一种铁路车站开闭方法与流程

本发明涉及轨道交通通信，具体涉及一种铁路车站开闭方法。

背景技术：

1、海外铁路中，列车能够进入到区间的唯一凭证是闭塞条件的满足。对于单线双方向的运行线路，闭塞条件的构成需要防护本区间的两个车站互相配合办理闭塞手续，闭塞手续相较于国内繁琐很多。由于一次闭塞手续只能作为一列列车的发车凭证，因此，每次站间行车均需要办理闭塞手续，工作量较大。

2、在实际运营中，有些货运线路运输作业量较小，或是线路中某些车站没有上下客需求，这类车站大多数情况下的作业性质就是列车通过。对于这类车站，为了办理闭塞手续，还是需专门设置值班员，这势必会造成人力的浪费。同时，如果值班员没能及时办理闭塞手续，还可能会造成列车的延误。在这样的背景下，需要有一种手段，能够快速建立两站之间的闭塞关系，从而降低运营成本，同时提高运行效率。

技术实现思路

1、本发明的目的是为了提供一种铁路车站开闭方法，能够快速建立两站之间的闭塞关系。

2、为达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

3、一种铁路车站开闭方法，车站关闭方法包括：待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站的关闭命令；待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。

4、优选地，联锁系统检查车站关闭条件，包括：检查待关闭站无车且当前没有进路作业；检查待关闭站的闭塞处于复原状态；检查相邻两站的站间闭塞处于复原状态且大区间空闲。

5、优选地，所述车站关闭方法还包括，车站关闭后的联锁防护，包括在车站关闭之后将该站正线道岔转为锁闭状态并保持，并禁止除车站开放之外的其余操作。

6、优选地，车站开放方法包括：待开放车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待开放车站是否允许开放；在得到允许回复后，待开放车站发送车站开放命令；联锁系统在检查车站开放条件满足后，执行该车站的开放命令；待开放车站将车站开放信息发送给相邻两站，用于相邻两站切断闭塞关系，同时分别重新与该车站建立闭塞关系。

7、进一步地，联锁系统检查车站开放条件，包括：检查待开放站的闭塞处于复原状态；检查相邻两站的站间闭塞处于复原状态；检查待开放站与相邻两站之间的通信状态。

8、进一步地，所述车站开放方法还包括：车站开放后，自动解除车站关闭时的联锁防护。

9、优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站均无待操作站的开关站状态时，待操作站直接转为关闭状态，如果需要转为开放状态，需人工操作。

10、优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站记录的待操作站的开关机状态一致，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

11、优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，其中一站无待操作站的状态记录，另一站有，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

12、优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，先与其中任何一个邻站建立通信且该站有待操作站的开关机状态，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

13、优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，但两个邻站送来的开关站状态不一致，待操作站直接转为关闭状态，两个邻站均跟随记录待操作站为关闭状态。

14、优选地，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，无法通过获取到待操作站的开关站状态，人工给出开关站状态，在待操作站开机后，无开关站状态超过一定时间后，才允许人工操作车站关闭按钮。

15、进一步地，车站状态初始化方法包括：值班员需要事先和两个邻站电话联系后再看是否能够操作车站关闭按钮。

16、再进一步地，车站状态初始化方法包括：两个邻站均记录待操作站为开站状态，值班员可以操作车站关闭按钮，待操作站直接转为开站状态。

17、再进一步地，车站状态初始化方法包括：两个邻站均记录待操作站为关站状态，值班员无需操作车站关闭按钮，待操作站可维持无状态，待和邻站建立通信之后自动恢复关站状态。

18、再进一步地，车站状态初始化方法包括：两个邻站记录的待操作站开关站状态不一致或都为无状态，值班员可以操做车站关闭按钮，待操作站直接转为开站状态；通信恢复后，两个邻站均跟随待操作站记录待操作站为开站状态。

19、优选地，待关闭站与相邻站之间通过站间接口传递信息。

20、本发明具有以下有益效果：

21、本发明的车站关闭方法包括：首先待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；然后联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站的关闭命令；最后待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。采用本发明的车站关闭方法，能够将作业量小的车站直接关闭，使得相邻两站越过该车站建立闭塞关系，从而提升办理闭塞手续的效率。

22、本发明的车站关闭后，其左右两个相邻站之间建立闭塞，只需要一次闭塞手续，列车就能够从运行两站，将原来的站间闭塞的两次办理手续减少为一次；同时，由于站间区间变长，可提高运行速度，提高作业效率。

23、本发明提出了一种新的车站关闭技术，能够根据作业需要灵活关闭或开放车站，减少对值班员的依赖，降低运营成本。

24、本发明对于因某一站闭塞设备故障或某两站间通信故障而造成无法在该区间行车的场景，也可采取本方案作为应急行车手段，可降低故障影响后果。

25、本发明在车站开放和关闭时检查了必要的联锁条件，保证了列车运行的安全性。

技术特征：

1.一种铁路车站开闭方法，其特征在于，车站关闭方法包括：

2.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，联锁系统检查车站关闭条件，包括：

3.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，所述车站关闭方法还包括，车站关闭后的联锁防护，包括在车站关闭之后将该站正线道岔转为锁闭状态并保持，并禁止除车站开放之外的其余操作。

4.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站开放方法包括：

5.如权利要求4所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，联锁系统检查车站开放条件，包括：

6.如权利要求4所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，所述车站开放方法还包括：车站开放后，自动解除车站关闭时的联锁防护。

7.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站均无待操作站的开关站状态时，待操作站直接转为关闭状态，如果需要转为开放状态，需人工操作。

8.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，且两个邻站记录的待操作站的开关机状态一致，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

9.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，其中一站无待操作站的状态记录，另一站有，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

10.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，先与其中任何一个邻站建立通信且该站有待操作站的开关机状态，待操作站直接跟随收到的该状态设置待操作站的开关站状态。

11.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：待操作站初始化时，与两个邻站通信均正常，但两个邻站送来的开关站状态不一致，待操作站直接转为关闭状态，两个邻站均跟随记录待操作站为关闭状态。

12.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：在待操作站初始化时，没有获取到待操作站的开关站状态，且持续一定时间后，根据两个邻站的记录，确定待操作站的开关站状态。

13.如权利要求12所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：向两个邻站发送问询消息，根据两个邻站的反馈信息，确认是否能够操作车站关闭开关，以确定待操作站的开关站状态。

14.如权利要求13所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：两个邻站的反馈信息均记录待操作站为开站状态，控制车站关闭开关打开，待操作站直接转为开站状态。

15.如权利要求13所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：两个邻站的反馈信息均记录待操作站为关站状态，待操作站维持无状态，待和邻站建立通信之后自动恢复关站状态。

16.如权利要求13所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，车站状态初始化方法包括：

17.如权利要求1所述的铁路车站开闭方法，其特征在于，待关闭站与相邻站之间通过站间接口传递信息。

技术总结本发明公开了一种铁路车站开闭方法，车站关闭方法包括：待关闭车站分别向相邻两站发送问询信息，确认待关闭车站是否允许关闭；在得到允许回复后，待关闭车站将所有正线道岔操至开通正线的位置，并发送车站关闭命令；联锁系统在检查车站关闭条件满足后，执行该车站的关闭命令；待关闭车站将车站关闭信息发送给相邻两站，用于相邻两站分别切断与该车站的闭塞关系，同时相邻两站之间建立跨站闭塞关系。本发明的车站关闭后，其左右两个相邻站之间建立闭塞，只需要一次闭塞手续，列车就能够从运行两站，将原来的站间闭塞的两次办理手续减少为一次，同时，由于站间区间变长，可提高运行速度，提高作业效率。技术研发人员：于红姣,朱迎春,莫运前,成鹏,古凯歌,曾云受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/25