一种铁路客车底维护方法和系统与流程

本发明属于列车控制领域，特别涉及一种铁路客车底维护方法和系统。

背景技术：

1、目前铁路客车底编组维护主要包括三种方式：人工维护、依赖于外部系统、利用交路编组推算。前两种方式的弊端在于编组间不存在接续关系，编组任务无法在接续编组间联动，因此在实际作业中人工干预过多。第三种方式在不存在交路变更的情况下可实现每日列车担当车体的准确推算，但是在实际作业中，通常因线路施工、天气、客流等因素影响需要调整交路编组，调整内容包括编组数、交路车次、开行基准日、车次接续关系等。在交路变更的过渡期，由于交路间接续关系的缺失，前置交路的甩挂作业无法自动延续到接续交路中，导致站调需要人工重复维护多组交路编组，极易出现维护不及时或者疏漏导致每日担当车体推算错误。

2、在客车底出入库管理方面，目前仍停留在人工维护的作业模式。铁路客运站普速场的作业内容包括列车接发、客车底出入库及换挂单机出入段。客车底出库信息包括：客车底出入库管理涉及的岗位为车站信号员、客技库值班员，双方联系客车底出入库事宜目前，客车底出入库信息由相关岗位的工作人员将联系信息各自记录在纸质表格或者电子表格中，无法做到车站和客车底出入库信息的同时呈现。

3、由于客车底编组相对固定且通常以固定交路方式运转，因此基于交路编组和一定的算法可以准确推算每日担当车体，调车计划编制系统进而根据每日担当车体推算在车站有取车任务的车体得到计划现车，在编车任务相关的调车钩完成后，调车计划编制系统根据交路中的接续车次修改现车车次号，从而实现现车、编组、调车计划的联动。但是，现有的交路维护方式未考虑交路接续情况，在交路变更过渡期间无法保障现车的准确性和接续车体编组的联动更新。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提出一种铁路客车底维护方法，，所述方法包括：

2、根据交路修改请求触发交路变更检查；

3、对存在交路变更的交路，进行交路编组冲突检查；

4、若不存在冲突的变更交路，则构建新交路，并确定交路编组接续关系；

5、更新新交路的交路编组和列车每日担当车体，并根据调车进路状态自动生成和更新客车底出入库记录。

6、进一步的，对存在交路变更的交路进行交路编组冲突检查包括：

7、检查交路编组在当前交路车次和其他交路车次中的起始担当日期和结束担当日期是否存在交集；

8、若存在交集，则无法通过冲突检查。

9、进一步的，构建新交路，并确定交路编组接续关系包括：

10、根据当前维护的交路车次和交路编组确定新交路，并构建新交路与前置交路编组的接续关系，其中：

11、根据前置交路中延续的交路编组的终止日期确定新交路编组的起始日期，并根据前置交路编组号确定新交路编组号。

12、进一步的，更新新交路的交路编组和列车每日担当车体包括：

13、若编车任务未完成，根据对应的列车担当车体中的交路编组号或对应的列车担当车体中的交路编组号所在交路编组的前置交路编组号确定编车任务信息；

14、若编车任务完成，根据编车任务的目标编组覆盖交路编组及其接续交路编组，并更新接续每日担当车体。

15、进一步的，根据调车进路状态自动生成和更新客车底出库记录包括：

16、确定调车钩状态、发车客车底编组完整性和当前调车进路所在股道状态；

17、若调车钩为取车调车钩、发车客车底编组完整且当前调车进路所在股道为出入库线，则根据调机号、发车客车底车次号和进路执行时间自动生成出库记录；

18、若调车钩为取车调车钩、发车客车底编组完整且当前调车进路所在股道不是出入库线，确定当前调车进路所在股道位置及调机号和车次号查找与当前进路匹配的出库记录；

19、若当前调车进路所在的股道为发车客车底的发车股道且存在与当前进路匹配的出库记录对应的调机号和车次号，则更新出库记录的车站到达时间和到达股道；

20、若当前调车进路所在的股道为发车客车底的发车股道且不存在与当前进路匹配的出库记录对应的调机号和车次号，则根据调机号、车站到达时间和到达股道自动生成出库记录。

21、进一步的，根据调车进路状态自动生成或更新客车底入库记录包括：

22、确定调车钩状态、到达客车底编组完整性和当前调车进路所在股道状态；

23、若调车钩为送车调车钩、到达客车底编组完整且当前调车进路所在股道为出入库线，则根据调机号、到达客车底车次号、进路执行时间自动生成入库记录；

24、若调车钩为送车调车钩、到达客车底编组完整且当前调车进路所在股道不是出入库线，确定当前调车进路所在股道位置及调机号和车次号查找与当前进路匹配的入库记录；

25、若当前调车进路所在股道为库内股道且存在与当前进路匹配的入库记录对应的调机号和车次号，则更新入库记录的车站到达时间和到达股道；

26、若当前调车进路所在股道为库内股道且不存在与当前进路匹配的入库记录对应的调机号和车次号，则根据调机号和库内到达时间自动生成入库记录。

27、本发明还提供一种铁路客车底维护系统，所述系统包括：

28、触发单元，用于根据交路修改请求触发交路变更检查；

29、检查单元，与触发单元通信连接，用于对存在交路变更的交路，进行交路编组冲突检查；

30、构建单元，与检查单元通信连接，用于对不存在冲突的变更交路，构建新交路，并确定交路编组接续关系；

31、更新单元，用于更新新交路的交路编组和列车每日担当车体，并根据调车进路状态自动生成和更新客车底出入库记录。

32、进一步的，所述检查单元包括判断模块，

33、判断模块，用于检查交路编组在当前交路车次和其他交路车次中的起始担当日期和结束担当日期是否存在交集；

34、若存在交集，则无法通过冲突检查。

35、进一步的，所述构建单元包括新交路确定模块和接续模块，

36、新交路确定模块，用于根据当前维护的交路车次和交路编组确定新交路；

37、接续模块，用于构建新交路与前置交路编组的接续关系，其中：

38、根据前置交路中延续的交路编组的终止日期确定新交路编组的起始日期，并根据前置交路编组号确定新交路编组号。

39、进一步的，所述更新单元包括第一确定模块和任务确定模块；

40、第一确定模块，用于确定编车任务是否完成；

41、任务确定模块，与第一确定模块通信连接，

42、编车任务未完成，用于根据对应的列车担当车体中的交路编组号或对应的列车担当车体中的交路编组号所在交路编组的前置交路编组号确定编车任务信息；

43、编车任务完成，用于根据编车任务的目标编组覆盖交路编组及其接续交路编组，并更新接续每日担当车体。

44、进一步的，所述更新单元包括第二确定模块、第一生成模块、第一查找模块、第一更新模块和第二生成模块，

45、第二确定模块，用于确定调车钩状态、发车客车底编组完整性和当前调车进路所在股道状态；

46、第一生成模块，与第二确定模块通信连接，若调车钩为取车调车钩、发车客车底编组完整且当前调车进路所在股道为出入库线，用于根据调机号、发车客车底车次号和进路执行时间自动生成出库记录；

47、第一查找模块，与第二确定模块通信连接，若调车钩为取车调车钩、发车客车底编组完整且当前调车进路所在股道不是出入库线，用于确定当前调车进路所在股道位置及调机号和车次号查找与当前进路匹配的出库记录；

48、第一更新模块，与第一查找模块通信连接，若当前调车进路所在的股道为发车客车底的发车股道且存在与当前进路匹配的出库记录对应的调机号和车次号，用于更新出库记录的车站到达时间和到达股道；

49、第二生成模块，与第一查找模块通信连接，若当前调车进路所在的股道为发车客车底的发车股道且不存在与当前进路匹配的出库记录对应的调机号和车次号，用于根据调机号、车站到达时间和到达股道自动生成出库记录。

50、进一步的，所述更新单元包括第三确定模块、第三生成模块、第二查找模块、第二更新模块和第四生成模块，

51、第三确定模块，用于确定调车钩状态、到达客车底编组完整性和当前调车进路所在股道状态；

52、第三生成模块，与第三确定模块通信连接，若调车钩为送车调车钩、到达客车底编组完整且当前调车进路所在股道为出入库线，用于根据调机号、到达客车底车次号、进路执行时间自动生成入库记录；

53、第二查找模块，与第三确定模块通信连接，若调车钩为送车调车钩、到达客车底编组完整且当前调车进路所在股道不是出入库线，用于确定当前调车进路所在股道位置及调机号和车次号查找与当前进路匹配的入库记录；

54、第二更新模块，与第二查找模块通信连接，若当前调车进路所在股道为库内股道且存在与当前进路匹配的入库记录对应的调机号和车次号，用于更新入库记录的车站到达时间和到达股道；

55、第四生成模块，与第二查找模块通信连接，若当前调车进路所在股道为库内股道且不存在与当前进路匹配的入库记录对应的调机号和车次号，用于根据调机号和库内到达时间自动生成入库记录。

56、本发明还提供一种计算机可读存储介质，存储有程序或指令，当计算机读取并执行所述程序或指令时，使得所述计算机执行如本发明所述的铁路客车底维护方法。

57、本发明的铁路客车底维护方法和系统，在客车底维护的过程中考虑交路接续的内容，改善客车底出入库管理现状，进而提升客车底信息化管理水平，保障了在交路变更过渡期间现车的准确性和接续车体编组的联动更新。

58、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。