一种轨道交通用挡车器的制作方法

本技术涉及轨道交通缓冲挡车器，尤其是一种轨道交通用挡车器。

背景技术：

1、目前，在轨道交通项目的线路尽端通常采用挡车器装置防止列车意外情况下冲出线路发生事故，地铁地下线要求挡车器最大允许撞击速度为15km/h。常规的挡车装置主要结构是在轨道末端设置一个固定座，在固定座前端安装一个液压缓冲器，通过液压缓冲器消耗列车撞击的动能实现制动，避免列车冲出轨道。

2、然而，目前的挡车器的缺点是采用结构强度低，长期承受列车撞击后容易导致液压缓冲器损坏，无法起到充足的缓冲作用。同时，若面对更高的撞击速度时，挡车器也因其结构强度不足而无法避免事故发生。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种轨道交通用挡车器，通过车挡基础和液压机械装置的结合实现对轨道交通列车的制动工作，同时通过对两者的结构进行优化设计，以提高其应对更高撞击速度的能力。

2、本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

3、一种轨道交通用挡车器，设置在轨道交通线路的钢轨尽端，其特征在于：包括车挡基础、导向撞击装置、液压缓冲器、固定支座，其中所述导向撞击装置安装在所述钢轨上且两者之间构成滑动配合，所述液压缓冲器通过所述固定支座固定在所述车挡基础上，所述液压缓冲器的伸缩侧端部呈悬挑状伸出于所述车挡基础并与所述导向撞击装置连接，所述液压缓冲器可随着所述导向撞击装置在所述钢轨上滑动而伸缩；所述钢轨伸入所述车挡基础内。

4、所述导向撞击装置包括导向撞击支架和导向撞击部，所述导向撞击部安装在所述导向撞击支架上且其位置与轨道交通列车的车钩位置相对应，所述导向撞击支架安装在所述钢轨上并与其构成滑动配合。

5、所述导向撞击支架的下部设置有锁紧装置，所述锁紧装置夹紧联结在所述钢轨上。

6、所述固定支座包括主固定支座以及辅助固定支座，所述主固定支座和所述辅助固定支座间隔布置在所述液压缓冲器上以将所述液压缓冲器固定在所述车挡基础上。

7、所述主固定支座和辅助固定支座通过地脚螺栓固定所述车挡基础上。

8、所述车挡基础为钢筋混凝土基础。

9、所述车挡基础通过内部植入胀螺栓与下部基础连接构成整体。

10、所述导向撞击装置连接有两组所述液压缓冲器，两组所述液压缓冲器沿所述轨道交通线路的中线对称布置。

11、本实用新型的优点是：显著提高挡车器的结构强度及其抵抗能力，有效应对轨道交通列车更高的撞击速度；结构简单合理，施工方便，适于推广。

技术特征：

1.一种轨道交通用挡车器，设置在轨道交通线路的钢轨尽端，其特征在于：包括车挡基础、导向撞击装置、液压缓冲器、固定支座，其中所述导向撞击装置安装在所述钢轨上且两者之间构成滑动配合，所述液压缓冲器通过所述固定支座固定在所述车挡基础上，所述液压缓冲器的伸缩侧端部呈悬挑状伸出于所述车挡基础并与所述导向撞击装置连接，所述液压缓冲器可随着所述导向撞击装置在所述钢轨上滑动而伸缩；所述钢轨伸入所述车挡基础内；

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用挡车器，其特征在于：所述导向撞击支架的下部设置有锁紧装置，所述锁紧装置夹紧联结在所述钢轨上。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用挡车器，其特征在于：所述固定支座包括主固定支座以及辅助固定支座，所述主固定支座和所述辅助固定支座间隔布置在所述液压缓冲器上以将所述液压缓冲器固定在所述车挡基础上。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用挡车器，其特征在于：所述主固定支座和辅助固定支座通过地脚螺栓固定所述车挡基础上。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用挡车器，其特征在于：所述车挡基础为钢筋混凝土基础。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用挡车器，其特征在于：所述导向撞击装置连接有两组所述液压缓冲器，两组所述液压缓冲器沿所述轨道交通线路的中线对称布置。

技术总结本技术涉及轨道交通缓冲挡车器技术领域，尤其是一种轨道交通用挡车器，包括车挡基础、导向撞击装置、液压缓冲器、固定支座，其中所述导向撞击装置安装在所述钢轨上且两者之间构成滑动配合，所述液压缓冲器通过所述固定支座固定在所述车挡基础上，所述液压缓冲器的伸缩侧端部呈悬挑状伸出于所述车挡基础并与所述导向撞击装置连接，所述液压缓冲器可随着所述导向撞击装置在所述钢轨上滑动而伸缩；所述钢轨伸入所述车挡基础内。本技术的优点是：显著提高挡车器的结构强度及其抵抗能力，有效应对轨道交通列车更大的撞击速度；结构简单合理，施工方便，适于推广。技术研发人员：宫寅,王琦,程锐,刘泽宇,吴俊,秦艳受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司技术研发日：20211123技术公布日：2024/2/21