伸缩缸，所述伸缩缸用于克服制动弹簧的制动弹力。

19、有益效果是：制动弹簧的弹力为制动体提供压力，即形成一种机械制动。与伸缩缸制动相比，机械制动可靠性更好。

20、为实现上述目的，本实用新型所提供的轨道车的技术方案是：

21、轨道车包括制动装置，制动装置包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，所述摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，所述支撑架设有用于安装制动体的安装座，所述制动体安装在所述安装座内，并与所述安装座导向配合。

22、有益效果是：本实用新型改进了现有技术中的轨道车辆制动装置。通过摆臂的摆动带动制动体压向轨道，与轨道摩擦制动，具有较好的制动能力。与现有技术相比，本实用新型中的制动体沿支撑架的安装座运动，车辆的惯性力通过支撑架传递到车体上，摆臂不承受惯性力，从而解决了制动时在惯性力载荷作用下制动装置易损坏的问题。

23、作为进一步地改进，所述安装座与所述制动体沿左右方向导向配合。

24、有益效果是：作用在摆臂上的制动力全部施加为制动体压轨的正压力，增大了制动体与轨道的摩擦力，进一步提高了制动效果。

25、作为进一步地改进，所述安装座为安装筒。

26、有益效果是：形成了对制动体的全包覆，传力效果更好。

27、作为进一步地改进，所述安装筒设有用于与制动体止转配合的止转结构。

28、有益效果是：避免了制动体在制动时发生转动，制动体和摆臂铰接位置不承受转矩。

29、作为进一步地改进，所述支撑架铰接有可左右方向摆动的摆动导向体，所述摆臂沿摆动导向体的径向与摆动导向体导向配合。

30、有益效果是：在制动过程中，摆动导向体摆动，摆臂沿摆动导向体径向运动，摆动导向体同样起到了稳定摆臂的作用，加强了对摆臂的保护。

31、作为进一步地改进，所述摆动导向体设有导向孔，所述摆臂设有销孔，并通过滑动销轴与所述导向孔配合。

32、作为进一步地改进，所述摆动导向体为导向板。

33、有益效果是：便于加工与组装，成本较低。

34、作为进一步地改进，所述制动体铰接有摩擦块，所述摩擦块具有前后方向摆动的自由度。

35、有益效果是：在弯道位置制动时，摩擦块随动，并与轨道贴合。与摩擦块固定不动相比，这样保证了在弯道位置具有较大的摩擦接触面积，提升了弯道位置的制动效果。

36、作为进一步地改进，所述驱动装置包括制动弹簧以及伸缩缸，所述伸缩缸用于克服制动弹簧的制动弹力。

37、有益效果是：制动弹簧的弹力为制动体提供压力，即形成一种机械制动。与伸缩缸制动相比，机械制动可靠性更好。

技术特征：

1.一种轨道车制动装置，包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，所述摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，其特征在于，所述支撑架设有用于安装制动体的安装座，所述制动体安装在所述安装座内，并与所述安装座导向配合。

2.根据权利要求1所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述安装座与所述制动体沿左右方向导向配合。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述安装座为安装筒。

4.根据权利要求3所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述安装筒设有用于与制动体止转配合的止转结构。

5.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述支撑架铰接有可左右方向摆动的摆动导向体，所述摆臂沿摆动导向体的径向与摆动导向体导向配合。

6.根据权利要求5所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述摆动导向体设有导向孔，所述摆臂设有销孔，并通过滑动销轴与所述导向孔配合。

7.根据权利要求5所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述摆动导向体为导向板。

8.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述制动体铰接有摩擦块，所述摩擦块具有前后方向摆动的自由度。

9.根据权利要求1或2所述的轨道车制动装置，其特征在于，所述驱动装置包括制动弹簧以及伸缩缸，所述伸缩缸用于克服制动弹簧的制动弹力。

10.一种轨道车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的轨道车制动装置。

技术总结本技术属于轨道车辆技术领域，具体提供了一种轨道车制动装置及轨道车。该轨道车制动装置包括摆臂以及用于连接车辆的支撑架，摆臂具有用于与驱动装置连接的驱动连接部，并且还铰接有制动体，支撑架设有用于安装制动体的安装座，制动体安装在安装座内，并与安装座导向配合。该轨道车包括上述轨道车制动装置。本技术中的制动体沿安装座运动，在制动时，车辆的惯性力通过支撑架传递到车体上，摆臂不承受惯性力，从而解决了制动时在惯性力载荷作用下制动装置易损坏的问题。技术研发人员：朱家鑫,王鹏,左建乐,廖家伟,张进受保护的技术使用者：中铁工程装备集团隧道设备制造有限公司技术研发日：20230512技术公布日：2024/2/21