一种导轨式胶轮电车转向架的制作方法

本专利涉及一种导轨式胶轮电车转向架，属于转向架。

背景技术：

1、导轨式胶轮电车是一种新型的中低运量轨道交通制式。该列车采用胶轮承载、胶轮引导自导向技术，为城市交通运输提供全新的解决方案。转向架作为该制式车辆的核心部件之一其结构是否合理、性能好坏直接影响到车辆运行平稳性、安全性及舒适性。

2、现有车辆转向架由驱动轴桥总成、悬挂系统、牵引系统、导向系统等组成，采用2个空气弹簧承载，牵引力通过牵引拉杆连接导向框和车桥，通过斜拉杆抑制车辆运行及转向过程的横向位移。车辆通过过渡不良的马路接缝、小曲线线路时车辆横向稳定性及导向稳定性不足，进一步产生摇头等车辆平稳性不良的情况。

技术实现思路

1、本专利所要解决的技术问题是：克服上述现有技术的不足，提供一种导轨式胶轮电车转向架，能够切实有效的满足类似导轨式轨道车辆的结构承载、传动运输、悬挂优化、导向等。

2、本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：一种导轨式胶轮电车转向架，其特征在于包括：轴桥总成、轮胎组成、导向系统、悬架系统和牵引系统，所述轴桥总成具有横向布置的桥体、固定于桥体两端的转向节、和与转向节的节叉固定的轮边组成，所述轮胎组成与轮边组成固定；悬架系统包括对称布置的两个过渡安装座和两个空气弹簧，所述过渡安装座和空气弹簧分别固定于桥体的下方和上方，所述胶轮电车的车体落在所述空气弹簧上；所述导向系统包括转向悬架、回转轴承、导向轮、一对油气弹簧、第一横拉杆、第二横拉杆、以及分别固定于轮边组成的上摆臂和下摆臂，所述第一横拉杆两端与轮对的上摆臂铰接，回转轴承的内圈与转向悬架固定，回转轴承的外圈通过过渡安装座与桥体固定，油气弹簧的内端与回转轴承的外圈固定，油气弹簧的外端与转向悬架固定，实现回转轴承的转动阻尼和复位；所述回转轴承的内圈还固定有第二横拉杆安装座，所述第二横拉杆两端分别与第二横拉杆安装座、一侧的下摆臂铰接。

3、进一步的，所述回转轴承的外圈固定有油气弹簧安装座，所述油气弹簧的内端与所述油气弹簧安装座弹性固定，油气弹簧的外端与转向悬架弹性固定，所述油气弹簧沿胶轮电车的横向布置。

4、进一步的，所述导向轮转动设置于所述转向悬架并嵌入轨道梁中，所述轨道梁具有用于承载车轮组成的上平面、用于支撑导向轮的内立面和防脱轨结构，所述防脱轨结构为位于轨道梁内立面上方的沿轨道梁纵向延伸的挡边，所述导向轮位于该挡边下方，挡边的间距小于导向轮的最大横向跨度，挡边下表面与导向轮上表面之间形成安全间隙。

5、进一步的，所述空气弹簧、桥体、过渡安装座通过紧固件固定为一体。

6、进一步的，所述牵引系统包括对称的一对牵引直拉杆和一对牵引斜拉杆，所述牵引直拉杆两端分别弹性连接车体和过渡安装座，牵引斜拉杆两端分别弹性连接车体和设于桥体中部的斜拉杆安装座。

7、进一步的，悬架系统还包括抗侧滚扭杆、一对垂向减振器、一对高度阀和对应的高度阀调节杆，抗侧滚扭杆的两端通过抗侧滚扭杆连杆与过渡安装座铰接，所述抗侧滚扭杆与车体固定；所述垂向减振器两端分别弹性连接车体和对应的过渡安装座；高度阀固定于车体，高度阀调节杆两端分别连接过渡安装座和高度阀的水平杆，所述高度阀与对应的空气弹簧之间通过气路连接。

8、更进一步的，所述过渡安装座设置有抗侧滚扭杆连杆安装座、垂向减振器安装座、高度阀调节杆座安装孔和牵引拉杆安装座，所述抗侧滚扭杆连杆与抗侧滚扭杆连杆安装座固定，垂向减振器与垂向减振器安装座固定，高度阀调节杆与高度阀调节杆座安装孔固定，所述牵引直拉杆与牵引拉杆安装座固定。

9、更进一步的，所述过渡安装座还设置有回转轴承安装孔、轴桥连接安装孔和轴桥连接定位座，所述过渡安装座和回转轴承之间通过固定回转轴承安装孔和紧固件固定；所述桥体与过渡安装座之间通过轴桥连接定位座定位且通过轴桥连接安装孔和紧固件固定。

10、再进一步的，同一转向架的两个空气弹簧之间通过空气管路连接，空气管路上设置1个差压阀。

11、再进一步的，，所述空气弹簧具有横向刚度。

12、本发明通过合理配置悬挂结构，优化导向结构增加油气弹簧提升转向平稳性，优化转向梯形使得车轮在既有线转角关系处于最佳状态。同时，使车辆具有良好的运行平稳性、安全性及舒适性。采用具有一定刚度的空气弹簧，优化悬挂参数提升空簧、减振器性能与整车的匹配性。

技术特征：

1.一种导轨式胶轮电车转向架，其特征在于包括：轴桥总成（1）、轮胎组成（7）、导向系统（3）、悬架系统（4）和牵引系统（5），所述轴桥总成（1）具有横向布置的桥体、固定于桥体两端的转向节、和与转向节的节叉固定的轮边组成，所述轮胎组成（7）与轮边组成固定；悬架系统（4）包括对称布置的两个过渡安装座（41、42）和两个空气弹簧（43），所述过渡安装座（41、42）和空气弹簧（43）分别固定于桥体的下方和上方，所述胶轮电车的车体落在所述空气弹簧（43）上；所述导向系统（3）包括转向悬架（35）、回转轴承（34）、导向轮（36）、一对油气弹簧（310）、第一横拉杆（32）、第二横拉杆（33）、以及分别固定于轮边组成的上摆臂（37）和下摆臂（312），所述第一横拉杆（32）两端与轮对的上摆臂（37）铰接，回转轴承（34）的内圈（342）与转向悬架（35）固定，回转轴承（34）的外圈（341）通过过渡安装座（41、42）与桥体固定，油气弹簧（310）的内端与回转轴承（34）的外圈（341）固定，油气弹簧（310）的外端与转向悬架（35）固定，实现回转轴承（34）的转动阻尼和复位；所述回转轴承（34）的内圈还固定有第二横拉杆安装座（38），所述第二横拉杆（33）两端分别与第二横拉杆安装座（38）、一侧的下摆臂（312）铰接。

2.根据权利要求1所述的导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述回转轴承（34）的外圈（341）固定有油气弹簧安装座（39），所述油气弹簧（310）的内端与所述油气弹簧安装座（39）弹性固定，油气弹簧（310）的外端与转向悬架（35）弹性固定，所述油气弹簧（310）沿胶轮电车的横向布置。

3.根据权利要求1所述的导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述导向轮（36）转动设置于所述转向悬架（35）并嵌入轨道梁中，所述轨道梁具有用于承载车轮组成（7）的上平面、用于支撑导向轮（36）的内立面和防脱轨结构，所述防脱轨结构为位于轨道梁内立面上方的沿轨道梁纵向延伸的挡边，所述导向轮（36）位于该挡边下方，挡边的间距小于导向轮（36）的最大横向跨度，挡边下表面与导向轮（36）上表面之间形成安全间隙。

4.根据权利要求1所述的导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述空气弹簧（43）、桥体、过渡安装座（41、42）通过紧固件固定为一体。

5.根据权利要求1所述的导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述牵引系统（5）包括对称的一对牵引直拉杆（54）和一对牵引斜拉杆（56），所述牵引直拉杆（54）两端分别弹性连接车体和过渡安装座（41、42），牵引斜拉杆（56）两端分别弹性连接车体和设于桥体中部的斜拉杆安装座（53）。

6.根据权利要求1所述的导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：悬架系统（4）还包括抗侧滚扭杆（48）、一对垂向减振器（410）、一对高度阀（44）和对应的高度阀调节杆（45），抗侧滚扭杆（48）的两端通过抗侧滚扭杆连杆（49）与过渡安装座（41、42）铰接，所述抗侧滚扭杆（48）与车体弹性固定；所述垂向减振器（410）两端分别弹性连接车体和对应的过渡安装座（41、42）；高度阀（44）固定于车体，高度阀调节杆（45）两端分别连接过渡安装座（41、42）和高度阀（44）的水平杆，所述高度阀（44）与对应的空气弹簧（43）之间通过气路连接。

7.根据权利要求6所述的一种导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述过渡安装座（41、42）设置有抗侧滚扭杆连杆安装座（414）、垂向减振器安装座（415）、高度阀调节杆座安装孔（417）和牵引拉杆安装座（411），所述抗侧滚扭杆连杆（49）与抗侧滚扭杆连杆安装座（414）固定，垂向减振器（410）与垂向减振器安装座（415）固定，高度阀调节杆（45）与高度阀调节杆座安装孔（417）固定，所述牵引直拉杆（54）与牵引拉杆安装座（411）固定。

8.根据权利要求6所述的一种导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述过渡安装座（41、42）还设置有回转轴承安装孔（416）、轴桥连接安装孔（412）和轴桥连接定位座（413），所述过渡安装座（41、42）和回转轴承（34）之间通过固定回转轴承安装孔（416）和紧固件固定；所述桥体与过渡安装座（41、42）之间通过轴桥连接定位座（413）定位且通过轴桥连接安装孔（412）和紧固件固定。

9.根据权利要求1所述的一种导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：同一转向架的两个空气弹簧（43）之间通过空气管路连接，空气管路上设置1个差压阀（47）。

10.根据权利要求1所述的一种导轨式胶轮电车转向架，其特征在于：所述空气弹簧（43）具有横向刚度。

技术总结本发明公开了一种导轨式胶轮电车转向架，包括：轴桥总成、轮胎组成、导向系统、悬架系统和牵引系统。本发明通过合理配置悬挂结构采用具有一定刚度的空气弹簧，优化悬挂参数提升空簧、减振器性能与整车的匹配性；优化导向结构增加油气弹簧提升转向平稳性，优化转向梯形使得车轮在既有线转角关系处于最佳状态。同时，使车辆具有良好的运行平稳性、安全性及舒适性。技术研发人员：成明金,孙佳,顾磊,毕筠宇,邹建文,沙嵩,赵陆凯受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/21